В нашу «примерочную» Volvo S60 попал в рекордно короткие сроки после мировой премьеры. Это — топ-модель, Volvo S60 Т5 с 250-сильным турбомотором и практически полным набором дополнительного оборудования, если не считать того, что коробка передач здесь была не автоматическая, а «ручная». В такой комплектации автомобиль стоит $50000, а цена базовой версии Volvo S60 Т5 — $45000. Кроме того, официальные дилеры будут поставлять в Россию и более умеренный вариант «шестидесятки» — со 170-сильным атмосферным мотором рабочим объемом 2,4 л. Такая машина в базовой комплектации стоит уже $33200.
Максим Кадаков
обозреватель Авторевю
Рост 185 см,
водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i
По части интерьера автомобили Volvo одни из лучших в мире.
Да, я хотел бы ездить на Volvo S60 Т5! Но по западноевропейским дорогам.
Мощный турбомотор — отличная штука для езды по скоростным магистралям. Жесткая спортивная подвеска не позволяет автомобилю клевать носом при резких стартах и торможениях, сводит на нет крены в быстрых поворотах, а низкопрофильные шины Pirelli P6000 размерности 225/45 R17 отлично цепляются даже за мокрый асфальт.
Но я живу в России. На каждой ямке «шестидесятка» вздрагивает. На крутых поворотах кайфа тоже не много, потому что руль «пустой», а ехать «на ощупь» на мощной машине не только не интересно, но и небезопасно. Наконец, от бешеного мотора проку чуть: разогнаться на московских дорогах негде, а если и разгонишься, то кто-нибудь перед тобой наверняка начнет поворачивать налево из крайнего правого ряда. Конечно, можно передвигаться спокойно — едва нажимая на педаль газа и объезжая кочки. Но зачем тогда выкладывать 50 тысяч долларов? Чтобы войти в устаревшую роль «вольво-драйвера»? Нет, это не для меня, я все же поезжу поактивней.
Для начала я быстро поставил на место всех, кто пытался потягаться со мной в наборе скорости. А затем с радостью узнал, что средний расход топлива составил 13,7 л/100 км — очень оптимистично! Но это не единственная радость.
Я убежден, что по части интерьера автомобили Volvo одни из лучших в мире. Салон оригинален, удобен и несет положительный эмоциональный заряд. Но, повторю, для наших условий, вероятно, подойдет версия попроще и с подвеской помягче. И я надеюсь скоро в этом убедиться на примере «гражданской» версии со 170-сильным мотором.
Леонид Голованов
обозреватель Авторевю
Рост 176 см,
водительский стаж — 14 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Volvo S60 Т5 — бесспорно, driving machine. Но без свойственной немецким автомобилям ультимативности.
Раньше я, вольно или невольно, оценивал все автомобили, помещая их в двухмерную систему координат: Mercedes (комфорт и достоинство) и BMW (это, как гласит рекламный слоган баварцев, «ultimate driving machine»). Но за два дня «примерки» Volvo S60 T5 в моем автомировоззрении произошла форменная «револьволюция»: система координат стала трехмерной!
Volvo S60 Т5 — бесспорно, driving machine. Но без свойственной немецким автомобилям ультимативности. Несмотря на сумасшедшую динамику 250-сильного автомобиля, я ездил на нем плавно — так движется большая рыба среди своих товарок помельче. Как только меня облегало великолепное светло-кремовое вольвовское кресло, а перед глазами оказывался бесподобный (да-да, я просто влюбился в него!) интерьер, я сразу расслаблялся — и неспешно катил, исполненный чувства собственного достоинства. А ведь это уже «мерседесистость» в лучшем ее проявлении!
При этом машина настолько хорошо рулится и так выстреливает после 3000 об/мин, что удержаться от соблазна использовать все это хотя бы раз в час было бы грех. И машина с блеском исполняла и то, и другое.
Есть еще два очень жирных плюса. Во-первых, по удобству органов управления на центральной консоли автомобилям Volvo последних поколений нет равных. А во-вторых, в S60 я очень ценю изящество современной интерпретации фамильных черт. Я специально настроил левое наружное зеркало так, чтобы в поле зрения попадал бок «шестидесятки». Так я мог видеть вольвовскую «полку», характерный изгиб на дверях под оконной линией. Главный дизайнер Volvo Питер Хорбери называет эту полку «Volvo shoulder», «плечо Volvo». Вспоминая тот универсал Volvo 245, на котором я ездил семь лет назад с друзьями в Париж и обратно, я могу добавить — это плечо друга.
Теперь о нюансах. На этой машине стояла самая жесткая подвеска Sport, и сначала я думал, что для России надо заказывать «Т-пятые» с подвеской Dynamic, которая помягче. Но потом понял, что эта плавность — нет, скорее, жесткость хода — в сочетании с таким мотором меня вполне устраивает даже на московских колдобинах. Кстати, шины Pirelli P6000 на этом Vоlvo S60 T5 понравились намного больше, чем тот Continental, на котором мы ездили в Швеции.
Хотел бы я ездить на «шестидесятке»? Мечтал бы.
Олег Растегаев
эксперт Авторевю
Рост 190 см,
водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Eздить на Volvo S60 Т5 по Москве — все равно что из пушки по воробьям...
Volvo S60 на меня произвел гораздо более приятное впечатление, чем «старший брат» S80. Хотя, казалось бы, машины так похожи. «Шестидесятка» выглядит гармоничнее и изысканнее.
Мне, в отличие от остальных участников «примерки», посчастливилось в полной мере оценить предельные возможности этого автомобиля, поскольку я занимался измерением его основных динамических качеств на автополигоне. С какой легкостью Т5 набирает скорость после 200! И как спокойно чувствуешь себя за рулем, когда стрелка спидометра подбирается к отметке 260 км/ч! (Хотя реальная скорость при этом — 243 км/ч.) Если идешь по той же динамометрической дороге на вазовской «десятке» со скоростью 140 км/ч, то напрягаешься гораздо сильнее! Великолепная аэродинамика и прекрасная шумоизоляция S60 позволяют разговаривать, не повышая голоса, при любых скоростях.
Любопытная ситуация была при измерении времени разгона до 100 км/ч. Я сделал две серии заездов. Сначала — с отключенной системой traction control, а затем — под контролем электроники. И не поверил результатам: с электронным «ошейником» машина разгонялась быстрее! Мое самолюбие испытателя было уязвлено. Поэтому при «низких» стартах кнопку с надписью DSTC лучше не трогать. Да и в предельном повороте система динамической стабилизации отлично удерживает машину на нужной траектории. Вмешательство электроники, в отличие от многих аналогичных систем на других автомобилях, не раздражает и не мешает — наоборот, помогает.
А если DSTC все же отключить? Реакция в повороте на сброс газа очень вялая. Но если машину чуть-чуть качнуть, то последует неожиданно резкий и глубокий занос, который к тому же тяжело корректировать из-за «прикусывания» гидроусилителя при быстром вращении руля. В общем, пусть DSTC будет включенной всегда.
Вы скажете, что я увлекся «экстремалкой»? Ну, во-первых, я занимался испытаниями на полигоне, на специальных закрытых трассах. А во-вторых, зачем здесь тогда 250-сильный турбомотор? Зачем 17-дюймовые низкопрофильные колеса? Видимо, не для того, чтобы ползать на S60 T5 со скоростью 60 км/ч. Скучно и нерентабельно. Для этого с лихвой хватит обычного 170-сильного мотора, с которым Volvo S60 в базовой комплектации стоит на $17000 дешевле.
Конечно, S60 Т5 — автомобиль великолепный, и я с огромным удовольствием отправился бы на нем в круиз по Европе. А ездить по Москве — все равно что из пушки по воробьям...
Наталья Якунина
художественный редактор Авторевю
Рост 178 см,
водительский стаж — 5 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V
Volvo S60 — это что-то ослепительное и неприступное, не из этого мира.
Хмурое осеннее утро. Типовое здание начала 70-х. Типовая стоянка, огороженная сеткой со шлагбаумом. Часть машин разъехалась, а какие-то еще стоят, обреченно ожидая своих хозяев. И вдруг — пламя, яркое завораживающее пламя! Это — пронзительно красного цвета Volvo S60. А мягкие изгибы задних фонарей и впрямь напоминают языки огня. Что-то ослепительное и неприступное, не из этого мира. А ведь стоит мне сейчас подняться в редакцию, взять ключи, и...
Вот он, тот шанс, когда можно хоть на миг оказаться в другой жизни — красивой, высокой, недоступной. Достойна ли я ее? Очень часто мы не задумываемся о том, имеем ли право на то, что можем взять. Но берем, обжигаемся и только потом понимаем, что всякое несоответствие рано или поздно наказывается.
Тогда я не поехала на Volvo S60, что-то остановило. Но вернулась вечером: сын попросил хоть полчаса покатать его на этой машине. Весь центр был запружен автомобилями. Мы медленно продвигались в сторону ВДНХ.
При всем достоинстве интерьера и желании создать у водителя спокойное настроение, в Volvo S60 все же чувствовался запас энергии, который должен выплеснуться. Надо преодолеть пробки, и тогда... Вот уже Крестовский путепровод... Удар! Я не поняла, что произошло. Это был сильнейший удар, от звука которого помутнело в глазах. Впереди поплыли огни встречных фар и слились в единое мутное пятно. Спокойно. Надо включить аварийку. Теперь можно выйти из машины.
За Volvo S60 стояли два разбитых автомобиля, растерянная девушка и подвыпивший полковник. Он говорил, что все решается просто: сейчас он заплатит мне, девушке и подъехавшим инспекторам ГИБДД... Но меня такой подход не устраивал.
Полковник ехал на Фольксвагене и врезался в стоящий ВАЗ-2110, а «десятка», в свою очередь, ударила Volvo и отскочила назад на один метр. В результате у «десятки» разбиты фары, помят задний бампер и что-то еще, а у Volvo S60 — едва заметная царапина сзади.
Ночью на стоянке возле наркологической службы, куда все отправились для проведения экспертизы, я смотрела на Volvo S60 в окружении каких-то ящиков, наваленных камней, разбитых машин, некрасивых людей. Она и здесь оставалась ослепительной и неприступной. Все такой же, не из этого мира.
Наверное, мне еще рано мечтать о такой потрясающей машине.
