| В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА |
Архитектура Тектора
В нынешнем году главные козыри компании IVECO — новые двигатели. Не успел я вернуться с завода тяжелых дизелей Cursor (см. АР № 19, 2000), как на свет появились двигатели Tector. И я отправился в итальянский город Брешия, где будут делать грузовики EuroCargo с этими моторами.
 |
|
Строгая геометрия головки блока: на каждый цилиндр — четыре клапана, форсунка — точно по центру цилиндра
|
 |
|
Топливная аппаратура: 1 — насос, 2 — рампа common rail, 3 — соединительные трубки, 4 — форсунки
|
 |
Воздух во впускном коллекторе подогревается с помощью электрических элементов (показаны стрелкой). Справа вверху видна рампа common rail
|
«ЛОНДОН, 1 мая 1996 года. Компании IVECO, Cummins и New Holland подписали договор о создании в Великобритании совместного предприятия EEA (European Engine Alliance) по выпуску дизелей. Предполагаемый объем выпуска — 200 тысяч двигателей в год».
Я давно забыл про этот проект (мало ли в автомобильном мире нереализованных планов?). Но во время представления нового двигателя прозвучала фраза: «Tector создан совместным предприятием EEA». Так вот в чем дело! Оказывается, предприятие живет и здравствует, а IVECO Tector (он же, для других марок грузовиков, Cummins ISB и DAF CEC) — первая совместная разработка. Но выпускать Tector итальянцы будут самостоятельно, на заводе в Турине.
Дебют обставили с размахом: «Ун мотторе фантастико!» Меня, признаться, больше всего впечатлили... фотографии. Профессиональный фотохудожник Карло Вальсеччи сделал целую серию снимков под общим названием «Архитектура мотора». Причудливо изгибающиеся трубки топливопроводов, четкая графика прокладок и поршневых колец, лекальные линии шатунов, шершавый бок блока цилиндров, напоминающий борт броненосца... Двигатель как объект искусства — с таким я еще не встречался!
Не менее интересно читать аннотации к снимкам. Оказывается, все объекты фотографии делятся на «теплые» и «холодные». «Теплые» — природа, люди, жанровые сценки. «Холодные» снимки, как правило, изображают технику, архитектуру — словом, все сухое и безжизненное. Вальсеччи же пытается превратить «холодные» объекты съемки в «теплые»... До этого момента я все понимал. Но когда речь зашла о взглядах немецкой школы фотографии на метафизический страх перед механическими монстрами, понял, что пора переходить к чему-нибудь попроще — например, к самому двигателю.
Tector вполне можно назвать последним словом «грузового» моторостроения. Пожалуй, из модных новинок здесь нет только турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Все остальное — пожалуйста. Система подачи топлива common rail, четыре клапана на цилиндр, форсунки, расположенные по центру цилиндров, один-единственный поликлиновой ремень, шумоизоляционные прокладки головки блока и масляного картера, охлаждение блока электроники топливом... Не говоря уже о промежуточном охлаждении наддувного воздуха.
Двигателисты, верные девизу «Каждому цилиндру — по литру!», создали два основных варианта — четырехцилиндровый (его рабочий объем — 3,9 л) и шестицилиндровый (соответственно, 5,9 л). С «четверки» снимают от 130 до 170 л.с., с «шестерки» — 182 или 210 сил. Разумеется, уже в базовой версии все моторы отвечают нормам Euro 3.
Резонный вопрос: разве нельзя было не тратить столько средств на создание новых двигателей, а сделать более «чистыми» прежние? Оказалось, можно — но только при условии ухудшения характеристик и, в первую очередь, экономичности. Теперь же IVECO может спокойно встречать нормы Euro 4, которые вступят в силу через четыре-пять лет.
А что же сам грузовик EuroCargo образца 1991 года? Остался тем же, что и девять лет назад? И да, и нет. Кабина пока не изменилась — за исключением косметических перемен в интерьере. Появились шкафчики над лобовым стеклом, спинка-столик среднего сиденья, более толстый матрас «спальника». (Кстати, как вам нравится
 |
|
Модернизированное шасси. Желтыми кружками обозначены новые элементы
|
 |
|
Спинка среднего сиденья превращается в столик. Мобильник, стаканчик сока... Dolce vita — сладкая жизнь!
|
фраза: «Набивка матраса стала толще на 77%»?)
Зато шасси грузовика, который стоял во дворе завода, было буквально утыкано желтыми кружками с надписью new — «новый». Хотя основные узлы и агрегаты остались прежними, «начинка» сильно изменилась. Всего появилось 1500 новых деталей, не считая двигателя!
Например, АБС будет устанавливаться серийно, а моторный тормоз, как у дальнобойных машин, включается трехпозиционным тумблером. На подрулевой рычажок выведено управление круиз-контролем. Появился диагностический разъем, к которому можно подключать компьютер. По заказу устанавливаются иммобилайзер и «легковая» 12-вольтовая розетка. Топливный фильтр уже в стандартном исполнении имеет подогрев, радиатор защищен от насекомых специальной сеткой... Словом, «нафаршированный» грузовик будет оснащен не хуже недорогого магистрального тягача.
О продажах новинки в Западной Европе говорить излишне. Там EuroCargo — один из лидеров. Есть шансы у грузовика и в России: он, хотя и поштучно, продается у нас. (К примеру, в нынешнем году одна транспортная фирма приобрела 4 новые машины, причем не для работы в городе, а для международных перевозок TIR.) Скорее всего, российский дебют Тектора состоится следующим летом, на Московском автосалоне.
А пока новинка только готовится к серийному производству и существует в виде опытных экземпляров. Поэтому на вопрос: «Когда можно будет поездить на машине с Тектором?» — представители фирмы невозмутимо отвечали: «Позже, позже...»
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
Почти IVECO. Но...
 |
|
Otoyol 85.14. В прошлом — IVECO Zeta
|
Грузовик на снимке — не что иное, как слегка видоизмененная модель IVECO Zeta (предок нынешнего EuroCargo). Лицензию на ее производство в свое время купил турецкий завод Otoyol. Грузоподъемность — около 4 т, мощность двигателя — 136 л.с. Заводская цена без кузова — $18000—20000.
Уже не первый год турки пытаются начать продажи этого грузовика в СНГ. Несколько экземпляров собрали на совместном предприятии IVECO-КрАЗ, а нынешним летом машина (не украинского, а турецкого производства) появилась на Московском мотор-шоу.
Но шансы грузовичка в России практически равны нулю. Автомобиль вряд ли удастся сертифицировать, поскольку двигатель не соответствует нормам Euro 2. Да и клиенты скорее предпочтут подержанный EuroCargo из Италии, чем неизвестного «турка», за ремонт которого не возьмется ни одна станция сервиса IVECO...
|
|
|
