| В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА |
Заводи!
Уходящий год оказался урожайным на новые отечественные моторы — бензиновые и дизельные, «почти» серийные и те, что появятся на конвейере только через пару лет.
 |
V-образная «шестерка» ЗМЗ-301.10 станет базовым двигателем для перспективного внедорожника ГАЗ-3106
|
 |
В двигателе Оки блок моновпрыска занял место карбюратора
|
 |
Мотор-ветеран от «классических» Жигулей обзавелся распределенным впрыском топлива
|
 |
Под коллектором с изменяемой длиной впускного тракта — «восьмерочный» мотор с увеличенным до 1,6 л рабочим объемом
|
АВТОВАЗ разрабатывает два семейства двигателей. Первое — восьмиклапанные моторы ВАЗ-21214 (1,7 л, 85 л.с.), ВАЗ-21231 (1,8 л, 89 л.с.) и ВАЗ-21233 (2 л, 100 л.с.), в основе которых — все тот же блок цилиндров ВАЗ-2101 30-летней давности. Моторы оснащены распределенным впрыском топлива, гидронатяжителем цепи ГРМ, гидрокомпенсаторами зазоров в приводе клапанов и отвечают требованиям Euro 2. Они будут устанавливаться на ВАЗ-2123 Нива, на заднеприводные ВАЗы и «десятки». Позже появятся 12-клапанные версии этих моторов.
Второе семейство моторов, в основе которых лежит силовой агрегат от «восьмерки», — это восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183 (1,6 л, 79 л.с.) и 16-клапанный мотор ВАЗ-11193 (1,6 л, 102 л.с.). Эти агрегаты отличаются коллектором с изменяемой длиной впускного тракта и так называемым фазированным впрыском топлива. Новые моторы на 10—15% экономичнее. Они станут базовыми для Калины, «десяток» и обновленных «девяток».
Несколько новинок представил и Заволжский моторый завод. Во-первых, это V-образная 207-сильная «шестерка» ЗМЗ-301.10 объемом 3,2 литра c индивидуальными катушками зажигания на каждый цилиндр, которая отвечает нормам Euro 3 и будет устанавливаться на внедорожник ГАЗ-3106 и на Волгу ГАЗ-3111. Ориентировочная цена — $2000.
Готов к запуску в производство дизель ЗМЗ-514.10 с непосредственным впрыском топлива, основой для которого стал бензиновый мотор ЗМЗ-406.10. Максимальная мощность — от 98 до 130 л.с., стоимость — около $3000. Основной заказчик дизеля — Ульяновский автозавод.
Появился 200-сильный турбомотор ЗМЗ-4064.10 (модификация двигателя ЗМЗ-406.10), который будет устанавливаться на спецавтомобили.
Но это еще не все. Сейчас на базе мотора ЗМЗ-406 разрабатывается бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, стендовые испытания которого начнутся в следующем году.
В Уфе приступили к выпуску двухлитровых двигателей УЗАМ-3320 с распределенным впрыском топлива, гидронатяжителем цепи ГРМ и гидротолкателями клапанов. Цена мотора — около $340. С января такими моторами будут оснащаться автомобили Москвич.
ГАЗ до сих пор не может развернуть массовое производство дизелей Steyr. Блок цилиндров, поршневая группа и топливная аппаратура по-прежнему закупаются за рубежом — отсюда и высокая стоимость дизелей: четырехцилиндровый мотор стоит около $3000, а шестицилиндровый — $4000. В 2001 году планируется сделать около 20000 четырехцилиндровых дизелей, 5000 — пятицилиндровых и 1000 — шестицилиндровых.
Ульяновский моторный завод (поставщик УАЗа и ГАЗа) устанавливает на старые бензиновые двигатели систему впрыска топлива, чтобы «загнать» моторы в современные экологические рамки.
А Дмитровоградский автоагрегатный завод, основной поставщик карбюраторов и деталей системы впрыска топлива на АвтоВАЗ, запустил в производство модуль моновпрыска для двухцилиндрового двигателя Оки.
А. КОТЕРЕВ
|
|
