Маршрут движения угнанного автомобиля отображается на электронной карте
Противоугонный радиопоиск
 |
|
 |
| Каждая приемная станция оснащается собственным антенным оборудованием |
Тот, кто имеет представление о поисковых радиокомплексах для обнаружения похищенных автомобилей, наверняка знает, что в своем подавляющем большинстве эти системы не предотвращают угон как таковой. Они призваны помочь вернуть четырехколесную собственность владельцу. Но сейчас появился повод взглянуть на проблему централизованной охраны автомобилей под другим углом и, возможно, провести в этом секторе рынка глобальную переоценку ценностей.
ИСТОРИЯ С ТОПОГРАФИЕЙ
Этот радиокомплекс называется СФИНКС — Система фиксации, индикации и наблюдения критических ситуаций. Его первый рабочий макет был изготовлен 12 лет назад специалистами одного из закрытых научно-исследовательских институтов. О глобальной борьбе с угонщиками автомобилей наши силовые ведомства тогда еще не думали. Ведь прообраз СФИНКСа (по внутриведомственной документации того времени — ИКАР-1) позволял без помощи спутниковых навигационных систем определять местоположение любого подвижного объекта с точностью до 7 см, причем делал это всего за 0,3 миллисекунды, то есть фактически в режиме реального времени. В 1995 году радиокомплекс переодели в штатское, приспособили для выполнения задач по обеспечению безопасности граждан и показали руководству двух министерств — МВД и МЧС. Проект преподносился как глобальная система общественной безопасности, позволяющая правоохранительным органам оперативно реагировать на любые происшествия, в том числе и на попытки угона автотранспорта. Заметим, что подобными разработками в конце девяностых годов занимались многие: появилось третье поколение автомобильного радиопоиска КОРЗ, в подмосковном Зеленограде началось разворачивание Гранита, Юго-Восточный округ столицы ждал внедрения системы Взлет-ЭСПАКС, московская ГАИ делала ставку на американский LoJack, еще несколько отечественных и зарубежных радиокомплексов предлагалось для нужд вневедомственной охраны. Как на их фоне выглядел СФИНКС? На первый взгляд — никак. Сигнал тревоги от спрятанного в автомобиле радиомаяка улавливался сетью приемных станций, обрабатывался по специальным алгоритмам, идентифицировался и отображался на электронной карте местности — такой принцип относительного позиционирования называется разностно-дальномерным. Чтобы реализовать его на практике, необходимо построить сотовую сеть из точно «привязанных» к местности приемных станций, обеспечить их каналом связи и организовать вычислительный центр. Теперь копнем глубже.
МНОГО ШУМА ИЗ НИЧЕГО
Первая особенность СФИНКСа — в так называемом беззапросном алгоритме работы. Для того, чтобы включить радиомаяк и передать сигнал тревоги, не надо никуда звонить или нажимать какие-то кнопки — команду спрятанному в салоне «черному ящику» даст сам автомобиль, вернее, его система доступа. Конечно, такое решение неоднозначно. Где гарантия, что система не ошибется, приняв хозяина за угонщика? Для исключения ложных срабатываний можно, к примеру, организовать цепочку типа «открытие двери—включение зажигания—попытка запуска двигателя». Но тогда система не сможет должным образом отреагировать на проникновение в автомобиль с целью кражи магнитолы или лежащего на сиденье портфеля.
Распознавать владельца, отключать установленные на машине противоугонные устройства и активировать радиомаяк при разбойном нападении на водителя создатели СФИНКСа предлагают с помощью активной карточки-метки. Тут, заметим, тоже есть свои подводные камни и целый ряд моментов, связанных с элементарной рассеянностью. Но разработчики пошли по такому пути. Главным образом для того, чтобы исключить из абонентского комплекта радиоприемное устройство, с помощью которого во многих поисковых комплексах производится дистанционная активация маяка. Приемный тракт легко забивается средствами электронного подавления, а значит, коренным образом снижает эффективность системы в целом. Кроме того, отсутствие «лишнего» устройства позволило свести к минимуму энергопотребление модуля, установленного на автомобиле («спящий» маяк СФИНКСа потребляет не более 1мкА), и снизить стоимость всей системы.
Еще одна особенность системы — в способе передачи тревожного сигнала на приемную станцию. Даже если известен частотный диапазон передатчика, засечь его регистрирующей аппаратурой весьма проблематично: анализатор спектра покажет только неравномерный шум эфира, а сканирующий приемник не обнаружит на заданной частоте ничего, кроме естественного фона электромагнитных излучений. Скрытность работы маяка СФИНКСа обеспечивается использованием широкополосного фазокодоманипулированного (ФКМ) сигнала, идентифицировать который можно лишь с использованием «своего» приемного устройства, «знающего» псевдослучайную последовательность импульсов в спектре излучения. Кроме этого, ФКМ-модуляция обеспечивает и очень высокую помехоустойчивость: при испытаниях СФИНКСа в условиях специальных заградительно-шумовых помех (такие сигналы перекрывают весь возможный спектр излучения) система отслеживала маршрут движения угоняемого автомобиля с точностью 8—10 метров.
И наконец, самое главное. Способность комплекса СФИНКС сопротивляться криминальному противодействию заложена не только на уровне электроники. Его разработчиками при помощи специалистов Центра сертификации аппаратуры охранной и пожарной сигнализации ГУВО МВД России разработана технология механической защиты автомобиля, позволяющая удержать угонщиков на месте в течение 10—15 минут. Учитывая быстродействие системы поиска, ее информационную емкость (СФИНКС может отслеживать ежесекундно до 120 объектов в каждой сотовой ячейке) и точность определения координат, время прибытия группы задержания к неподвижному автомобилю можно сократить до 5—7 минут.
ПО ТУ СТОРОНУ РАДИОЭФИРА
Комплект Системы фиксации, индикации и наблюдения критических ситуаций, предназначенный для установки на автомобиль, состоит из четырех основных элементов. Это радиопередатчик, система контроля доступа, блок логики и набор исполнительных противоугонных устройств. Цена, включая стоимость установки на машину, не превысит $300. Более простая версия СФИНКСа, не имеющая противоугонных функций и предусматривающая принудительную активацию радиомаяка владельцем, обойдется гораздо дешевле. Предполагаемая ежемесячная абонентская плата и в том, и в другом случае составит около $5.
Для развертывания радиокомплекса СФИНКС в таком городе, как Москва, нужна сотовая сеть из тридцати базовых станций, оснащенных приемниками, спецвычислителями, генераторами частоты и точного времени, антенно-фидерным оборудованием и выделенным каналом связи с центром обработки информации. Предварительные расчеты показывают, что затраты составят от 500 до 1000 долларов на каждый квадратный километр городской территории.
Ну, а потенциальные возможности СФИНКСа представителям российских силовых ведомств регулярно демонстрируют на опытном участке областного подразделения МЧС в подмосковной Балашихе. От их решения и будет зависеть дальнейшая судьба системы.
