Дмитрий Шевцов
бозреватель Авторевю
Рост 185 см,
водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6
Раздражало меня только одно: «Ну почему все вокруг так медленно едут?»
Машина понравилась сразу. И красный цвет ей к лицу. Во всяком случае, для топ-версии Т5. Я даже вспомнил о Ferrari.
А салон оказался еще шикарнее, чем я ожидал. Удобные, обшитые белой кожей, и потому чуть скользкие, передние кресла. На заднем сиденье отлично усядутся два пассажира. А о том, что их не должно быть больше, недвусмысленно говорит форма дивана с двумя ярко выраженными ковшеобразными углублениями. В них пассажиры отлично «зафиксируются» на случай продольных и боковых перегрузок. А они могут быть очень большими!
Мощнейший турбоподхват — и машина на чуть влажном асфальте срывается в пробуксовку не только на первой и второй передачах, но и на третьей!
Ехать спокойно я не смог. А раздражало только одно: «Ну почему все вокруг так медленно едут?» Впрочем, едут-то все нормально, а вот я уже давно нарушаю все мыслимые ограничения. И только «пустой» руль осложняет стремительные броски по рядам.
И все же езда на S60 Т5 — кайф. Мощнейшие ускорения и вполне соответствующие им замедления позволяют чувствовать себя на дороге непобедимым.
И будь у меня в запасе полсотни тысяч долларов, я с удовольствием потратил бы их на Volvo S60 Т5. Красного цвета.
Константин Сорокин
обозреватель Авторевю
Рост 178 см,
водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser
Ничто шведское (за исключением стюардесс авиакомпании SAS) не заставляло мой организм вырабатывать такое количество адреналина...
Я был не в духе, когда перегонял «шестидесятку» с Дмитровского автополигона в редакцию. Болел зуб, поджимало время, досаждали разбитые дороги, холод и дождь... В общем, беспросветный негатив. Пачка сигарет опять упала с центральной консоли, мобильный телефон, словно смазанный маслом блин, катался по кожаной обивке пассажирского сиденья — ни для того, ни для другого шведы места не предусмотрели. Интересно, а как они предлагают пользоваться встроенным телефоном? Покупать отдельную «автомобильную» SIM-карту или каждый раз переставлять ее из своего телефона? Чувствуя, что уже начинаю злить самого себя, переключаюсь на третью передачу и утапливаю педаль газа...
Подробно описывать свои дальнейшие ощущения не буду. Скажу лишь, что летающую по салону пачку сигарет я в итоге вообще выбросил, катавшийся по сиденью мобильник швырнул за водительское кресло, забыл про ноющий зуб и приехал в редакцию на полчаса раньше запланированного. Говорю как на духу — ничто шведское (за исключением стюардесс авиакомпании SAS) не заставляло мой организм вырабатывать такое количество адреналина...
Бесспорно, есть автомобили мощнее и динамичнее. Но к ним уже нужен особый подход. А Volvo S60 Т5 с 250-сильным мотором пленяет своей ненавязчивостью и удивительным дружелюбием. И чтобы в этом убедиться, вовсе не надо заканчивать курсы спортивного вождения и часами оттачивать свои реакции на закрытых трассах. Нужно просто сесть за руль.
Александр Моисеевич
бывший инженер-испытатель и автомобильный журналист, ныне — пенсионер
Рост 176 см,
водительский стаж — 47 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-21053
Автомобиль мне активно не понравился, хотя исполнение его безупречно с конструктивных позиций.
Главное, преобладающее чувство, которое возникло у меня при дорожном опробовании Volvo S60, — это жалость. Действительно, очень жаль великолепную технику, которую скрестили с невозможной «жилплощадью».
Короче говоря, автомобиль мне активно не понравился, хотя исполнение его безупречно с конструктивных позиций. Потому что S60 — машина не для всех. Она для молодых, физически здоровых и достаточно худощавых людей. Пожилым, особенно склонным к полноте, там делать нечего.
Гибкий юноша наверняка садится за руль одним ловким движением, я же туда протискивался. А забравшись, ощущал явную двойственность. С одной стороны, компоновка отличная: органы управления удобны, легко досягаемы и не дерутся между собой. С другой стороны — долго так не просидишь, поскольку изменить неподвижную, фиксированную позу невозможно. Цель фиксации — обеспечить стереотипность, безошибочность управляющих действий. Это необходимо автогонщику или, скажем, летчику пилотажного самолета. Но я-то не на гонках, езжу себе спокойненько, а через полчаса замершие позвонки и суставы начинают так ныть, что хочется послать все куда подальше. Какая уж тут четкость управления!
Часто недоумеваю: зачем насаждают этот стиль тесноты, где все пространство салона отдается массивным пухлостям, а водителю предлагается роль спеленутой мумии фараона? Вижу только одно сносное объяснение: это гипертрофированное стремление к безопасности плюс элемент коммерции: платите деньги — и вы станете почти Шумахером. Такие «пилотские» ощущения провоцируют лихачество и неизбежные катастрофы, в которых пухлая пассивная безопасность как раз и нужна. Любопытная получается цепочка!
Вспомним веселую возню детей — некую имитацию схватки, боя. Игра закаляет безмятежных малышей. Но мы-то не дети, нам хватает борьбы в творчестве, в бизнесе, в любых делах. Дорога — не стадион, автомобиль — не тренажер бойцовских качеств, а удобный и полезный транспорт, позволяющий тратить минимум сил на перемещение из пункта А в пункт В.
Увы, я так ничего и не сказал о самой машине, которую, без сомнения, надо считать плодом незаурядной инженерной работы. Надеюсь, это успешно сделают динамичные коллеги. Я же, со своей субъективной колокольни, постарался выделить то, что мне показалось важным.
Михаил Подорожанский
главный редактор Авторевю
Рост 178 см,
водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле Audi Allroad
Volvo S60 делали сильные, великодушные и очень жизнерадостные люди.
Легкий автомобиль для легких, красивых людей! Полторы тонны? Да он как пушинка! 250 лошадиных сил? Тогда это не ломовые жеребцы, а изящные скакуны. Не едешь, а паришь! И вдруг оказывается, что московская слякоть не такая уж противная, небо хоть и серое, но все же не свинцовое, а твои бесконечные проблемы — еще совсем не повод, чтобы не хотелось жить.
Скорей всего, если оценку Volvo S60 расчленить на «материальные» составляющие (эргономика, плавность хода, шумы и вибрации, поведение на дороге, информативность органов управления и т.д.), то окажется, что среди автомобилей-конкурентов найдутся те, в которых что-то — или многое — воплощено на более высоком уровне. Но в S60 есть то, на что ни один автомобиль, созданный «сумрачным германским гением», не способен. Volvo S60 излучает дружелюбие! И если согласиться с тем, что каждая вещь несет на себе тень (или частичку эмоционального заряда) тех, кто ее создавал, то получится, что Volvo S60 делали сильные, великодушные и очень жизнерадостные люди. Кстати, именно такое впечатление производит главный дизайнер Питер Хорбери и многие топ-менеджеры Volvo, с которыми мне посчастливилось общаться.
Недостатки? Самый серьезный из них — недостаточное реактивное действие на руле и, как следствие, снижение точности управления (см. АР № 19, 2000) — на сей раз если и проявился, то не в той степени, чтобы испортить впечатление от машины. Возможно, из-за того, что здесь были шины другой модели. Не шибко раздражала и недостаточно «прозрачная» работа механизма переключения передач. Зато одна система, которой при самом первом тесте в экологически благополучном зарубежье мы значения не придали, в московских пробках проявила себя превосходно. Автомобиль сам определяет степень загрязнения окружающего воздуха и, если нужно, автоматически переводит систему вентиляции в режим рециркуляции. Здорово.
Признаться, раньше я недолюбливал Volvo. Если бы два-три года назад меня спросили, какой автомобиль при прочих равных условиях выбрать — Mercedes, BMW, Audi или Volvo, — то первым делом я бы «отмел» Volvo. Сейчас — ничего подобного! Машина для «жизнелюбов»! И даже для людей мрачных, если, конечно, им самим все же хочется стать хоть чуть-чуть легче.
Кстати, более доступный вариант S60, со 170-сильным мотором, произвел на меня еще более приятное впечатление.
