| КРАШ-ТЕСТ |
 Renault Clio выпускается всего третий год, но недавно французы внесли в конструкцию систем безопасности некоторые изменения — например, доработали подушки безопасности, переднюю панель в зоне коленей и покрытие пола под ногами водителя. Эксперты нашли модернизацию не особо эффективной и снизили оценку безопасности при фронтальном ударе из-за высокой нагрузки на грудь и на левую голень манекена-водителя. Впрочем, это не помешало машине войти в пятерку лучших хэтчбеков. А степень защиты при боковом столкновении для автомобиля этого класса без боковых подушек специалисты признали образцовой.
Кстати, Renault Clio оказался единственным из хэтчбеков, оснащенным трехточечным инерционным ремнем на среднем месте заднего сиденья (у остальных машин там простенькая поясная лямка).
 |
Баллы:
фронтальный удар — 11,
боковой удар — 15,
общая оценка — 26 |
 Трехдверный Peugeot 206 вошел в число самых безопасных хэтчбеков этого класса. При фронтальном ударе кузов создает прочную защитную «клетку» — проем двери деформировался лишь немного. Минусы: педаль тормоза значительно сместилась назад, ограничители натяга могли бы эффективнее снижать нагрузку на грудь водителя. А в нижней части передней панели, несмотря на примененное французами травмобезопасное покрытие, все же остались детали из жесткого пластика, которые угрожают ногам водителя.
Безопасность при боковом краш-тесте достаточно высока для автомобиля без боковых подушек. Например, в дверях 206-го есть специально предусмотренные блоки из вспененного пластика, которые смягчили удар по туловищу манекена.
 |
Баллы:
фронтальный удар — 11,
боковой удар — 14,
общая оценка — 25 |
 Daihatsu Sirion опередил в рейтинге многих более именитых конкурентов — в основном благодаря очень высокой степени безопасности при боковом краш-тесте. Если бы не ощутимый удар, полученный манекеном через дверной подлокотник, Sirion мог бы заработать при боковом ударе все 16 баллов.
Нагрузкам при фронтальном ударе Sirion противостоит не так хорошо. Кузов выдержал удар, и водительскую дверь после удара все же удалось открыть. Но в салоне разошлись сварные швы, которыми крепятся к рамке лобового стекла опора передней панели и рулевая колонка. Будь удар сильнее, эти разрушения привели бы к серьезным последствиям. К тому же, несмотря на сработавшие пиротехнические преднатяжители, водитель коснулся грудью обода рулевого колеса. Да и под передней панелью все же есть травмоопасные участки.
 |
Баллы:
фронтальный удар — 7,
боковой удар — 15,
общая оценка — 22 |
 Обновленная Ibiza прошла испытание дважды. Сначала для тестов EuroNCAP была приобретена машина без водительской подушки. Но потом SEAT решил включить подушку в стандартное оснащение и настоял на повторном тесте. Интересно, что рейтинг машины от этого не изменился — голова манекена пробила подушку и достала до руля. Но эксперты отметили, что подушка все-таки смягчила удар и уменьшила шансы получить тяжелые травмы. Кстати, передний пассажир тоже коснулся головой передней панели.
Конструкция двери слабовата — при боковом краш-тесте на нижнюю часть туловища манекена пришелся сильный удар. Зато плечо и верхнюю часть торса защитила специальная конструкция сиденья.
 |
Баллы:
фронтальный удар — 7,
боковой удар — 13,
общая оценка — 20 |
 Пятидверную малютку Matiz эксперты EuroNCAP тоже испытывали дважды — после неудовлетворительных результатов первых краш-тестов корейцы решили «в стандарте» оснастить передние ремни пиротехническими преднатяжителями. Несмотря на это, манекен-водитель достал грудью до руля. Кузов выдержал фронтальный удар неплохо, показав лишь небольшую слабость конструкции пола. Но коленям водителя угрожают травмоопасные зоны в нижней части передней панели, а смещенная тормозная педаль опасна для ступней.
При боковом краш-тесте Matiz выступил неплохо, но манекен получил серьезный удар по ребрам — виноваты жесткий подлокотник и промятая нижняя часть двери.
 |
Баллы:
фронтальный удар — 6,
боковой удар — 13,
общая оценка — 19 |
 Увы, рестайлинговая Fiesta точь-в-точь повторила результаты предыдущих краш-тестов модели 1996 года. Запаса прочности кузова недостаточно — например, руль сильно ушел внутрь салона, разошлись сварные швы в зоне передней стойки. Голова манекена-водителя соскользнула с подушки, но касания о руль не зафиксировано. А несмотря на предусмотренную защиту коленей водителя, опасность травм о жесткие детали под рулевой колонкой все же сохранилась. Да и при боковом ударе степень защиты невелика: датчики в верхней части торса манекена зафиксировали очень сильную нагрузку.
 |
Баллы:
фронтальный удар — 6,
боковой удар — 11,
общая оценка — 17 |
1 2 3
|
|
