| КРАШ-ТЕСТ |
 Ford Ka построен на платформе Фиесты, и краш-тест выявил общность конструкции, словно лакмусовая бумажка. Результаты очень похожи! Баранка точно так же ушла назад (голова водителя, правда, осталась на подушке), под передней панелью много травмоопасных зон. Оказалась смещена в салон и педаль тормоза.
Боковой краш-тест пришлось повторять — после неудовлетворительного исхода первых испытаний фордовцы спешно добавили в конструкцию дверей энергопоглощающие защитные блоки из вспененного пластика. Но и при этом удар по верхней части торса был очень силен.
 |
Баллы:
фронтальный удар — 6,
боковой удар — 11,
общая оценка — 17 |
 Рестайлинг двухлетней давности никак не отразился на результатах краш-тестов, и Micra осталась в «двухзвездной» категории. При фронтальном ударе балка в двери не смогла сыграть отведенную ей роль распорки, распределяющей продольную нагрузку на центральную стойку кузова, поскольку дверь «соскользнула» со стойки. Водительская подушка сработала хорошо, но несмотря на работу преднатяжителя ремня, манекен достал грудью до руля. А левому колену сидящего за рулем угрожает опасность удара о жесткие детали под передней панелью.
При боковом краш-тесте манекен получил сильный удар по ребрам через жесткий подлокотник. Зато бедренная часть оказалась защищена блоком из пенополиуретана.
 |
Баллы:
фронтальный удар — 4,
боковой удар — 11,
общая оценка — 15 |
 Маленький Citroen представляет собой несколько видоизмененный Peugeot 106 конструкции десятилетней давности, так что неудовлетворительные результаты вполне объяснимы.
Картина фронтального краш-теста удручает: кузов не выдержал удара, руль сильно смещен внутрь салона, манекен пробил головой подушку безопасности и соскользнул вбок. Водительская дверь при ударе самопроизвольно открылась — виной этому разрушение механизма привода замка. Хотя передние ремни оснащены преднатяжителями и ограничителями натяга, нагрузки на грудь манекенов велики...
Не лучше ситуация при боковом краш-тесте. Двери Saxo лишены защитных балок, поэтому риск получить при таком столкновении опасные для жизни травмы очень велик.
 |
Баллы:
фронтальный удар — 5,
боковой удар — 8,
общая оценка — 13 |
 Fiat Seicento — один из самых опасных автомобилей, испытанных экспертами EuroNCAP. Хуже проявил себя только старенький Rover 100.
Фронтальный удар. Кузов сложился «домиком», рулевая колонка буквально подставила баранку под голову манекена — бедняга ударился лицом об обод, а грудью налег на ступицу (подушки «в стандарте» у Seicento нет). Геометрия расположения поясной лямки на теле водителя неоптимальна, и она в процессе удара скользила по его животу, что грозит серьезными травмами. А про смещенную педаль тормоза и травмоопасные зоны под передней панелью на этом фоне можно уже не упоминать. Кстати, досталось и переднему пассажиру — в «кивке» он достал головой до центральной консоли.
Боковой краш-тест прошел не менее драматично. Удар, который пришелся на нижнюю часть туловища манекена через подлокотник, оказался столь тяжел, что это грозит травмами, несовместимыми с жизнью. В знак этого вторая звезда рейтинга Seicento перечеркнута.
 |
Баллы:
фронтальный удар — 2,
боковой удар — 10,
общая оценка — 12 |
|
|
Лобовой удар по правилам EuroNCAP происходит о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием
|
 |
|
При боковом краш-тесте в водительскую сторону неподвижного автомобиля на скорости 50 км/ч направляется тележка с укрепленным на ней деформируемым барьером
|
1 2 3
|
|
