Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-26-70. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru

А что бы выбрал Ленин?

С огромным интересом прочитал статью «А что бы выбрал Ленин?» в АР № 5, 2001, а затем решил пересчитать баллы экспертных оценок. У меня получилось, что и Mercedes, и Lexus набрали по 880 очков, а в статье написано, что Mercedes набрал 885 баллов. За что Mercedes получил лишние пять баллов — за красивые глазки?

Евгений Х., e-mail

АР: Да, в таблицу вкрались ошибки. В ходе ожесточенных, на грани рукоприкладства, споров наши эксперты пришли к выводу, что Мерседес заслуживает более высокой оценки за «рабочее место водителя»: она была увеличена с 70 до 75. А вот «промежуточный» результат (суммарная оценка за эргономику) по нашему недосмотру остался прежним: 135 баллов. Отсюда и путаница. Но финальная оценка в опубликованной таблице указана верно — 885.

Ленин бы задумался о комплектации!

В АР № 5, 2001 была опубликована интереснейшая статья «А что бы выбрал Ленин?». Но у меня осталось множество вопросов, в первую очередь — относительно комплектации взятых на тест автомобилей.
Почему вы взяли именно Mercedes S500, а не S430? И литраж почти такой же, как у Лексуса и Ауди, и цена поменьше. Далее. Удивило отсутствие большого центрального дисплея на Мерседесе и Лексусе. И если на S500L это можно отнести к особенностям комплектации, то, если верить вашему корреспонденту А. Котереву, Lexus LS430 поставляется к нам только в «максимальной комплектации». Где-то вкралась ошибка. И еще, насчет внешности Лексуса. Все сказанное о нем в статье правдиво, но внимательнее присмотритесь к передней части автомобиля. А теперь посмотрите на Lexus RX300!

А.И.Ф., е-mail

AP: Найти Mercedes S430 нам действительно не удалось. Как правило, у российских дилеров заказывают Мерседесы S-класса либо с самым мощным, либо с самым «скромным» мотором. Но никакого греха в том, что в тесте принял участие S500, мы не видим. Тем более что двигатель Audi при заметно меньшем рабочем объеме оказался даже мощнее, чем у Мерседеса.
Особого толка от большого дисплея в России нет, поскольку у нас до сих пор не внедрены бытовые системы навигации. А быть «навигатором» — главная задача этого экрана. Поэтому немудрено, что, несмотря на очень высокий уровень оснащения, такого дисплея не было ни на Мерседесе, ни на Лексусе.

О водителях и владельцах

Прочел я в АР № 3, 2001 очередной сравнительный тест с участием БМВ и решил вам кое-что рассказать.
Два года назад, после того, как прочел в Авторевю подобную публикацию, я стал счастливым обладателем новенькой 523. Машина покорила меня сочетанием стильной внешности, комфорта, динамики и управляемости. Все точь-в-точь как в вашей статье! Настоящий автомобиль для водителя.
Но месяцев через семь-восемь я стал потихоньку превращаться из водителя во владельца. Объясню разницу: водитель крутит руль, а владелец оплачивает счета на СТО. Да-да, с машиной начались проблемы.
К концу гарантийного срока уже стояла новая подвеска, агрегаты климат-контроля и прочая «мелочь». У меня сложилось мнение, что, несмотря на адаптацию («русский пакет» и прочее), машина конструктивно не приспособлена для эксплуатации в Москве. Подвеска не выдерживает наших дорог, электрика — соли, двигатель страдает от бензина и летних пробок в час пик.
Поясню, что значит «конструктивно не приспособлена». На Мерседесе и на БМВ шаровые ходят примерно одинаково — 25—30 тыс. км. Но на Мерседесе для замены шаровой надо открутить две гайки, а на БМВ шаровая идет в сборе с рычагом, а рычаг — с сайлент-блоками и, соответственно, с последующей регулировкой «сход-развала». В итоге, меняя шаровую на Мерседесе, можно уложиться в 100 долларов, а на БМВ потратишь 500—600.

Билл, e-mail

АР: Мы проконсультировались с руководителями сервисных подразделений дилерских центров Мерседеса и БМВ. Во-первых, каждый из них был удивлен столь частой заменой нижних шаровых опор. Нас заверили, что, в зависимости от манеры езды, их «ходимость» составляет в среднем от 40 до 70 тыс. км. Возможно, что автор письма слишком прямолинейно воспринял не самый удачный рекламный слоган одного из дилеров БМВ, гласящий, что БМВ пятой серии — «болид для города».
А вот сведения о стоимости замены нижних опор (они наиболее загружены и поэтому выходят из строя чаще верхних) ближе к истине. За замену опоры на Мерседесе Е-класса нужно заплатить около 80 долларов (регулировка углов установки передних колес не требуется), а на ту же процедуру для «пятерки» БМВ придется потратить уже около $265. Что поделаешь, алюминиевые рычаги применены на БМВ в первую очередь для снижения неподрессоренных масс, чтобы улучшить поведение машины на дороге, доставить водителю то самое удовольствие от вождения. А за удовольствие, как мы еще раз убедились, нужно платить.

Что в имени?

Говорят, что имя, данное новорожденному, во многом определяет его судьбу. Мне кажется, что подобная взаимосвязь играет особую роль и в качестве продукции автозаводов. Почему конструкторы и производители прячутся за Ладами-Самарами, Волгами да Князьями-Москвичами? Представьте такой разговор соседей по автостоянке:
— У моего Каданникова громыхает передняя панель.
— А мой Пугин прожорлив и неповоротлив.
— А с моим Асатряном беда — разваливается...
Ведь, присваивая фирмам свои собственные имена и фамилии, Форд, Ситроен, Феррари и многие другие замечательные личности как бы сразу заявляли о своей решимости строить достойные автомобили и отрезали себе всякие пути к халтуре. Человеку далеко не безразлично, будут ли миллионы людей по всему миру произносить его фамилию со скептическим пренебрежением или, наоборот, с восторгом и восхищением. Это как раз то, что Карнеги назвал чувством собственной значимости человека.
Лично я не отказался бы со временем ездить на добротном вседорожнике Хаинов 4х4 V8 — нравится мне подход этого парня и его команды к своему делу. Можно с кузовом, разработанным в ателье Бурбаев-Дизайн. С зубчатым вариатором фирмы Хамуков и Ко (см. «Наш эпистолярий» в АР № 3, 2000). Кто-то скажет, что «не звучит»? Неужели «Бьюик» звучит солиднее?
Конечно, и в нашей стране есть немало товаров, гордо несущих имена своих создателей. Туполев, Ильюшин, Сухой, Микоян и Гуревич... Правда, на водочных прилавках с фамилиями на этикетках уже явный перебор... Но, честное слово, не знаю, как вам, а мне иногда так жаль, что Калашников конструировал не автомобили.

Б. Хандохов,
Кабардино-Балкария

Отряд не заметил...

Читаю рубрику «Наш эпистолярий» и удивляюсь равнодушию читателей. Один из самых великолепных автомобилей современности фактически прекратил свое существование, а ни один человек не написал ни слова! Это Rover 75.
Следя за судьбами различных моделей, постепенно замечаешь, как схожи они с человеческими судьбами. Ведь и среди автомобилей встречаются «романтики» и «бизнесмены», «художники» и «меценаты». И если «бизнесменов» довольно много, то «художников» гораздо меньше. И, безусловно, истинными «романтиками» нашего времени являются все модели Alfa Romeo, автомобили Jaguar, Chrysler PT Cruiser, BMW Z8 и он — Rover 75.
В мире людей даже самым талантливым художникам сложно добиться успеха без поддержки меценатов. Наверное, вполне естественно, что автомобильные фирмы тоже зависимы друг от друга. И если у Alfa Romeo есть такой «папа», как FIAT, а у Ягуара есть Ford, то у легковых Роверов поддержки, увы, не оказалось. А жаль, ведь «семьдесят пятый» отличается редкой внешностью, сочетающей современные линии с классическими элементами. Конечно, «все прекрасное не вечно», но все же грустно. Грустно, что Rover 75 — потерянный «романтик»...

О. Лайс, Саратовская обл.

Виртуальный — тоже руль!

Куда дели рубрику «Виртуальный руль»? Не дам я вам про нее забыть! А еще я предлагаю вам посадить за виртуальный руль Дивакова, пока его руки не крутят настоящую «баранку». Пусть человек порезвится, а заодно расскажет и про управляемый занос, и про реактивное действие на клавиатуре. А Подорожанский сможет отыграться у Дивакова за поражение на Audi TT на Нюрбургринге. Помню, как ваш главный редактор расстроился, проиграв Дивакову около секунды...
Только не забудьте упомянуть о результатах гонки!

Александр, e-mail

АР: Про рубрику мы не забыли. А если у Подорожанского и Дивакова появится хоть чуть-чуть свободного времени, то мы их тоже привлечем на роль «виртуальных» экспертов.

Лев — это тигр?

Peugeot 307 должен стать если не лидером в своем классе, то фаворитом — обязательно. А поскольку больше всего машин этого класса продается в Германии, то 307-й и спроектирован в основном в расчете на немцев. Поэтому становится понятным обилие «всефольксвагеновских» приборов, ручек, кнопок, строгий немецкий интерьер. «Бюргер» должен чувствовать себя привычно. А 15-дюймовые колеса и достаточно мощные моторы предназначены для автобанов.
Что касается внешности, то мне кажется, что автомобиль очень удачен: современен, узнаваем. Может, не столь ярок, как Peugeot 206, но он и классом повыше, поэтому должен нравиться не только женщинам. И с первого взгляда ясно, что Peugeot 206, 307 и 607 — из одной «конюшни», вернее, из одного «прайда».
Пару слов об оснащении: шесть подушек безопасности, пять подголовников, электроусилитель рулевого управления, АБС с четырьмя дисковыми тормозами в стандарте — все направлено на безопасность, как активную, так и пассивную.
Если в результате краш-теста NCAP Peugeot 307 покажет высший результат в своем классе (для этого есть все шансы), то это также будет способствовать увеличению продаж.
На мой взгляд, удачно выбрано и время появления нового Peugeot. Весна, начало века, VW Golf IV уже примелькался, а до выхода в свет VW Golf V — как минимум два года. А из относительно дорогих автомобилей гольф-класса только Honda Civic появился в этом году. Но Peugeot и Honda имеют совершенно разных поклонников и мало конкурируют между собой.

А. Серебренников, Ивановская обл.

Трасса М1, готовность №1

Прочитал статью «Три дня из жизни перегонщика» (АР № 4, 2001) и вспомнил переезд из маленького городка Кобрин, что находится в Белоруссии, в Москву.
Все началось уже при выезде на трассу Москва—Брест. После долгого и придирчивого осмотра даишник выписывает штраф за то, что на машине не было знака RUS. На следующем посту — штраф за превышение СО в три раза. Хотя наша «десятка» прошла контроль выхлопа при выезде из Москвы. Но если машина с российскими номерами, а тем более с московскими, здесь лучше не спорить. Остановок за превышение скорости и для проверки документов было еще восемь. Так что после ДАИ Белоруссии наши родные гаишники просто радуют глаз.
Возмутила также платная белорусская дорога, качество которой оставляет желать лучшего, а по-настоящему хорошее покрытие — только в пределах двух километров до и после поста, где оплачивается проезд.
А по поводу преступности на этой трассе можно сказать с уверенностью, что она процветает. Убедились на собственном опыте. Спасли опять же родные гаишники.

Андрей, Москва