Есть у меня знакомый, назовем его Роман. Он профессиональный перегонщик — «под заказ» привозит в Москву подержанные иномарки. Заработком, судя по всему, он очень доволен. Недавно я спросил у него:
— Неужели перегон — настолько выгодное и нехлопотное дело?
— Выгодное, — ответил Роман. — Хотя обычный камень, попавший в лобовое стекло, может лишить тебя заработка. Да и насчет хлопот... Хочешь побывать в шкуре перегонщика? Поехали со мной, гарантирую массу впечатлений.
И мы с Романом отправились в Калининград.

Почему в Калининград, а не в Германию?
— Понимаешь, в Германии дешево купить машину не так-то просто — уже в самолете рассказывал мне Роман. — Если ты едешь в одиночку и подыскиваешь вариант по объявлениям в газетах, то нужно в совершенстве знать язык и законы страны. Например, если ты вывозишь автомобиль из Германии, на границе тебе должны вернуть сумму «внутреннего» налога. Но если ты не говоришь по-немецки, то объясниться с таможенниками, скорее всего, не сможешь. Шоп-туры за машинами в Германию — тоже не особенно выгодное дело. Организаторы туров возят клиентов только по «своим» салонам, где имеют процент с каждой покупки, «зашитый» в цену машины. Кроме того, для въезда в Германию нужно оплачивать визу, страховку, покупать дорогой бензин...
Другое дело — Калининград. Таможенная «халява» там давно закончилась, но калининградцы успели наладить мощную систему перекупки интересных для России подержанных автомобилей. Как правило, машины они скупают оптом, платят за них чистую стоимость, без внутреннего налога. На продаже машин перегонщикам они зарабатывают немного — калининградцам выгодно, чтобы автомобили не задерживались, а продавались как можно быстрее. Да и перегонщикам куда проще сесть в самолет (путь на поезде хлопотен — надо иметь литовскую визу и пересекать две таможни), прилететь в российский Калининград и без проблем найти нужную машину.
Как правило, перегонщик улетает в Калининград утренним рейсом в пятницу — чтобы всю вторую половину дня провести в походах по специальным стоянкам в центре Калининграда. Здесь выставлены уже растаможенные и зарегистрированные «трехлетки», причем самые популярные у московских перегонщиков. Тут и BMW всех серий, и Мерседесы Е-класса, и Audi А6... Цены — на 10—15% ниже московских.
Если пятничные поиски оказались безрезультатными, то в субботу перегонщик едет на огромный авторынок на окраине Калининграда. Сюда пригоняют не только немецкие «трехлетки», но и машины постарше. Очень много относительно дешевых «японок» из Германии или Голландии. Особняком стоят фургончики и микроавтобусы Volkswagen и Mercedes в возрасте от пяти до двадцати лет. Выбор огромен — ходи, торгуйся. Машины здесь растаможены по двум схемам — «на Россию» или «на область». В первом случае автомобиль уже прошел полную таможенную очистку, которая позволяет ставить его на учет в любом регионе России. А машины, растаможенные «на область», подешевле, но ездить на них разрешено только в Калининградском регионе. Такой автомобиль, конечно, можно купить и вывезти из Калининграда, но при этом все равно придется доплатить таможенникам разницу между «калининградскими» и российскими тарифами.
Сам Роман покупает автомобиль на рынке только в том случае, если за продавца поручатся его знакомые калининградцы — есть вероятность нарваться на краденую машину. Вот и на этот раз он присмотрел нужный автомобиль не на рынке, а на знакомой стоянке — это трехлетний Volkswagen Passat в отличной комплектации с пробегом 80000 км, за который просили чуть меньше $12000. Роману выписали генеральную доверенность от продавца-калининградца, он расплатился — и в субботу вечером мы тронулись в обратный путь.
— Вариант с доверенностью — профессиональная уловка, — объяснял мне Роман по дороге. — Если я сниму машину с учета, то гнать ее в Москву придется с транзитными номерами. К таким машинам и таможенники, и гаишники цепляются сильнее. Но я делаю иначе. Пригнав в Москву машину с «нормальными» калининградскими номерами 39 RUS, по своим каналам получаю акт осмотра — мол, автомобиль по техническому состоянию не может вернуться к месту регистрации для снятия с учета. Когда я прилетаю в Калининград за следующей машиной, то с этой бумагой и снятыми номерами захожу в местный отдел ГИБДД и снимаю автомобиль с учета...
Ехать в Москву Роман предпочитает через Польшу.
— Если ехать напрямик через Литву, дорога будет короче километров на 150. Но, во-первых, для въезда в Литву нужна виза. А во-вторых, общение с литовскими таможенниками и полицейскими — сущий ад! С Польшей все проще — виза не нужна, на транзитный проезд через страну дается 48 часов, и этого вполне достаточно. Да и русских поляки не считают виноватыми во всех своих бедах, в отличие от прибалтов...
Однако и в Польше, как оказалось, не все гладко. В очереди перед польской таможней мы простояли семь часов. Поляки медленно и очень внимательно проверяют почти все машины на наличие... сигарет и водки. Дело в том, что контрабандисты сделали разницу в польских и российских ценах источником постоянного заработка. Они «челночат», несколько раз в неделю пересекая границу. В машине — полный бак бензина (его они сольют и продадут в Польше), а в бамперах, под обшивкой потолка и внутри дверей спрятаны «подакцизные» товары. Сигареты закладывают даже в колеса, причем не только в запасные!
Кстати, подработать на этом предлагают и перегонщикам. Но они обычно отказываются. Ведь вероятность попасться весьма высока. А тем, кого поляки занесли в «черный список», въехать в страну будет намного сложнее.
И вот мы в Польше. Небольшой привал, полуночный ужин в кафе возле пограничного комплекса. Рядом с нашим Пассатом на стоянке перед кафе — несколько машин с транзитными номерами.
— Слушай, а почему ты ездишь в одиночку? — спрашиваю я у Романа. — В группе-то безопаснее.
— Терпеть не могу ездить «паровозиком». В одиночку я сам себе хозяин, еду как хочу.
У него и впрямь свой маршрут. Буквально через пару километров на небольшой развязке он вдруг сворачивает налево.
— Ты куда? — удивляюсь я. — Нам ведь на Варшаву, это прямо, вон указатель!
— Вот-вот, все туда по большой трассе и едут, — рассказывает Роман. — А через несколько километров вдоль обочины могут стоять несколько мощных машин. Номера на них будут сняты или заляпаны грязью. Это бандиты. Но вовсе не поляки, а «братья славяне» — русские, украинцы, белорусы. Увидев дорогую машину с транзитными или калининградскими номерами, они срываются за ней. Догнав автомобиль, бандиты возьмут его «в коробочку» и остановят. Людей они, правда, не убивают. В лучшем случае можно лишиться денег, в худшем — машины.
Словно в продолжение рассказа, впереди возникает микроавтобус Ford Transit. Он перегораживает дорогу, а рядом с ним на обочине моргает «аварийками» Москвич-2141 с калининградскими номерами. Засада? Слава Богу, это не бандиты. Вокруг Москвича с фонариками и отвертками ходят польские полицейские. Пока один из них направляется к нам, второй продолжает изучать Москвич. Заглядывает под обивку очередной двери — и оборачивается с просветленным лицом: нашел контрабандную «закладку»!
— Пан, у тебя проблемы! — объявляет поляк загрустившему калининградцу. — Пан, думай, хорошо думай!
— Чего тут думать, — шепчет мне Роман. — Сто баксов отстегнет, чтобы товар не потерять, поляки его и отпустят. А в лесу стоят, чтобы никто не видел, как взятки берут.
Подошедший к нам поляк задал лишь два вопроса. После отрицательного ответа на первый («Сигареты, водка есть?») он осмотрел салон машины, постучал по внутренним панелям, пробормотал: «Транзит в Россию?» — и, не дожидаясь ответа, вернул нам документы. Полицейского куда больше интересовал владелец «сорок первого» с его контрабандой...
Но это было только начало. Еще через полчаса езды сзади появился свет чьих-то фар, и через мгновение нас обогнал LandCruiser 100 с бумажным транзитным номером. На хвосте у него, бампер к бамперу, «висел» Volkswagen Corrado — вообще без номеров! Этот стремительный дуэт обошел нас как стоячих (несмотря на то, что мы держали около 120 км/ч) и исчез за ближайшим поворотом. Что это было? Перегон или погоня?
— Давай-ка свернем от греха подальше, — Роман на ближайшем перекрестке уходит на объездную дорожку. — Фольксваген-то без номеров — скорей всего, это бандиты. Но «сотка» идет уверенно, им ее не взять. Машина мощная и большая, будет вилять по дороге — не обгонят. А нас они приметили. Могут остановиться и дожидаться. Так что лучше, как нормальные герои, пойдем в обход.
До границы с Белоруссией добрались без приключений. Но выбились из графика — шел снег, потом сел туман. Затем стояли в очереди на польской границе. На этот раз нас проверяли «на угон» всего час, но недавно Роман провел в отстойнике 28 часов!
Наконец покидаем не слишком гостеприимную Польшу. В малоприметной будке покупаем белорусскую «страховку» (если ее не будет, местные гаишники оштрафуют на 200 долларов) и трогаемся дальше. А через километр после границы Роман вновь сворачивает с главной дороги направо.
— Гродно — вторая после Варшавы стремная точка на маршруте, — предвосхищая мой вопрос, поясняет он. — Третья опасная точка — это Минск, но его уже не объедешь. Там, скорее всего, придется прорываться с боем.
Как в воду глядел. До Минска оставалось несколько десятков километров, когда за нами пристроилась Mazda без номеров и с наглухо тонированными стеклами. Через какое-то время машина вышла на левую полосу и поравнялась с нами. Правое стекло опустилось, и из него высунулась рука с характерной «распальцовкой», давая знак остановиться... Бандиты.
Газ — в пол. Правое стекло в Мазде поднялось, и преследователи, на секунду замешкавшись, рванули за нами. Но именно этот отрыв на пару корпусов и был нужен Роману. Взяв левее, он понесся по середине двухполосной дороги и небольшими повиливаниями не давал себя обогнать. Гонка на «максималке» продолжалась несколько километров. Потом Mazda вдруг резко сбросила скорость, развернулась и умчалась в обратном направлении.
— Скоро пост, вот они и струхнули. Кого-нибудь другого караулить будут, — выдохнул Роман. А чуть помолчав, добавил: — Тут главное — сразу дать понять, что не прогнешься. Они — как шакалы, слабину сразу чуют.
Оставшуюся дорогу от Минска до Москвы мы пролетели в один присест. Шли не медленнее 120—130 км/ч — так больше шансов не подцепить «хвост». Но и белорусским «даишникам» (здесь автоинспекция носит аббревиатуру ДАI) попадались часто. Останавливают и за превышение скорости («стрелять» радаром белорусы любят и в спину, а пост контроля скорости устраивают даже на стоящем на обочине молоковозе!), и просто так, для проверки документов. Спорить с ними бесполезно, даже если нарушения не было. Так что после белорусского ДАI наши инспекторы кажутся «белыми и пушистыми».
Наконец мы дома. Позади — тридцать часов и полторы тысячи километров. Усталость жуткая. Причем трудно даже сказать, от чего устал больше — от езды или от постоянного нервного напряжения.
После этой «командировки» я отсыпался двое суток. А затем, на свежую голову, стал прикидывать: стоит ли овчинка выделки? Как лучше поступать тому, кто решил купить иномарку в Калининграде, — перегонять самому или поручить это профессиональному перегонщику? Да, купить подержанную иномарку в Калининграде можно заметно дешевле, чем в Москве. Даже с учетом стоимости билета на самолет и остальных дорожных расходов, «в плюсе» останется несколько сотен долларов. Для перегонщика это зарплата, а для человека, решившегося на самостоятельный перегон машины, — сэкономленные деньги.
Но какой риск, сколько проблем! Таможня, бандиты, полиция, милиция... Решиться на перегон купленной машины может или очень смелый (желательно, вооруженный) человек, или профессиональный перегонщик, такой, как Роман. Но даже и он, как я теперь знаю, каждый раз рискует невероятно...

Д. ШЕВЦОВ
Фото автора

Кстати Географическая изоляция Калининградской области от «основной» России зачастую становится причиной забавных ситуаций. Новичок прилетает в Калининград, покупает машину, а после этого с изумлением узнает, что путь домой лежит через Польшу или Литву! А для этого нужен загранпаспорт, которого нет... Выход один: идти на поклон к местным перегонщикам и, рискуя машиной, просить их доставить ее домой.

Что говорит таможня? На Калининградскую область распространяется закон «Об особых экономических зонах». Для физических лиц никаких льгот не предусмотрено: ввез из-за границы автомобиль — плати все российские пошлины в полном размере. Но зарегистрированные в области юридические лица и частные предприниматели при ввозе автомобилей из-за границы полностью освобождены от уплаты таможенных пошлин, НДС или акциза. Правда, с 1 января 2001 года, согласно закону «О бюджете России на 2001 год», даже с юридических лиц взимается НДС (20%) и, если объем двигателя превышает 2,5 литра, то еще и акциз в размере 10%. В Россию въезд на автомобилях, растаможенных по льготной ставке, разрешен только жителям Калининградской области! И снять запрет на эксплуатацию и продажу «льготных» автомобилей можно только путем доплаты платежей до полной российской ставки. Это таможенная пошина в размере 25% (исключение составляют легковые автомобили с объемом двигателя от 1,0 до 1,5 литров, размер пошлины на которые составляет 20%), 10-процентный акциз (для автомобилей с объемом двигателя более 2,5 литров) и НДС в размере 20%, который взимается с суммы «инвойсовой» цены автомобиля, таможенной пошлины и акциза.