Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru

Об оттенках серого

Прочитал в АР № 3, 2001 статью «Положение обязывает...» и немного удивился. Я всегда с уважением относился к мнению А. Дивакова об управляемости и ходовых качествах автомобилей, так как оно базируется на опыте и мастерстве. Но вот мнение о внешности — всегда субъективно и зависит от индивидуальных пристрастий человека.
Вам Nissan Maxima показался простеньким? Отнюдь нет! Попробуйте посмотреть на него повнимательней — и вы поймете его красоту. Серый салон? А почему Peugeot 607 и BMW 525 вы взяли «в коже», а Nissan — нет? «Черная дыра» вместо стереосистемы? Но позвольте, даже на предыдущей модели устанавливалась очень приличная система Bose с CD-проигрывателем.
На мой взгляд, чего не хватает Максиме — так это 5-ступенчатого «автомата» и электронной системы стабилизации. Зато надо порадоваться скромному расходу топлива (особенно на фоне BMW с гораздо меньшим объемом двигателя). А главный довод в пользу «японца» — это цена.
Так, может быть, Nissan Maxima QX не такой уж и серый автомобиль?

Вадим, e-mail

Нет конформизму!

Три года назад вами была разработана прекрасная система оценки автомобилей, но своей нерешительностью вы превращаете ее в абсурд.
Судите сами. Возьмем статью «Положение обязывает...» (АР № 3, 2001). Красивый, очень интересный автомобиль Peugeot 607 получает 85 баллов за внешность (я бы поставил все 90!). Благородный, «вкусный», но менее оригинальный BMW 525iA получает 80 баллов. И тут... Nissan Maxima. Уродливому автомобилю, и в целом, и в деталях (посмотрите хотя бы на заднюю дверь!), вы присуждаете 75 баллов. Да ему красная цена — 60 очков! Вы похожи на учителей, которые отпетого двоечника «тянут на тройку».
Далее. Интерьер. Роскошь Peugeot, немецкий лоск BMW -— им по 80 баллов. Справедливо! И вот... опять 75 баллов Максиме! Либо я ослеп, либо этот безликий интерьер более чем на 55 не тянет...
Могу продолжать и дальше, но общая тенденция ясна.
Будьте смелее в своих оценках, не становитесь конформистами!

А. Иванов, e-mail

Дешево и сердито

Браво, вазовцы! Прошло каких-то 13 лет с начала выпуска ВАЗ-2109, а вы уже освоили его рестайлинговую версию 2114. Вдвойне приятно, что теперь на «девятку» можно заказать подогрев передних сидений, а на все ВАЗ-2115 устанавливают передние «противотуманки» в качестве стандартного оборудования! Спасибо.
Но почему на ВАЗ-2114, который стоит несусветные деньги, нельзя было поставить 14-дюймовые диски (хотя бы штампованные от ВАЗ-21103) и тормоза? Обычные электроприводы вы до сих пор преподносите как роскошь, хотя передние электростеклоподъемники, центральный замок и электроприводы зеркал давно должны стать обязательными, ведь эти вещи влияют на безопасность! Где хотя бы какое-то подобие пластиковых подкрылков в передних арках, которые на Западе ставят без требований «доплатить»? Почему так и не освоили ВАЗ-2113 (рестайлинговую «восьмерку») — слабо передок от 2115 прикрутить на «трехдверку»? Шестнадцатиклапанный двигатель на семейство 2108 так и не поставили. Не говоря уже об автоматической трансмиссии, гидроусилителе руля и дисковых тормозах с АБС на всех колесах. Я заранее знаю ответ: «сложно и дорого». Тогда продолжайте делать только то, что дешево и сердито.

О. Палажинец, e-mail

Никто не пострадал. Почти...

В один прекрасный день я ехал на отцовской «шестерке» по одной из улиц нашего города, когда прямо под колеса автомобиля выскочила собака. Хотя скорость была не такой уж и большой, тормозить смысла не было. И я совершил маневр, называемый у вас «переставкой» или «лосиным тестом». Маневр оказался удачным. Собака осталась живой и невредимой, и я тоже. Пострадал только Mitsubishi Pajero, обгонявший меня в тот момент. И, конечно, «шестерка».
Как в анекдотах про «шестисотый» и Запорожец... Жизнь дворняги обошлась мне в кругленькую сумму. В общем, теперь я пешеход. Мораль сей истории сформулировал сотрудник ГИБДД, прибывший на место аварии: «В таких случаях ПДД предписывают применять экстренное торможение вплоть до полной остановки».

И. Гайнугодинов, Самара

P.S. Не посоветуете ли мне какой-нибудь журнал для пешеходов?

Есть еще здесь хоть кто-то, кроме меня?

Прочитав рубрику «Наш эпистолярий» в очередном номере, я не выдержал и взялся писать письмо.
Я стал читателем Авторевю в 1994 году — тогда еще это была невзрачная черно-белая газета, а я был школьником. С тех пор мы росли бок о бок. Вспоминаю затертые до дыр выпуски с первыми тестами TVR, Dodge Viper, старенького Porsche 911...
Обидно, что возможность опубликовать свое письмо в номере имеют только те, кто чем-то недоволен. Одним не нравятся тесты, другим — эксперты, третьим вообще ничего не нравится. Но ведь Авторевю выходит не только для них, а для людей, которые благодаря газете имеют возможность посещать все шумные автовыставки, презентации новейших моделей, участвовать в жизни мировой автоиндустрии. Хотелось бы чаще встречать письма читателей, которые любят вашу газету.
Или я остался в одиночестве?

А. Шароватов, Саратов

Лишний нолик

Стало уже доброй традицией пусть беззлобно, но настойчиво указывать на ошибки, допущенные авторами материалов. Вот и я, давний поклонник и постоянный читатель Авторевю, решил присоединиться. В статье «Nissan Almera: 15000 км» ее автор А. Котерев, кажется, допустил ошибку, указывая, что гарантийный пробег составляет 1000000 км, то есть один миллион! Впрочем, наверное, это просто опечатка.

А. Козин, e-mail

АР: Наш прокол, очепятка... Конечно, речь шла о пробеге 100000 км — сто тысяч! А раз уж заговорили об ошибках да опечатках, то спешим замолить еще пару грешков. В статье «Положение обязывает...» (АР № 3, 2001) есть таблица, где перечислено оборудование автомобилей. Столбцы, относящиеся к автомобилям BMW 525iA и Nissan Maxima QX, там перепутаны местами. Кроме того, в статье «Красивая музыка С-класса», где идет разговор об аэродинамике, сказано, что для оценки значения коэффициента Сх, полученного при испытаниях в аэродинамической трубе Дмитровского автополигона, нужно «заводское» значение умножить на 0,9. Не умножить, а разделить, потому что «дмитровское» значение Сх, как правило, больше.

Заржавело!

Хочу добавить пару слов к статье «Трамплин или дефлектор?», опубликованной в АР № 3, 2001.
Я пользовался сим приспособлением пару сезонов. К концу первой зимы дефлектор превратился в мерзкую ржавую железяку. Затем я его загрунтовал и покрасил. Не помогло: ржавчина стекает по кузову и сильно портит вид автомобиля. Но это не самое неприятное.
Воздушный поток, направленный на заднюю дверь, несет с собой песок и соль, которые забиваются под верхнюю часть уплотнителя заднего стекла, поэтому ржавчина теперь полезет и оттуда... Думаю, об этом должны знать те, кто решает — покупать такой дефлектор или нет.
И еще. Интересно узнать о том, насколько эффективны пластиковые дефлекторы (сейчас у меня установлен именно такой). Крепится он, защелкиваясь на пластмассовой «обертке» водостока (сверлить ничего не надо), имеет более эстетичный вид, оснащен стоп-сигналом, а главное — не ржавеет. Правда, стекло загрязняется немного сильнее. Но, быть может, при этом не возникает опасной подъемной силы?

Дмитрий, e-mail

АР: Проверим!

Про New Age и про Datron

Около четырех месяцев я провел во Франции и «питался» исключительно местной автомобильной прессой (ваш сайт на моем компьютере выплывал белибердой непонятных символов). А сейчас, читая Авторевю в России, могу смело утверждать, что ваше издание — отличного европейского уровня. Судя по рубрике «Примеряем на себя», у вас прекрасный коллектив. Авторевю — это, наверное, и есть New Age, о котором говорил Подорожанский, когда «примерял на себя» Ford Mondeo: движение нового «среднего класса», который делает жизнь удобной сам, а не просит об этом других.
Вы много внимания уделяете аэродинамике. Но при измерении максимальной скорости автомобилей используете комплекс Datron, датчик которого, если это та штука, что на ваших фотографиях прикреплена к автомобилю на присосках, имеет не самую совершенную аэродинамическую форму. А это должно влиять на измеряемую величину максимальной скорости. Учитываете ли вы это?

А. Букреев, Челябинск

АР: Кодировки шрифтов на нашем веб-сайте мы недавно изменили, так что теперь все будет понятно и во Франции, и, надеемся, в Китае (кстати, около половины посетителей нашего сайта живут за границей).
А вот «аэродинамическую» проблему решить сложней. Вы правы: оптический датчик увеличивает аэродинамическое сопротивление, и это заведомо снижает максимальную скорость. Положение усугубляется тем, что влияние датчика носит «нелинейный» характер, причем в немалой степени оно зависит от аэродинамических особенностей самого автомобиля. Ведь навесное оборудование может оказаться как в «аэродинамической тени», так и «на солнце». К тому же, прилаживая датчик к машине, мы вынуждены искать «плоские» поверхности для вакуумных присосок. Датчик оказывается то сбоку, то сзади, то спереди. То есть использовать сколько-нибудь надежный поправочный коэффициент в нашем случае нельзя.
Полагаться же на приборы типа полицейских радаров мы тоже не можем: по нашим прикидкам, ошибка будет еще больше. Экспериментировали мы и с гироскопическими измерительными приборами. Увы, пока что их точность тоже невелика.
На некоторых полигонах — например, в фиатовском испытательном центре Балокко — проблему решают с помощью «магнитных приемников», встроенных в дорожное покрытие. Кстати, динамометрическая дорога Дмитровского полигона тоже была оборудована похожей системой (под полотном были проложены датчики в виде проводов-проволок), но затем, когда покрытие в некоторых местах просело, все это пришло в негодность. А восстановление потребует колоссальных затрат.
Так что пока мы будем публиковать данные, накопленные в памяти беспристрастного компьютера комплекса Datron. А вам предлагаем делать «интуитивную» поправку, которая порой бывает точнее любых коэффициентов!

Рацпредложение

Все сейчас стремятся к экономии, к удешевлению моделей для завоевания рынков стран третьего мира. BMW, например, собирает машины в Калининграде и продает их подешевле, а вот Merсedes такого заводика не имеет.
Так вот, поездив по дорогам нашей великой Родины, я хотел бы предложить концерну DaimlerChrysler поставлять в Россию машины без поворотников (все равно владельцы Мерседесов ими не пользуются), с гуделками от паровозов (а то обычный сигнал можно и сжечь, если долго в пробках гудеть), а дверные стекла и боковые зеркала вообще не ставить, все равно стекла здесь станут чернющими, а в зеркала никто никогда не смотрит. Поэтому дешевле будет на этапе изготовления вваривать вместо стекол лист железа. Еще можно сэкономить на выключателях фар — зачем они? Ведь даже в самый солнечный день большой Mercedes обычно едет с дальним светом. Не проще ли включить свет раз и навсегда, прямо на заводе?

ААГ, e-mail