Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru

Пропустите слуг народа!

Сесть за это письмо заставила очередная пробка на Киевском шоссе. Все томительно ждали, пока не проедут «слуги народа».
По работе я часто езжу в аэропорт Внуково. Все лето наблюдал за строительством нового, широкого отрезка магистрали и думал: ну вот, достроят, откроют новый участок, и будет просто здорово! Но восторг сменился разочарованием. Выяснилось, что и эту трассу частенько перекрывают для проезда правительственных кортежей, причем перекрывают не на 10—20 минут (хотя и это хамство), а на час-полтора! «Слугам» недостаточно для движения четырех полос и одного направления — надо перекрыть дорогу в обе стороны! Результат: чудовищные пробки на подъездах к Киевскому шоссе, на МКАД возле Ленинского проспекта, опаздывающие на самолет пассажиры и плотный поток машин на узеньком «объездном» Боровском шоссе...
Теперь-то мне ясно, для чего затеяли реконструкцию дороги. А налогоплательщики потолкаются по Боровскому, ничего...

П. Чичерин, Москва

Производителей надо любить!

Статья «Прыг!» в АР № 1, 2001 — это нечто феерическое!
Я не нашел никакой конкретной информации, но даже те цифры, которые указаны в статье, перевраны. Jump! строится на 57-м, а не 59-м заводе — это раз. Второе: двигатель, установленный на тестируемой машине, это ЗМЗ-4062.10, а не указанный в статье. А как вам заявление, что крутизну склона автор, видите ли, не измерял? Так из-за чего было огород городить? Чуть больше профессионализма — и вы бы узнали, что, в отличие от УАЗа, на все модификации Jump! спереди устанавливаются дисковые тормоза, и есть возможность заказать комплект пневматических амортизаторов с дистанционным управлением, что кардинально меняет поведение машины как на трассе, так и на бездорожье.
Волей случая я поездил на трех Джампах в разной комплектации, и их разгонная динамика сильно разнится в зависимости от двигателя. Но хотя бы «геометрию» можно было промерить! И вообще, о машине с уникальным дизайном можно было бы сделать статью и побольше! Если бы этой машине было уделено места столько же, сколько маленькому уродцу Renault Clio Symbol, то фирма Dragon Motor Со была бы обеспечена заказами на пять лет вперед.
Наших автопроизводителей надо любить, их у нас мало!

М. Сергеев, Санкт-Петербург

К. СОРОКИН: Номер завода и индекс мотора я действительно указал ошибочно. А вот о дисковых тормозах умолчал сознательно, причем как раз из «любви к нашим производителям». Дело в том, что правилами сертификации транспортных средств внесение изменений в узлы тормозной системы базового шасси запрещено. Поэтому мелкосерийный автомобиль с такими доработками никогда не получит Одобрения типа транспортного средства — а значит, теряет смысл и разговор о заказах «на пять лет вперед».

На заметку ценителям виски

От души поздравляю обозревателя Авторевю Леонида Голованова со званием лучшего журналиста 2000 года. Всегда с неподдельным интересом знакомлюсь с его материалами и дорожу его мнением по автомобильным темам. Но с чем не могу согласиться, так это с его вольным обращением с нормами русского языка.
Дорогой Леонид, владельцу и ценителю аристократического Меседеса следовало бы знать, что слово «виски» используется не в мужском, а в среднем роде. Иными словами, не «американский», а американскОЕ виски. Но поправить эту досадную ошибку в газете было некому, ведь выпускающий редактор номера... Леонид Голованов.
«Доверяйте профессионалам!» — лозунг моей любимой газеты. «Доверяй, но проверяй» — лозунг главного редактора, профессионала (я уверен!) в русском языке.
Перефразируя героя известного фильма, за специальность — «отлично», за грамматику — «неуд».

В. Овсянников, e-mail

Л. ГОЛОВАНОВ: Вы, конечно, правы. Но если не буква, то дух «великого и могучего», а также некоторый органолептический опыт общения с этим замечательным напитком подсказывают мне иное. Если бы речь шла о простом «скотче» вроде «ред-лэйбла» (и тем более об «американском виски»!), то нет проблем — это «оно». Средний род. И лейте в бокал с этим «оно» хоть колу, хоть содовую. Но сделайте глоток породистого шотландского виски! Особенно если это просмоленный Lagavulin, просоленный Laphroaig или даже простой, но честный The Balvenie. Хоть режьте меня, а это «он» — благородный напиток виски!
Александр Вертинский, кстати, считал, что и виски попроще — это тоже «он»: «Как хорошо с приятелем вдвоем / Сидеть и пить простой шотландский виски / И улыбаясь вспоминать о том, / Что с этой дамой вы когда-то были близки».
Впрочем, даже в Соединенном Королевстве с виски не все просто. Для шотландцев это whisky, для ирландцев — whiskey...

Чтоб сказка стала былью

Написать вам побудила статья в АР № 1, 2001 об интеллектуальных тормозах, разработанных фирмой Continental.
Мне кажется, что следующим «электронным чудом», о котором вы расскажете еще подробней, будет система, разрывающая жесткую связь между рулевым колесом и рулевыми тягами. Я думаю, произойдет это году эдак в 2005 или 2007...
По порядку. Первой ласточкой в деле «автоматизации» автомобиля стала автоматическая коробка передач. С большим опозданием появилась электронная педаль газа. Далее пошло быстрее... Электронные мозги управляют двигателем, подвеской, тормозами. Здорово. Так вот, следующий этап — это когда при повороте руля будут генерироваться команды исполнительному механизму в приводе управляемых колес. Обратную связь обеспечит, опять же, бортовой компьютер. Анализируя информацию с датчиков скорости, угла поворота колес, бокового ускорения, состояния тормозной системы и т.д., электроника будет давать команду на создание соответствующего «возвращающего» усилия на руле (может быть, и на педалях), чтобы давать водителю понять — что же происходит с автомобилем.
Системы стабилизации автомобиля, помимо доступа к тормозной системе, трансмиссии и подвеске, получат возможность вмешиваться и в положение управляемых колес. Конструкторы смогут более четко настраивать ездовые характеристики автомобиля. А «чип-тюнинг» будет по-настоящему полновесным: можно будет настроить не только характеристики двигателя, но и управляемость автомобиля в целом.
Как только вы вставите ключ в замок зажигания, не только сиденье примет нужное положение («вспомнив» хозяина), но и произойдет настройка «под вас» вообще всех важнейших потребительских качеств автомобиля — от микроклимата до управляемости. И все это вполне реализуемо.

И. Крюков, Воронеж

М. ПОДОРОЖАНСКИЙ: Самое любопытное, что системы рулевого управления с изменяемым в зависимости от скорости движения передаточным числом уже есть! Правда, до их применения на серийных машинах дело еще не дошло.
Несколько лет назад в Японии, на полигоне фирмы Honda, мне довелось поездить на экспериментальной машине, которая была оснащена такой системой. Причем обычный руль был заменен на некое подобие штурвала, и это оправданно: ведь поворачивать его более чем на 90о уже нет нужды. Очень непривычно! Порой пугающе непривычно. Но рано или поздно, после серьезной доводки и адаптации, такие системы наверняка появятся и на серийных машинах. Возможно, «году эдак в 2005 или 2007»...

Пристегните ремни!

Я очень ценю ваши усилия в борьбе за повышение безопасности и культуры дорожного движения. Экспертные оценки Авторевю точны и справедливы, в чем я и мои друзья не раз убеждались. Вы тратите огромные силы и средства на анализ активной и пассивной безопасности автомобилей, чрезвычайно дорогие и трудоемкие испытания шин и т.д.
Но для практической безопасности людей в машине, попадающей в аварию, все это не имеет почти никакого значения, если они не пристегнуты ремнями безопасности. Каждый день в передаче-страшилке «Дорожный патруль» показывают аварии с натуралистичными подробностями, и не надо обладать какими-то исключительными аналитическими способностями, чтобы понять, что как минимум 90% пострадавших не были пристегнуты. И я уверен, что где-то в 80% случаев они остались бы живы или смогли бы избежать тяжких увечий, если бы правильно пользовались ремнями.
Все это абсолютно не волновало меня еще несколько месяцев назад. Мне 26 лет, из них семь — каждый день за рулем, субботы регулярно провожу на картодроме в Фирсановке. За это время сменил (не разбил, а сменил!) пять машин. Но вот я остался без колес, и теперь мне приходится ездить пассажиром с разными водителями. И вот что я увидел.
Оказывается, в Москве, при полном попустительстве ГИБДД, пристегиваться вообще стало дурным тоном. В ответ на вопрос: «Почему вы не пристегиваетесь?» — выслушиваешь такую ересь, что возникают сомнения, в здравом ли уме находятся взрослые люди, от жизни и здоровья которых зависит благополучие их семей. Доходит до абсурда: водители и пассажиры пристегиваются перед постами ГИБДД и отстегиваются после, им не лень этим заниматься! Это — дремучесть...
Я считаю, что именно вы, сотрудники Авторевю, должны сделать все возможное, чтобы ликвидировать эту безграмотность. Расскажите, как гибнут непристегнутые люди при лобовом ударе, боковом, сзади, перевороте и даже падении в воду. Объясните, что поменять лобовое стекло можно, а изуродованное лицо женщины, сидевшей на правом сиденье, — нет. Развейте наконец дурацкие предубеждения и заблуждения, роящиеся в головах огромного количества российских водителей.

А. Кирпиленко, e-mail

Это не мелочи!

Прочел в АР № 1, 2001 статью о длительном тесте автомобиля Opel Astra. И хочу пожурить автора: негоже современный иностранный автомобиль сравнивать с продукцией ВАЗа, особенно в плане надежности. Это я о первых абзацах, где автор говорит о том, что готов «без подготовки рвануть в дальнюю командировку» (Opel), и вспоминает, что «все время за рулем я проводил в постоянном ожидании поломки» (ВАЗ).
А потом началось... Судя по описанным проблемам, ваша Astra — просто ведро с гайками. Во всяком случае, по современным меркам. Это же немыслимо, чтобы всего за 70000 км автомобиль успел столько раз побывать в ремонте! Именно в ремонте, а не на техобслуживании. Почему автор прощает автомобилю такую сыпучесть? Цитирую: «Еще 10000 км после замены передней ступицы я отъездил без единой проблемы. Перегоревшая лампочка габаритного огня левой фары — не в счет». Почему это не в счет? Эту лампочку бесплатно аисты приносят и устанавливают по первому требованию? Без потери вашего времени? В общем, странно.
Надежность автомобиля должна оцениваться с такой позиции-аксиомы: нормально собранный автомобиль обязан быть trouble-free как минимум три года и 60 тыс. км. Собственно, западный покупатель именно этого от машины и ждет. Причем все лампочки — тоже в счет. А вы вместо этого сравниваете Opel c Жигулями...
Из своего опыта. В семье две машины. Mazda 323 97-го года выпуска, пробег 82 тыс. км. Куплена подержанной в 99-м году с пробегом 40 тыс. км. Кроме смены жидкостей, фильтров, чистки инжекторов, смены шин и регулировки развала-схождения, я с ней ничего с тех пор не делал.
Honda Prelude 98-го года была куплена новой. Пробег 35 тыс. км. Кроме смены жидкостей да фильтров на машину не было потрачено ни копейки.
Поэтому ваши охи да ахи по поводу того, какой же надежный у вас Opel Astra, мне просто смешны.

Евгений, e-mail

О верности и измене

В АР № 1, 2001 с интересом прочитал, как вы «примеряли на себя» новый Мерседес С-класса. И сделал вывод, что «цешка» вряд ли может носить гордое имя своих собратьев. Чужой характер. Это дитя взяли из баварского детдома. И вообще, создается впечатление, будто BMW и Mercedes, в надежде переманить в свой лагерь нестойких поклонников, решили поменяться клиентурой. Но перестарались. Ведь теперь даже самые консервативные и преданные сторонники той или иной марки могут изменить своим привязанностям. Предложите вашему обозревателю Кадакову сменить его «бимер» на «цешку», и он, я уверен, сделает это без сожаления. Хотя лет пять назад в ответ на такое предложение фанаты BMW покрутили бы пальцем у виска.
Если все же рассматривать Mercedes С200 именно как Mercedes, то где былой комфорт, где плавность хода? Да и с позиции «автомобиля для водителя» не все гладко. Вас восхитил разгон? Неужели 9,3 секунды до «сотни» могут вызвать такие эмоции? У меня был Mercedes С230 Kompressor 1996 года. Его 193 силы, если верить паспортным данным, разгоняли машину до 230 км/ч, а до «сотни» — за 8,4 секунды. Снаряженная масса одинакова. Отсюда и мои сомнения. К тому же С230 совмещал высокий комфорт подвески с беспроблемными ходовыми качествами. Это был именно Mercedes. Сейчас у меня Alfa Romeo 155, и иногда я скучаю по тому Мерседесу.
А с Головановым я согласен. Mercedes в погоне за чужими клиентами потерял что-то очень важное. Ведь W126 действительно обладал исключительным комфортом и намертво держал дорогу. Я пробовал 560 SEL и в этом убедился.
А теперь осталось просто поменять символику на крышке капота.

e-mail, без подписи

Тюмень — очаг культуры!

Сетования журналистов центральных изданий на то, что у вас (т.е. в Москве) низкая культура езды, меня удивляют. Смею вас заверить, что у нас в Тюмени эта культура есть. Пешеходов пропускает подавляющее большинство автомобилистов. На редких автоидиотов никто не обращает внимания, причем их становится все меньше: раз нет благодарных зрителей, то незачем и спектакль устраивать. Зимой наши дороги солью не посыпают, только песочком, да и то лишь перекрестки. Поэтому волей-неволей почти все ездят на зимних шинах. А снег с проезжей части сгребают на обочины, а затем его потихонечку вывозят. Улицы у нас не широкие, максимум — три ряда в одном направлении, но пробок нет: если водители видят, что от одного светофора до другого стоит хвост, то этот участок объезжают по другим улицам, благо возможность есть всегда.
Ездят в Тюмени в большинстве своем на относительно «свежих» отечественных автомобилях. А вот парк иномарок заметно отличается от московского. Если у человека появились финансовые возможности купить, к примеру, новенький Mitsubishi Lancer (житель столицы, возможно, так и поступит), то он все же купит подержанный Mercedes, BMW или большой джип. С учетом местных условий это объяснимо.
Гаишники наши более лояльны, чем московские. Если правил не нарушаешь и в засаду не попал, то будешь годами ездить — и никто тебя не остановит. Только вот дороги у нас намного хуже, чем в Москве. Зато Тюмень очень дружелюбна к транзитным водителям. На каждом крупном перекрестке висят огромные плакаты с указанием направлений. Заблудиться невозможно! Я летом ездил в Анапу и по пути и во многих городах плутал, плутал, плутал...

И. Халиулин, Тюмень