Обновленный автомобиль Volvo V40 стал желанным гостем рубрики «Примеряем на себя»: многие из нас давно обрели семейный статус и питают к универсалам особый интерес. К нам попал автомобиль с двухлитровым 165-сильным двигателем, оснащенным наддувом низкого давления. Такой Volvo V40 в базовой комплектации стоит $26000 — на $5000 дороже, нежели универсал с мотором 1.6. А наш автомобиль был оснащен полным электропакетом, магнитолой с CD-проигрывателем, кожаным салоном, противотуманными фарами, литыми дисками... Поэтому цена возросла до $32000.
Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю
рост 178 см
водительский стаж — 16 лет
ездит на автомобиле
Audi Allroad 2.5 TDI
Сначала — легкое раздражение. Потому что за руль Volvo я сел после двух горячих деньков, проведенных с Subaru Impreza WRX. И дело не в мощности: шведскому универсалу в версии 2.0Т ее хватает за глаза. Более-менее резкое — спровоцированное! — перестроение на Volvo из ряда в ряд тут же обернулось коррекцией заноса. А ведь на Субару я все это проделывал на гораздо больших скоростях — и никаких скольжений! Уверен, что причина не только в шинах, но и в инженерной проработке подвески, изначально заимствованной у Mitsubishi, а затем доведенной на вольвовский лад. И тут же возник другой вопрос: а удалось ли на Volvo избавиться от болезни, которой до недавнего времени страдали автомобили Mitsubishi Carisma, — «буханья» передней подвески при работе «на отбой»? Увы, нет. Первый же лежачий полицейский словно успел проснуться и в отместку за наезд огрел машину своим жезлом.
А в остальном... Очень аристократичный, неброско-изысканный автомобиль. На мой взгляд, Volvo V40 — самый элегантный универсал, хотя должен предупредить, что я еще не видел живьем новый Мерседес-универсал, о котором в этом же выпуске АР рассказывает Леонид Голованов. И красота — это главное, поскольку из-за того, что задняя дверь на спортивный манер сильно наклонена, то по части «грузопассажирских» возможностей Volvo V40, скорей всего, уступает иным хэтчбекам.
И, конечно, мотор. Великолепная настройка турбонаддува! Хочешь ехать спокойно, «на моменте»? Пожалуйста, хоть на пятой передаче при 60 км/ч. Хочешь рвануть? Включай вторую — и в пол. Или даже третью. Мало не покажется.
Если бы не промахи с подвеской, то я бы закрыл глаза еще на кое-какие мелочи и с чистым сердцем сказал: мне эта машина по душе. А дизайн салона, организация управления второстепенными функциями (особенно это касается аудиосистемы) просто великолепны. Как бы я хотел, чтобы в моем доме все было так же стильно, лаконично и удобно.
Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю
рост 176 см
водительский стаж — 15 лет
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Обтекаемая «капля» совсем не похожа на универсал. Скорее, Volvo V40 напоминает стремительные спорт-хэтчбеки, делать которые в Гетеборге любили и умели. Вспомните трехдверку Volvo 1800 ES 60-х годов или Volvo 480 ES 80-х...
Поэтому, открывая багажник Volvo V40, я безотчетно ожидал того, что задняя полка «по-хэтчбековски» поднимется вместе с задней дверью. Ан нет — здесь натянута примитивная гибкая шторка, как обычно бывает в недорогих универсалах. Жаль: чтобы достать из багажника брошенную туда сумку, приходится или убирать шторку, или подныривать под нее.
Прошлогодний легкий рестайлинг салона немного примирил меня с сороковой серией Volvo — раньше интерьер этих машин казался слишком простым и дешевым. Но все равно скучновато. Эх, сюда бы переднюю панель от нынешних машин серий 60—70—80 с их эталонной эргономикой...
Концепция турбонаддува низкого давления — кстати, рожденная в Швеции, — живет и побеждает! Отличная тяга «внизу», мощное ускорение уже с 1800 об/мин... При повседневной езде в моем обычном стиле средний расход топлива (причин не верить борткомпьютеру Volvo я не вижу) не превышал 10,4 л/100 км. Мой Peugeot с двухлитровым атмосферным 135-сильным мотором, к примеру, еле укладывается в 11,5 л/100 км, безнадежно проигрывая турбоуниверсалу по интенсивности разгона.
Управляемость вполне устраивает: хорошие реакции, некая имитация реактивного действия на руле... Именно имитация — при небольших углах поворота баранка Volvo наделена некоторой «упругостью», но не информативностью. А в разворотных петлях усилие на руле и вовсе низкое.
Кстати, любителям быстрых поворотов на Volvo V40 надо быть особенно осторожными. Во время моей «примерки» шел легкий дождик, и один раз я попробовал пройти «пристрелянный» широкий вираж на пределе. Универсал моментально встал боком! Скорректировал занос, выровнял автомобиль. За поворотом — длинная пологая дуга. Но стоило неосторожно открыть дроссель больше, чем следовало, как мощнейший турбомотор «подхватил» Volvo, сорвал передние колеса в пробуксовку — и машину переставило на полметра в сторону.
Volvo V40 2.0T — очень хороший автомобиль. Но предположим, что передо мной стоит проблема выбора семейной машины в ценовом диапазоне от 30000 до 35000 долларов. Куплю ли я мощный универсал V40, если за эту же сумму дилеры Volvo предлагают так полюбившийся мне седан S60 с атмосферным 170-сильным мотором? Вряд ли. А в амплуа спорт-универсала мне гораздо милее Subaru Impreza WRX.
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
рост 190 см
водительский стаж — 9 лет
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Мне и раньше приходилось общаться с автомобилями Volvo сороковой серии. Что называется, не «зацепило» — в основном из-за посредственной управляемости. Пустой неинформативный руль не позволял перейти на «ты» со шведскими машинами, и Volvo V40 здесь не был исключением. Но все это я склонен простить за потрясающий двигатель! Наддув низкого давления обеспечивает «полку» крутящего момента уже с 1800 об/мин. А это значит, что для интенсивного разгона в большинстве ситуаций не нужно переходить на пониженные передачи — достаточно просто утопить педаль газа. Все обгоны на трассе легко выполняются на пятой передаче, а маневры в городе — на четвертой. Так что самое универсальное в этом универсале — мотор. Хочешь — езжай спокойно, хочешь — отвязывайся по полной программе. Такой двигатель, по-моему, более практичен, чем турбомоторы высокого давления на вольвовских модификациях Т4 (S40/V40) или Т5 (S60).
Салон хорош. Можно покритиковать лишь не очень удобную механическую регулировку сиденья по высоте. Чтобы поднять кресло, нам нужно подпрыгнуть, а с вытянутыми ногами сделать это не так-то просто. И еще. Универсал предполагает более широкое использование грузовых возможностей автомобиля. V40 это не поощряет. Нет-нет, объем багажника меня вполне устраивает, да и с трансформацией здесь все в порядке. Но грузить в «сороковой» можно только стерильно чистые вещи, иначе светлая ворсистая обивка мигом потеряет опрятный вид.
Но еще раз повторю: у машины такой мотор, что на его фоне меркнут все недостатки.
Александр Диваков
Испытатель Авторевю
рост 185 см
водительский стаж — 35 лет
ездит на автомобиле VW Golf TDI
Очень солидно, респектабельно выглядит темно-синий универсал Volvo V40. Тщательно проработанный интерьер вызывает умиротворение, а скучноватый серый пластик гасит последние искорки драйверских устремлений.
Эргономика водительского места проработана основательно. И сиденье, и органы управления не только удобны и функциональны, но и доставляют «контактное» удовольствие. Комфортабельное заднее сиденье, емкий багажник, широкие возможности трансформации грузопассажирского отсека... Все настраивает на то, чтобы использовать этот универсал «по назначению».
Тихо заработал мотор, автомобиль плавно выкатился на широкую улицу и замер у светофора. Зеленый. Первая передача. Меня вдавило в спинку сиденья. Вторая стремительно бросила автомобиль вперед, не оставляя никаких шансов другим. Что это? Где солидность, где добропорядочность? Хулиганство какое-то.
Прекрасные тормоза, настроенная управляемость, лихие заносы в крутых поворотах и сумасшедшая разгонная динамика. Зачем все это? Разве можно, вывозя семейство на уик-энд или перевозя грузы (а для чего еще предназначены универсалы?), носиться как угорелому? Но если хозяин — любитель спортивной езды, то всю неделю он сможет наслаждаться азартным автомобилем. И не надо для этого держать вторую машину — спортивное купе.
Что же, может быть, мода на «горячие» универсалы вполне оправданна? А владеть таким автомобилем, как Volvo V40, не только модно, но и престижно.
Хотел бы я ездить на этом автомобиле? А почему бы и нет.
|
Точность показаний спидометра
|
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
220 |
| Истинная скорость, км/ч |
35 |
54 |
73 |
92 |
111 |
130 |
149 |
168 |
187 |
206 |
