Серьезных поводов для этого теста было по меньшей мере два. В салонах российских дилеров Peugeot появился флагман французской марки — Peugeot 607, а дилеры BMW начали продажи обновленных автомобилей пятой серии, собранных на предприятии Автотор в Калининграде.
Напомним, что выход в свет Peugeot 607 был отнюдь не безоблачным. В ходе первых тестов журналисты обнаружили откровенные проколы по части управляемости: «шестьсот седьмые» резко проваливались в заносы, реакции машины порой были неоднозначными, труднопредсказуемыми... Это был шок. Ведь за инженерами Peugeot давным-давно закрепилась слава волшебников, непревзойденных мастеров, способных не только научить автомобиль ехать «как надо», но и привить ему утонченные, изысканные манеры. В европейской автоиндустрии автомобили Peugeot всегда были референсными, теми, с которых надо брать пример, оттачивая ездовые свойства и работая над «взаимопониманием» между водителем и машиной...
Продажи приостановили, а инженеры и испытатели вновь принялись за работу, главным результатом которой стала установка электронной системы стабилизации ESP на все «шестьсот седьмые».
С BMW подобных проблем не было, а потому при плановом фэйслифтинге на пятом году жизни «пятерки» никаких серьезных изменений ходовой части не потребовалось. А самым серьезным новшеством стали шестицилиндровые рядные моторы объемом 2,5 и 3 литра. Впрочем, конструктивно они почти не отличаются от других рядных «шестерок» BMW.
Седаны Nissan Maxima QX в своей последней версии появились на нашем рынке недавно, поэтому думать о «пластической операции» еще рано. В России Nissan Maxima — один из самых доступных автомобилей этого «типоразмера», причем, как мы уже не раз убеждались, это отнюдь не единственное достоинство Максимы.
Теперь — именно о тех машинах, что приняли участие в тесте.
Peugeot 607 оснащен трехлитровым 210-сильным мотором V6, механической коробкой передач и представлен в дорогом исполнении Ivore. Такая машина предлагается за $43200.
Один из первых собранных в Калининграде автомобилей BMW 525iA был с новым 2,5-литровым мотором мощностью 192 л.с. и автоматической 5-ступенчатой коробкой, позволяющей выбирать передачи и в «механическом» режиме. Такие «пятерки» в богатом оснащении «люкс» дилеры BMW продают за $45000.
На вооружении седана Nissan Maxima QX — трехлитровый 200-сильный мотор V6 и механическая коробка передач. У нас был автомобиль в «средней» комплектации, за который дилеры просят $36000.
Смотрины начнем с Peugeot. Само благородство и достоинство! Но при всей лаконичности «изобразительных средств» машина отнюдь не теряется в транспортном потоке. Ей смотрят вслед, и смотрят хорошо. Породу не скроешь...
Nissan Maxima QX, мягко говоря, попроще. А чтобы почаще посматривали и на нее, пришлось прибегнуть к бижутерии: на Ниссане больше всего хромированных украшений. Известный способ привлечь клиента. Не сказать, чтобы Maxima выглядела вульгарно, но взгляды на нее бросают уже не те... На наш вкус, кстати, лучше выбирать Максиму-блондинку.
Чтобы отличить обновленную «пятерку» BMW от предшественницы, лучше дождаться сумерек, когда под стеклянными колпаками передних фар засияют «габариты» в виде двух пар ярких колец. Необычно и красиво! Эти «очки» — визитная карточка обновленной «пятерки». А еще машина отличается новыми указателями поворотов, округлившимися бамперами с круглыми противотуманными фарами, более широкими хромированными «ноздрями» и слегка измененными задними фонарями.
Поехали. Садиться в Peugeot лучше в начищенной обуви и выглаженных брюках. И не только потому, что салон обшит кожей и велюром светло-бежевых тонов. Передняя панель расположена довольно далеко от сидений, поэтому ноги водителя и пассажира все время на виду. Подобное чувство «неловкой пустоты» возникает в больших минивэнах.
Жаль, что не все элементы салона Peugeot удалось подчинить заявленному высокому стилю. Если хромированные накладки на порогах кузова с надписью Peugeot и декоративные вставки «под дерево» вполне уместны на машинах этого класса, то нелепо торчащий у коленей водителя рычаг стояночного тормоза и неразбериха со второстепенными органами управления наводят на мысли о том, что на каком-то этапе стилисты и эргономисты здорово повздорили, да так и не нашли общего языка. Вот, например, дисплей бортового компьютера, расположенный в верхней части центральной консоли. Красные пиктограммы на нем такие мелкие, что на ходу в них не разберешься. Но при этом функционально более важный блок управления вентиляцией переместился вниз, отчего пользоваться им стало неудобно. Это же относится и к наборному устройству сотового телефона.
Подрулевых переключателей здесь не два, а четыре: «лишний» рычаг слева отвечает за круиз-контроль, а справа — за управление магнитолой. Была б на то наша воля, мы бы отказались и от того, и от другого. Круиз-контроль — вещь в России бесполезная. А управление магнитолой логичнее было бы перенести на руль. Но в престижном автомобиле почему-то оставили аскетичный руль от Peugeot 406. Неуместная мешанина.
Пожалуемся и на оснащенное подогревом и электрорегулировками кожаное водительское сиденье. Оно выпуклое и оттого негостеприимное. К педалям сцепления и тормоза не придерешься, а вот педаль акселератора имеет слишком большой ход, причем реакции мотора носят какой-то нелинейный характер. А вот рычаг коробки передач, да еще с роскошной деревянной рукояткой, — то, что надо: и расположен отлично, и переключения мягкие и четкие.
