А что в предельных режимах? Мы присмотрели крутой снежно-ледяной поворот с проплешинами мокрого асфальта. Скорость на входе — около 60 км/ч. Разгон, резкий поворот руля, и... И ничего страшного! При «постоянном дросселе» автомобиль идет по пологой дуге, слегка смещаясь наружу, а система стабилизации ESP (Electronic Stability Program), выборочно притормаживая то или иное колесо, предотвращает снос или занос. На резкий сброс газа Peugeot отвечает легким заносом, но ESP вновь тут как тут: скольжение пресечено. В повороте можно даже затормозить «в пол» — и все будет в порядке. Отличная работа!
А если отключить ESP? В том же повороте Peugeot столь неожиданно и резко проваливается в глубочайший занос, что для выхода из «пике» от водителя требуется сверхскоростное руление! Но порой и этого было мало: машина разворачивалась. Нет, нет и нет! Отключать систему ESP на Peugeot 607 ни в коем случае нельзя: автомобиль становится опасен!
По динамике разгона Nissan чуть-чуть уступает Peugeot. Но благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах и бодрым откликам мотора «на педаль» у водителя возникает приятное ощущение запаса по тяге. Ездить с таким мотором удобнее, несмотря на то, что и здесь трансмиссия «растянута»: на третьей передаче можно разогнаться до тех же 160 км/ч (6700 об/мин).
Подвеска у Максимы, пожалуй, самая мощная. Машина «округло» преодолевает все неровности, не раскачивается на волнах, играюче проходит ямки. Но чувствуются сильные вибрации неподрессоренных масс, с которыми не в силах справиться амортизаторы.
Тормоза менее совершенны, чем на Peugeot. А АБС работает откровенно плохо: срабатывает не всегда вовремя, а реакции на повороты руля гораздо слабее, чем на Peugeot.
А вот управляемость, несмотря на менее внятную по сравнению с Peugeot информативность рулевого управления и большие крены, нас порадовала. Чем? А тем, что в том же самом повороте опасный занос не возникал. Даже под резкий сброс газа Maxima переходила к плавному — и не опасному! — боковому скольжению всеми четырьмя колесами, и только с падением скорости начинался совсем уж пустяковый занос, коррекция которого не составляла никакого труда. Очень надежные реакции! Безо всякой элетроники Nissan управляется столь же хорошо, как Peugeot с системой ESP!
И все же... Нет в Ниссане той статной, грациозной поступи. Выйдешь из машины — и тут же забудешь, на чем ехал. А Peugeot оставляет особое послевкусие, как дорогое вино.
Мы опасались, что BMW 525i, оснащенный мотором, рабочий объем которого на пол-литра меньше, чем у конкурентов, да еще с автоматической коробкой, окажется аутсайдером. Как бы не так! «Трехлитровые» машины отдыхают! Особое спасибо — великолепному «автомату». И вовсе не обязательно прибегать к «ручному» режиму: эта коробка и на «драйве» делает все быстро и точно. Внесла свою лепту и «короткая» главная пара заднего моста (машины с механическими КПП комплектуются парами с меньшим передаточным числом).
Управляется «пятерка» на пятерку. Автомобиль очень устойчив на прямой и точно следует заданной траектории в повороте. Гурманам не хватит лишь более заметного нарастания возвращающего усилия при повороте руля — это сделало бы взаимосвязь водителя с автомобилем еще более надежной. Привод на задние колеса — не помеха, тем более что система стабилизации DSC-III работает отменно. А если ее отключить, то и «в чистом виде» BMW ведет себя превосходно.
Понравилась подвеска. На крутых виражах — быстрые и устойчивые реакции на работу рулем, а крены минимальны. В то же время не докучают жесткие неровности, прекрасно демпфируются «волны». И к тормозам не придерешься. Хотя реакции на поворот руля при работе АБС могли бы быть поэнергичней.
Попробуем подвести итоги.
Nissan сохранил и преумножил достоинства своего предшественника. Добротный и очень правильный, надежный автомобиль. Тяговитый мотор, мощная подвеска, удобное заднее сиденье, большой багажник, разумная цена. Чего еще не хватает? Не хватает «благородного» имиджа, что для машин этого сегмента, быть может, не менее важно, чем все остальные качества.
BMW 525iA — автомобиль почти элитарный, хотя по результатам официальных продаж прошлого года «пятерка» оказалась лидером в сегменте «Е». Машина отлично подходит динамичным состоятельным людям, знающим толк в активной езде. И то, что благодаря сборке в Калининграде удалось на 10000 долларов снизить розничную цену по сравнению с «чисто немецкими» машинами, — еще один жирный плюс в пользу «пятерки». Кстати, «российская сборка» нас ничуть не смущает: недавно мы побывали в Калининграде и убедились, что контроль за качеством здесь не менее строгий, чем в Германии.
И наконец, Peugeot 607. Высокий стиль, высокие отношения. И прагматичный подсчет пресловутого соотношения цены и качества здесь, пожалуй, неуместен. Скорей всего, этот автомобиль будут покупать те, кто уже успел вкусить прелести «маленьких» Peugeot и теперь, когда «дорос» до большой машины, готов сохранить верность любимой марке. Среди покупателей будут и те, кому важно подчеркнуть свою независимость, желание выйти за рамки сложившихся стереотипов — Audi, Mercedes, BMW... И, в любом случае, эту машину обязательно нужно полюбить. Потому что иначе вряд ли заставишь себя выложить за Peugeot 607 без малого те же деньги, что за BMW 525iA.

А. ДИВАКОВ
М. КАДАКОВ
Фото Г. Садкова и М. Кадакова

текст статьи в формате RTF

главная страница | тесты | полезные ссылки | где купить автомобиль? | что вас еще интересует?
конференции | рекламодателям | архив | объявления | фотогалерея

письмо в редакцию