Сначала я долго регулировал положение сиденья — ручек и степеней перемещения много, а сразу устроиться удобно не удавалось. Наконец уселся, настроил баранку по высоте, поехал. Ну и мотор! «Выкрутил» первую передачу до ограничителя, затем сразу включил четвертую — и спокойно поехал со скоростью 60 км/ч. Смотрю в зеркало заднего вида — а все, с кем стоял на светофоре, далеко позади...
Недостатки, конечно, есть. Подвеска жесткая, и на малом ходу чувствуется каждая ямка и каждый шовчик. При включении вентилятора системы охлаждения тускнеют габаритные огни и освещение салона — что, не хватает мощности электросистемы? Ремень безопасности передних сидений постоянно заедает в щели средней стойки. Кажется спорной выбранная шведами логика работы блокировки дверных замков: когда открываешь водительскую дверь изнутри, автоматически разблокируются и остальные двери автомобиля.
Но плюсов больше. Отлично продумано закрепление грузов в багажном отделении — там есть «ремень безопасности», который может фиксироваться как в продольном, так и в поперечном направлениях. Кроме того, есть еще одна «изюминка» — откидывающаяся вперед спинка правого переднего сиденья. Бесценная штука для тех, кто часто перевозит длинномерные грузы!
Эффективна система вентиляции. Ручки управления расположены в верхней части центральной консоли, в доступной зоне. Обдув позволяет быстро отогреть покрытое инеем лобовое стекло.
Словом, Volvo V40 мне понравился. Особенно с таким двигателем.
Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю
рост 185 см
водительский стаж —7 лет
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6
Хорош силуэт! Автомобиль стремителен, динамичен и совсем не похож на обычный универсал. Таким же этот автомобиль оказался и в управлении — разве что руль хотелось бы немного «потуже».
А как здорово желтые габаритные огни, имплантированные в боковины переднего и заднего бамперов, подчеркивают профиль V40! Кстати, эти огоньки «работают» и на безопасность — ниже вероятность, что на пустынном темном перекрестке в бок твоей машины въедет какой-нибудь раззява. Да и шансов самому «воткнуться» в кого-нибудь сослепу на Volvo V40 немного — за чистоту рассеивателей фар здесь отвечают не бесполезные, как правило, форсунки, а самые настоящие маленькие «дворники». Они отлично работают даже в самую страшную слякоть: головной свет Volvo остается таким же ярким, как и в сухую погоду! Жаль, что заднее стекло загрязняется быстро. А для того, чтобы его очистить, приходится на ощупь искать маленькую кнопочку на правом подрулевом переключателе.
Слегка разочаровало управление микроклиматом. Нет-нет, три вращающиеся ручки очень удобны. Просто я ожидал увидеть на консоли «сороковки» ту разделенную на секторы крупную клавишу с силуэтом человека, которой так восторгался при поездках на S60, V70 и S80.
Покидал салон Volvo V40 я с такой мыслью. Вот было бы здорово, если моей следующей редакционной машиной после Астры оказался универсал сороковой серии — пусть даже с менее мощным мотором... Но «сороковку» скоро снимут с производства.
Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю
рост 185 см
водительский стаж — 7 лет
ездит на автомобиле BMW 320i
Впервые я поездил на Volvo V40 осенью 1996 года в Испании, вскоре после мировой премьеры. Тогда я отметил три главных недостатка семейства S40/V40: изъяны в эргономике рабочего места водителя, невнятное рулевое управление и неудачную настройку подвески (машины с более мягкой подвеской отличались повышенной валкостью в поворотах, а модификации со «спортивной» подвеской даже на ровных испанских дорогах нервно реагировали на каждую трещину в асфальте).
Эргономика обновленной «сороковой» серии стала лучше. Новые шкалы приборов, решенная в стиле седана Volvo S80 центральная консоль, немного иная обивка салона — и интерьер заиграл, стал приятнее на глаз и удобнее «на ощупь». Придраться можно лишь к неудобной регулировке водительского сиденья. А вот проблемы с «ходовой» остались. Рулевое управление «непрозрачное», подвеска жесткая и бухает на каждой ямке. К тому же этот Volvo V40 проявил явную склонность к заносу в повороте, особенно при сбросе газа. Правда, справиться с заносом несложно.
Но все равно — маленький универсал Volvo мне очень нравится. Уютный салон с полочками-ящичками, классные сиденья, встроенные (по заказу) детские сиденья, удобный багажник... А какой дизайн!
Поменял бы я BMW 320i на Volvo V40? С удовольствием. Если бы у баварской «трешки» не было версии с кузовом универсал.
Рустам Акиниязов
Шеф-редактор журнала Автоспорт
рост 172 см
водительский стаж — 9 лет
ездит на автомобиле ВАЗ-2110
Какая в этом автомобиле магнитола! О качестве звука умолчу, я не аудиофил. Главное для меня в аудиосистеме — это функциональность и удобство управления. А по этим параметрам последним моделям Volvo просто нет равных!
Первое, что приятно удивляет: большой (стандарта «двойной DIN») аппарат совмещает кассетный магнитофон и проигрыватель компакт-дисков. Хочешь — слушай кассеты, хочешь — CD. И не нужно лезть в багажник, чтобы перезаряжать чейнджер. Второе: все основные функции управления возложены на три большие вращающиеся ручки. Крайняя левая регулирует громкость, а нажимая на нее, ты включаешь и выключаешь систему. Средняя рукоятка последовательно перебирает заложенные в память частоты радиостанций или номера дорожек компакт-диска. Одновременно в памяти может храниться до 20 частот, любую из которых можно найти за долю секунды, просто повернув на несколько щелчков удобную ручку. И наконец, третья ручка точно таким же образом переключает источники звука: тюнер, кассетный магнитофон, CD-плейер. Все гениальное — просто!
Что еще осталось в памяти? Безусловно, мотор, который мощно подхватывает уже с 1500—2000 оборотов. Благодаря этому обгоны на трассе даже без переключения на низшие передачи получаются быстрыми и безопасными.
Однако Volvo V40 — мощный автомобиль, но не спортивный. Высоких оборотов мотор не любит — крутить его выше 5000 об/мин не имеет смысла. Подвеска тоже настроена скорее на комфортное перемещение по скоростной автостраде. На обычной нашей дороге управляемость изменяется далеко не в лучшую сторону: амортизаторы не успевают отрабатывать мелкие неровности, в результате чего машина рыскает даже на прямой, а в повороте предательски «сползает» с траектории.
Но все это — не криминал. Чего простить нельзя, так это бестолковой регулировки подушки водительского сиденья. Неудобный механизм работает нечетко, с каким-то дешевым, «пластмассовым» щелканьем, непозволительным для такого респектабельного автомобиля.
Но все же какая здесь магнитола...
Евгений Борычев
Эксперт Авторевю
рост 170 см
водительский стаж — 34 года
ездит на автомобиле ВАЗ-21043
Автомобили Volvo у нас называют «шведскими танками» — за высокую пассивную безопасность, за прочность... И сам я не чужд симпатий к этим машинам — особенно к вместительным «караван-сараям» прошлых лет с их угловатым дизайном. Поэтому я невольно сравнивал Volvo V40 — универсал «новой волны» — с теми, прежними машинами.
Внешность хоть и округлилась, но осталась узнаваемой. Интерьер стал богаче. В прямом смысле. Кожа, дерево, роскошная «музыка». Регулировки сидений хоть и механические, зато их много — посадка за руль превращается в длительный процесс точной подгонки!
От нордического характера прежних Volvo в новом V40 не осталось и следа. Резвый двухлитровый турбомотор, чувствительный руль, низкопрофильные шины и жесткая подвеска, не пропускающая ни одного дорожного стыка, придали автомобилю если не свойства «спорткара», то уж, несомненно, юношеский спортивный нрав. Даже я, водитель обычно спокойный, за рулем Volvo V40 поддался соблазну — решил опробовать автомобиль на максимальное ускорение. Результат? Был остановлен за превышение скорости и оштрафован. Сам виноват — нечего было заводиться, как мальчишке...
|
Volvo V40 2.0Т (данные производителя)
|
| Тип кузова |
универсал |
| Число мест |
5 |
| Длина, мм |
4516 |
| Ширина, мм |
1719 |
| Высота, мм |
1425 |
| Колесная база, мм |
2562 |
| Колея передняя/задняя, мм |
1472/1474 |
| Клиренс, мм |
147 |
| Снаряженная масса, кг |
1280 |
| Полная масса, кг |
1770 |
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным впрыском и наддувом низкого давления |
| Расположение |
спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см |
1948 |
| Степень сжатия |
9,0 |
| Число клапанов |
16 |
| Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин |
165/121/5100 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
240/1800—4800 |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа |
| I |
3,07 |
| II |
1,77 |
| III |
1,19 |
| IV |
0,87 |
| V |
0,70 |
| З. х. |
2,30 |
| Главная пара |
4,00 |
| Шины |
205/55 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч |
217 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
8,5 |
| Расход топлива, л/100 км |
| городской цикл |
12,0 |
| загородный цикл |
6,2 |
| смешанный цикл |
8,3 |
| Емкость топливного бака, л |
60 |
| Топливо |
бензин с октановым числом 95, неэтилированный |
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
Volvo V40 2.0T |
| Максимальная скорость, км/ч |
208,0 |
| Время разгона, с |
| 0—100 км/ч |
8,66 |
| 0—150 км/ч |
19,41 |
| 0—200 км/ч |
61,03 |
| на пути 400 м |
16,32 |
| на пути 1000 м |
29,71 |
| 60—100 км/ч (III) |
5,34 |
| 60—100 км/ч (IV) |
7,86 |
| 80—120 км/ч (V) |
11,16 |
| Выбег, м |
| с 50 км/ч |
520 |
| 130—80 км/ч |
868 |
| 160—80 км/ч |
1331 |
| Тормозной путь |
| со скорости 100 км/ч, м |
42,4 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
48,4 |
| Замедление, м/с2 |
9,1 |
| Усилия на педалях, кг |
| акселератора |
2,0 |
| сцепления |
7,0 |
| тормоза* |
13,0 |
| * Начало срабатывания АБС. |
Андрей Мохов