КОНЦЕРН BMW AG наконец-то обнародовал планы по выводу на рынок хэтчбеков Mini, мировая премьера которых состоялась прошлой осенью.
Первое время Mini будет представлен в двух версиях — Mini One и Mini Cooper. Mini One — это автомобиль в базовой комплектации с 90-сильным мотором объемом 1,6 л (двигатели для Mini выпускаются в Бразилии на совместном с концерном DaimlerChrysler предприятии Termec). В оснащение машины входят АБС, электрические стеклоподъемники, магнитола с шестью динамиками, хромированные ободки фар и дверные ручки. Более мощный Mini Cooper оснащается форсированным до 115 л.с. двигателем, 15-дюймовыми колесами и более богатой отделкой кузова и интерьера. За дополнительную плату можно заказать «автомат» Steptronic, систему стабилизации DSCIII, ксеноновые фары, многофункциональное рулевое колесо и навигационную систему.
Кроме того, покупателям предложат три стандартных пакета опций, которые называются Salt, Pepper и Chili. «Подсолить» можно только Mini One: за дополнительную плату предлагаются емкости для мелких вещей, более серьезная магнитола и противотуманные фары. Mini Cooper Pepper отличается иными бамперами, оригинальными дисками колес, дорогой аудиосистемой и обивкой интерьера серебристых тонов. Любителям «остренького» адресован Mini Cooper Chili, который щеголяет спойлером на крыше, алюминиевыми 16-дюймовыми колесами, спортивной подвеской и кожаными сиденьями.
Что касается будущего машинки, то в концерне BMW сейчас рассматривают вопрос об использовании на Mini турбодизелей Toyota, которыми будет комплектоваться Toyota Yaris. Кроме того, дилерам уже сообщили о том, что в 2003 году на рынок будет выпущена полноприводная модификация!
Право первыми попробовать «соль, перец и чили» нового Mini по праву отдано англичанам: у дилеров Туманного Альбиона Mini One и Mini Cooper появятся 7 июля. На континенте продажи начнутся осенью, в США и Канаду Mini попадет в следующем году. А вот планов по выводу возрожденной английской легенды на российский рынок пока нет.

М. К.

ВСЛЕД за «трехлитровыми» автомобилями Volkswagen Lupo и Seat Arosa, которые расходуют всего 3 литра дизтоплива на 100 км, у концерна VW появился и однообъемный рекордсмен — Audi A2 1.2 TDI.
Экономичная «двойка» оснащена тем же самым трехцилиндровым турбодизелем рабочим объемом 1191 куб. см, что и «трехлитровые» Lupo и Arosa. Максимальная мощность дизелька — 61 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент — 140 Нм при 1800—2400 об/мин. Мотор агрегатирован с 5-ступенчатой механической трансмиссией ASG с электрогидравлическим приводом переключения передач, способной работать в трех режимах — секвентальном (ручное управление), автоматическом и экономичном. Последний режим отличается тем, что переключения происходят по оптимизированному «экономному» алгоритму, а на остановках двигатель автоматически глушится и вновь пускается, как только водитель снимает ногу с педали тормоза (режим Stop/Start).
Благодаря еще более широкому использованию алюминия и композитных материалов массу машины удалось снизить до 855 кг (стандартный A2 1.4 TDI на 135 кг тяжелее). Улучшена аэродинамика: Cx составляет 0,25 против 0,28 у серийной машины. Для этого пришлось изменить форму переднего бампера и крыльев, применить более узкие колеса, иной задний спойлер, «аэродинамические» экраны под днищем кузова и стеклоочистители новой формы.
Средний расход топлива сверхэкономичного Audi составляет 2,99 л/100 км. В городе расход чуть выше — 3,6 л/100 км, зато на трассе — всего лишь 2,7 л/100 км. Поэтому на одной заправке (21 литр дизтоплива) можно проехать до 700 км. При этом назвать тихоходом экономичную «двойку» нельзя: максимальная скорость машины — 168 км/ч!

А. НОВИЦКИЙ

СРЕДИ производителей дорогих суперкаров появилась новая компания — голландская фирма Spyker Automobielen BV. Недавно голландцы представили сразу два двухместных прототипа класса Gran Turismo — спайдер Spyker C8 и купе Spyker C8 Laviolette.
Автомобили построены по всем канонам жанра суперкаров: пространственная рама из алюминиевых профилей замкнутого сечения, алюминиевые наружные панели кузова, расположенный в базе двигатель (Audi V8 4.2 мощностью 450 л.с.), который приводит задние колеса через 6-ступенчатую механическую «коробку». Во внешности купе привлекает внимание полностью стеклянная крыша с воздухозаборником системы питания двигателя. Длина машины — 4050 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1245 мм. Снаряженная масса — 1070 кг. Максимальная скорость переваливает за 300 км/ч, а на разгон до 100 км/ч требуется всего 4,5 секунды.
Представители компании заявили, что штучное производство спайдеров и купе начнется в апреле, а в продаже они появятся в конце года. Ориентировочная цена — около $250000.
Кстати, фирма Spyker образована в 1990 году и названа в честь одноименной голландской фабрики, которая построила свой первый автомобиль в 1898 году. В последующие годы здесь выпускали автомобили разной конструкции (в том числе с двигателями Maybach) и авиационные моторы. Последний автомобиль Spyker был сделан в 1925 году.

М. КАДАКОВ

В ЕВРОПЕЙСКОЙ штаб-квартире компании Hyundai Motor состоялась презентация нового однообъемника Hyundai Matrix, который будет конкурировать с такими машинами, как Renault Scenic, Mazda Premacy и Opel Zafira.
Корейская Матрица создана в дизайн-центре компании во Франкфурте и ориентирована прежде всего на европейский рынок. В основу машины легла платформа седана Hyundai Lantra последнего поколения. Переднеприводный компактвэн отличается тем, что при большой колесной базе (2600 мм) его длина составляет всего 4025 мм.
Автомобиль пятиместный. Задние сиденья не только складываются по частям, но и перемещаются вперед-назад по салазкам. Для установки на автомобиль предусмотрено три двигателя — бензиновые объемом 1,6 литра (110 л.с.) и 1,8 литра (132 л.с.) и трехцилиндровый 12-клапанный 76-сильный турбодизель common rail объемом 1,5 литра.
Продажи Матрицы в странах Западной Европы начнутся летом. Планы у корейцев наполеоновские: в этом году они хотят продать 25 тысяч машин, а в следующем — 60 тысяч и захватить до 6% европейского рынка компактвэнов. Но перед этим, видимо, придется решить небольшую проблему: именем Matrix уже назван компактвэн фирмы Toyota (см. АР № 2, 2001). Что заставило корейцев переименовать свой компактвэн, неизвестно — ведь первоначально он назывался Hyundai FC (Family Car)...

М. КАДАКОВ