Из Москвы мы выбрались по Каширке. Затем ушли на Домодедовскую трассу, а после, съехав на второстепенную дорожку, вдруг оказались в Горках Ленинских. Я здесь ни разу не был! Но помню, что за отличную учебу пионеров награждали экскурсией в Горки. А еще помню, что в далеком социалистическом детстве меня очень волновал вопрос: на какой машине ездил бы Ленин, доживи он до наших дней?
Кстати, здесь же, в Горках Ленинских, хранится знаменитый ленинский колесно-гусеничный Rolls-Roycе, отнюдь не аскетичный и уж тем более не отечественный автомобиль. А посему, если бы в партийной кассе лежало тысяч сто долларов на транспортные нужды вождя пролетариата, то, скорей всего, сейчас Ленин мог бы выбрать одну из тех машин, на которых мы и подъехали к его последней резиденции.
Итак, Mercedes S500, Audi A8 4.2 quattro и Lexus LS430.

Накануне этого теста мы должны были перегнать все машины в гараж нашего техцентра в Кузьминках. Мне выпало доставить туда Mercedes. Еду с Цветного бульвара. Пятница, час пик, Москва забита. А Мерседес-то в версии Lang, то есть «длинный». Вырулил на Бульварное кольцо, протиснулся к Петровке, пересек Тверскую... И тут понял, что я совсем не боюсь этой машины! Прекрасно чувствую габариты, никто мне не мешает, никто не раздражает. Конечно, Мерседесу S-класса охотно уступают дорогу. Но ведь я и раньше ездил на больших Мерседесах, и передо мной тоже расступались. Но такой легкости, такого «чувства машины» не было и в помине.
В гараже я застал Дивакова и Кадакова (они только что пригнали сюда Lexus LS430). Ура, есть благодарные слушатели! Нахваливаю Мерседес, заливаюсь соловьем, размахиваю руками... А Диваков кладет мне руку на плечо: «Мальчишка. Ты на новом Лексусе ездил? Вот когда поездишь, тогда и поговорим...»
Тех ребят, что пригнали Audi A8, мы не дождались, разъехались по домам.
А почему здесь нет «семерки» BMW? Если честно, в конце февраля ни в представительстве BMW, ни у кого-нибудь из московских дилеров не было новой машины BMW 740. Но мы не шибко расстроились: подождем новой «семерки»! Судя по всему, появится она уже в конце этого года.
Недалеко от Горок мы нашли автомойку. И получилось прям как у Маяковского: «Я себя под Лениным чищу...»
Mercedes неотразим! От «сто сорокового» не осталось и тени чиновничьего высокомерия. Этот — из «руководителей новой волны». Строен, подтянут, дружелюбен. Но не заискивает, знает себе цену! Еще бы, 110 тысяч долларов...
Audi A8 — автомобиль более традиционный, есть в нем что-то от «красных директоров». Но так ли это плохо для машин «представительского» класса? Доля консерватизма тут вполне уместна. Правильный автомобиль.
А Lexus... Только слепой не увидит в нем Мерседес S-класса предыдущего поколения (W140). Причем похоже, что на этот раз дизайнеры Лексуса все же оказались в затруднительном положении. Они успели все слизать у «сто сорокового» Мерседеса, а когда дело шло к производству, вдруг появился новый Mercedes S-класса. И оказался не пузатым, а стройным! И фары у него не «прямоугольные», а волнами. Аврал!
Что успели, то переделали. Но все попытки отойти от схожести оказались какими-то неуклюжими. Передние фары Лексуса кажутся нелепо большими. Это потому, что на W140 фары меньше. Еще хочется чуть-чуть изменить форму фальшрадиаторной решетки. И приладить сверху звездочку. Можно трехлучевую. А можно ничего не менять. Потому что и в таком виде большой Лексус вполне устроит тех, кому S-класс с кузовом W140 нравится больше, чем W220.
Пора, пора, наконец, и Лексусу становиться самим собой! Иначе Европу не завоюешь. Ведь там, в отличие от Америки, в цене стиль, а не стилизация. На то он и Старый Свет.
А в салоне-то, в салоне... Нет, перечислять все штучки-дрючки не буду. Не хватит ни места, ни терпения! Проще сказать, что в каждой из машин есть все, что вообще бывает. А иногда даже больше. Вот, например, заднее сиденье Лексуса. Сначала можно подумать, что к услугам задних пассажиров тот же набор, что на Ауди и Мерседесе. Клавиши продольной регулировки правого переднего сиденья (да-да, сидящий сзади может, не сходя с места, отодвинуть вперед переднее сиденье), за спинкой — складная занавеска с электроприводом, отдельные дефлекторы системы микроклимата, электрорегулировки задних сидений... Но если откинуть обшитый роскошной кожей центральный подлокотник, а затем приподнять его крышечку, то окажется, что там — целая россыпь ручек и кнопок. Здесь и включение обогрева и вентиляции сидений, и управление «музыкой», дисплей, информирующий о настройках радиоприемника и системы микроклимата (отдельно для левого и правого пассажиров)... Но самое забавное — это вибромассажер спины. Говорят, помогает.
Впрочем, почти все это, в той или иной конфигурации, можно заказать и для других машин. Но именно в этом и заключается «концептуальное» отличие Лексуса от других участников теста. В Россию Lexus LS430 поставляется только в таком виде! Один-единственный мотор и один-единственный, очень высокий, уровень оснащения. Наверное, это рациональный подход: дилеры знают, что покупателей подобных машин обычно интересует «полный фарш». Но тот, кто хоть раз «на заказ» выбирал комплектацию будущей машины, знает, что это за наслаждение! На несколько часов ты превращаешься в дизайнера, капризно отбирая из десятков, а то и сотен предложений то, что тебе по душе. Теперь автомобиль будет строиться для тебя и только для тебя! А Lexus — вот он. Плати 90 тысяч и уезжай. Опция только одна — люк в крыше.
А выбирая Ауди или Мерседес, можно еще заказать как удлиненный автомобиль (Lang), так и стандартный. Наши «немцы» были в версии Lang. Так что немудрено, что запаса пространства для ног задних пассажиров в них было больше. Но электромассажер Лексуса... В общем, за удобство задних пассажиров мы присудили Лексусу второе место, сместив на третью позицию Ауди. Кстати, в отличие от других машин, на Audi не было «автодоводчика», который после первого щелчка сам захлопывает дверцы. Зато двери Audi открываются на самый большой угол.
По сей день в ходу домыслы, что машины этого класса создаются в расчете на то, что за рулем будет наемный шофер. А потому, дескать, организацией рабочего места водителя занимаются по остаточному принципу. Это ерунда. Хотя есть исключения. Например, наши представительские ЗИЛы. Ох, не позавидуешь их водителям! Но сейчас разговор не о ЗИЛах. Эргономика всех трех наших машин — на высочайшем уровне!
Сиденье Мерседеса — с заметной, но ненавязчивой боковой поддержкой, а среди семи электрорегулировок предусмотрено перемещение подушки вперед-назад относительно спинки. Есть такая регулировка и на Лексусе. Но водитель Лексуса, переставляя правую ногу с тормоза на газ, вынужден преодолевать ощутимое сопротивление со стороны правого валика боковой поддержки на подушке. Сиденье Ауди — тоже с семью регулировками. Но здесь вместо изменения длины подушки предпочли устроить дополнительную — вторую! — регулировку поясничного подпора. А жаль. Из-за того, что подушка более выпуклая, нагрузка распределяется не столь равномерно. Поэтому возникает ощущение, что подушка коротковата, но «удлинить» ее, увы, нельзя.
Диапазон продольной регулировки водительского сиденья хорош на всех машинах, а для особо рослых сообщим, что на Ауди он чуть меньше, чем на Лексусе, а на Лексусе, в свою очередь, меньше, чем на Мерседесе.
Руль больше всего понравился на Audi. А вот панель приборов не приглянулась: на других машинах и сами шкалы эффектней («загораются» при включенном зажигании), и показания воспринимаются легче.