|
||||||||
 Облик Audi A8 не назовешь остромодным. И не надо: для таких машин изрядная доля консерватизма — в самый раз. Кузов А8 сделан из алюминия, а это обещает машине долгую жизнь   Приборная панель Audi — самая незамысловатая. И, пожалуй, наименее «удобочитаемая». А вот руль на Audi нам понравился больше всего
|
Общее же впечатление от убранства интерьера таково. Самый «легкий» и стильный салон — у Мерседеса (конечно, свою роль сыграло то, что здесь светлая обивка). Самый строгий — у Ауди. Очень хорош и элегантен салон Лексуса. Но когда попадаешь сюда после Мерседеса, вновь начинаешь думать о подлинниках и копиях. А эти мысли мешают непосредственному восприятию. И все же прав был Диваков, когда в Кузьминках прервал мой восторженный рассказ о Мерседесе. Потому что Lexus едет великолепно! Как плавно, как бесшумно машина набирает ход! Как мягко, без толчков и задержек, «автомат» перебирает передачи! И лишь иногда, когда нужно ускориться с особой интенсивностью, трансмиссия, последовательно перебрав две передачи «вниз», допускает некоторую задержку. Но это не беда. В конце концов, если охота пошустрить, можно отключить верхние ступени «коробки», переместив рычаг по извилистой (опять же, как на Мерседесе!) прорези. Теперь — сам черт тебе не брат. Но и я не ошибся: Mercedes разгоняется не хуже! Только теперь разгон сопровождается раскатистым баритоном мотора, отчего чувство легкости уже исчезает. Тебе дают понять, что под капотом идет очень серьезная работа, ты слышишь ее! А между тем «автомат» работает, похоже, лучше, чем на Лексусе. Вот только алгоритм перехода из «ручного» режима в автоматический не очень удобен. А на Ауди выход из «ручного» режима прост и понятен. Правда, сам «автомат» работает не так четко, как на Мерседесе (чуть дольше задержки), но это почти не мешает захватывающему разгону. Хоть на асфальте, хоть на снегу! Во-первых, даром что мотор на Ауди самый скромный по «литражу», он же и самый мощный. А главное — полный привод! Несмотря на то, что Audi был единственным автомобилем на летних шинах, он влегкую отрывался и от Мерседеса, и от Лексуса! Мало того, Audi «заводит», подстегивает к азартной езде. И мотор урчит по-боевому. Словно ты едешь на мощной машинке гольф-класса. О предельных возможностях тормозов нам судить трудно. А все — из-за погоды и «разношинницы»: Audi на летних шинах, Lexus — на зимних нешипованных, Mercedes — на шипах. Поэтому поговорим лучше об удобстве управления замедлением. Лексус насторожил большим свободным ходом педали: нажимаешь, а желаемого замедления в первый момент нет. На Мерседесе педаль кажется «ватной», из-за чего вновь возникает ощущение, что замедление происходит с запаздыванием. В городской толчее это слегка раздражает. Ауди реагирует на педаль наиболее логично, но сказать, что здесь обеспечена высочайшая точность контроля за замедлением, тоже нельзя. А вот какие наблюдения в связи с управляемостью. На Лексусе — самый «ленивый» руль: от упора до упора он делает более 3,5 оборотов. Впрочем, с учетом «высококлассности» машины, это не стоит относить к недостаткам. Рулевое управление обеспечивает вполне убедительную обратную связь на прямой и в пологих поворотах, а вот на виражах покруче эта силовая связь начинает пропадать. Траекторию Lexus держит великолепно! Реакции на повороты руля всегда стабильны, точны и однозначны. А если превысить скорость, то... Нет, об этом позже. На Мерседесе чувствительность к поворотам руля повыше (от упора до упора — примерно два и три четверти оборота), и эта «острота» вполне компенсирует «длиннобазность» машины. Но характер реактивного действия несколько иной. Руль «пустоват» в пологих поворотах, зато в крутых — все о’кей. Но если уж по каким-то причинам нельзя было убить двух зайцев, то предпочтительнее выглядит компромисс, достигнутый на Лексусе. Опять же, если не забывать о классе и назначении этих машин. На прямых участках Mercedes ведет себя лучше, чем Lexus. Как спокойно, как легко и уверенно машина реагирует (точнее — не реагирует!) на смену характера покрытия. Только что под колесами был асфальт, а теперь под левыми снег, а под правыми — высокая наледь. А ему хоть бы хны! Летит себе Mercedes и летит. Хуже в крутых поворотах. Здесь проявляется двойственность характера. Автомобиль вдруг резко переходит на неожиданно маленький радиус. Как будто, словно опомнившись, начала подруливать задняя подвеска. Все это не опасно, «в пределах нормы». Но неприятно.
А вот что было в Горках Ленинских дальше. Другой бы подумал, что у Дивакова крыша поехала. Седина в бороду, бес... Да и бес туда же! Сначала мы с ним по очереди ездили на разных машинах по коротенькому маршруту вокруг тех же Горок. Затем поехали вместе, чтобы обменяться впечатлениями. Едем на Ауди. Диваков за рулем. Впереди скользкий — лед со снегом — поворот. На других машинах мы к нему подкатывали на скорости около 90 км/ч. Смотрю на спидометр Ауди: 120! «Старый, мы же на летних шинах!» Уфф... Сначала понесло, потом занесло. Стрекочет ESP. Вот он, сугроб. Сейчас будут «уши». Пронесло. А бородатый доволен: «А что я могу сделать? Она меня заводит!» А ведь и впрямь заводит! При таком темпераменте этой машине не хватает только одного: реактивного действия на руле. Руль «пустой»! Жаль, а ведь это тот самый руль, который нам так понравился... И все же Audi ведет себя отлично. И на прямой, и в поворотах (если, конечно, не подлетать к ним, как Диваков) машина идет как по рельсам. Четкие и однозначные реакции, практически нейтральная поворачиваемость. Примечательно, что, несмотря на летние шины, ESP вмешивается в управление даже реже, чем на других машинах. Кстати, о ESP. Точнее, об электронных системах курсовой устойчивости, которыми оснащены все три машины (на Лексусе система называется VSC). Lexus успевает чуть глубже «провалиться» в занос, а уж затем VSC затягивает свой строгий ошейник. ESP на Мерседесе пресекает безобразия чуть раньше. А на Ауди, как мы уже отметили, помощь ESP требуется редко: машина способна проходить повороты с очень большими боковыми перегрузками. А если ESP отключить, благо, соответствующие кнопочки есть на всех машинах? В общем-то, делать этого не надо. Но вдруг кому-то захочется проехать эффектно, веером? Вот нам, грешным, захотелось. И для этого мы перебрались из Горок Ленинских в Москву, на заснеженное Ходынское поле. Lexus легко уходит в занос, угол которого отлично контролируется изменением тяги. А самое приятное то, что, несмотря на низкую чувствительность рулевого управления, водитель вполне успевает «отрабатывать» занос рулем. И только нешипованные шины Goodyear Ultra Grip нас разочаровали. Из-за них все фазы скольжения излишне растягивались. Mercedes дольше держится на заданной траектории (спасибо шипованным шинам Nokian Hakkapeliitta 1), но и срывается в занос резче. Зато более «острое» рулевое управление облегчает коррекцию скольжений. Увы, не всегда... Нас насторожил рецидив старой мерседесовкой болячки: при быстром вращении вдруг резко, ступенькой, возрастает усилие на руле. Руль как бы «заклинивает». Неприятно и даже опасно. Оценку за управляемость снижаем. Audi, как и подобает хорошему полноприводнику, проявляет склонность к скольжению всеми четырьмя колесами. Траектория легко контролируется рулем и газом. Тем, у кого есть устойчивые навыки управления в подобных ситуациях, все это доставит огромное удовольствие. Так что по части управляемости Audi — бесспорный лидер. Эх, еще бы руль «наполнить». А что с проходимостью? Вам уже известен победитель? Снова Audi? Не торопитесь... Мы ведь еще не упомянули, что Лексус и Мерседес — на пневмоподвесках. А Ауди — на обычных пружинах. Значит, дорожный просвет Лексуса и Мерседеса можно увеличить, нажав на соответствующие кнопочки. Мы и нажали. Лексус приподнялся на 20 мм, а Мерседес — на все 25. И вот что получилось. Audi, пробираясь по глубокой колее, вовсю трется днищем о снег. А Lexus и Mercedes идут легко и без шума! Впрочем, если бы мы усложнили задачу (например, выставили эти машины в нелепой роли тягачей), то полный привод, конечно, помог бы Audi занять первое место по проходимости. А представить себе человека, который на таких машинах начнет штурмовать бездорожье, совсем непросто. Даже глядя на Дивакова. Еще несколько слов о комфорте. На очень ровной дороге лучше всех Lexus. Тишь да гладь! Мотора не слышно, лишь легкий посвист шин и ветра. Но стоит появиться швам да выбоинкам — и Lexus пасует. Салон наполняется вибрациями. Трясется пол, трясется руль, вибрации чувствуются даже на сиденьях. Причем на задних VIP-местах это заметно еще острее. На ровной дороге Mercedes демонстрирует чуть большую жесткость подвески, чем Lexus. И мотор урчит. Хотя, что и говорить, уровень комфорта и здесь высочайший. Но на «реальных» дорогах Мерседес уже на голову лучше Лексуса. Швы? Стыки? Наледи? Камешки? Все нипочем! «Чистый» руль, никаких вибраций. Вот это комфорт! Audi на неважной дороге ведет себя примерно как Lexus, а на хорошей — как Mercedes. То есть, в целом, на уровне нижней границы. Похоже, что, настраивая подвеску, инженеры больше внимания уделили управляемости, нежели плавности хода. Будь перед нами автомобиль классом ниже, этот баланс можно было бы признать идеальным. Но высочайшие мерки нашего теста обязывают снизить Audi оценки за комфорт. |
Гл Но Ав Le Пе B Re При Но G Н Гр Но Кунс Авт |
||||||
| обсудить статью в конференции | наверх | |||||||
