| ДАЛЬНИЙ БОЙ |
|
ВРЕМЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ
 |
| Scania — единственный тягач, где верхняя кровать расположена над головой водителя |
...Мы уже полдня катились по германским шоссе и автобанам. Когда солнце опустилось за невысокие горы, я сменил Герлаха за рулем. Усталость и дремоту как рукой сняло. Все дальнейшие впечатления уместятся в короткую фразу: какой кайф!
Можно утверждать, что у тягача DAF 95XF более просторная кабина, что новый MAN TG-A современнее, что Volvo FH более гармоничен... Не спорю. Но когда сидишь как влитой в плюшевом кресле с высокой спинкой, в окружении приборов, мягко светящихся зеленым светом; когда гигантская машина весом 40 тонн послушна малейшему движению пальца — я готов биться об заклад: Scania V8 — лучший driver’s truck!
В кабине с двойными стеклами — тишина. Нет ни вибраций силового агрегата, ни свиста турбокомпрессора, ни толчков от дороги. Четкое и легкое переключение передач, короткие, почти «легковые» ходы рычага (Scania всегда славилась своими КПП), «мягкие» и в то же время информативные педали, идеальное рулевое управление... Подруливать почти не надо: машина идет как по рельсам. Хоть отпускай руль!
На этом фоне проигрывает даже новейший MAN TG-A: его шумоизоляция слабее, рулевое управление не столь точное, передачи переключаются не так мягко, ходы рычага КПП — более длинные, типично «дальнобойные».
Может возникнуть логичный вопрос: «Ну, а как же 580 сил? Чувствуются?» Ровная трасса не дает двигателю проявить себя. Но как только начинается подъем, достаточно легко нажать педаль газа — и автопоезд буквально взлетает в гору. Эластичность мотора — выше всяких похвал. Временами я даже забывал, что здесь стоит обычная механическая коробка передач!
...Вокруг — ночь. Мы уже который час едем второстепенными шоссе, встречных машин почти нет. Только светоотражающие столбики и разметка горят в лучах фар.
— Где мы? Nirgendwo (нигде)? — спрашиваю я Герлаха.
— Nirgendwo... Нирвана... — мечтательно произносит он, думая о своем.
Чтобы стряхнуть оцепенение, я врубаю фары на «лбу» тягача — и чуть не вскрикиваю от восхищения. Два белых световых столба, словно лучи зенитных прожекторов, скрещиваются в воздухе и ложатся на дорогу. Фантастика!
ВРЕМЯ ЛОЖИТЬСЯ СПАТЬ
 |
| Пора спать. Вот только залезать наверх по откидной лесенке не очень хочется |
Под песенки Boney M, звучащие из динамиков, мы вкатились на улочки небольшого городка и, за неимением лучшего, припарковались прямо под знаком «Движение грузовиков запрещено».
— А как же местная полиция?
— Брось, какие здесь полицейские...
Спутники отправились спать в гостиницу, а я остался ночевать в тягаче, предварительно надрав зеленоватых яблок с растущих здесь же яблонь. Ночью, когда остаешься один на стоянке, тягач кажется живым: вздыхает пневмосистема, жужжит тахограф в кабине, поскрипывают пластиковые детали...
Весной, в Италии, я спал в новом МАНе. Чем отличается от него Scania в плане ночлега? Всем! Мановский интерьер создавался по принципу «все для водителя». А сканиевский — по принципу «дизайн превыше всего». Немудрено: ведь к тягачу приложил руку сам маэстро Бертоне...
Начнем с компоновки. Верхняя полка, на которой я собирался спать (она намного шире нижней) расположена спереди, прямо над сиденьями, и в походном положении поднята вверх на газовых пружинах. Нижняя полка в походном положении тоже поднята.
Чтобы водителю было удобнее, на стоянке руль откидывается к лобовому стеклу, а рычаг КПП складывается.. Ящик-холодильник посредине кабины может ездить взад-вперед на салазках, одна его крышка откидывается, другая сдвигается, превращаясь в столик...
Задумано интересно. Но, Боже мой, как неудобно выполнено! Чтобы откинуть нижнюю полку, надо предварительно сложить спинки сидений. Если, опуская тяжеленную верхнюю кровать, не убрать голову, шарахнет так, что мало не покажется. (Проверено на себе!)
Без специальной откидной лесенки, притороченной к потолку, наверх не заберешься. (Раньше водители жаловались, что ступеньки тонкие и режут ноги, но теперь появилось нескользящее покрытие).
Холодильник выдвигается с трудом, столик шаткий, руль не хочет складываться, а тугие спинки сидений норовят прищемить пальцы. Передвигаться по кабине тяжело: путаешься в деталях интерьера и перепадах пола. Утром становишься босыми ногами на холодный пластик (а не на мягкий коврик, как в МАНе). Похоже, в погоне за интересными решениями дизайнеры забыли о самом главном — об удобстве. Жаль.
Окончательно добил меня элегантный будильник, который напрочь отказался реагировать на внешние раздражители. Когда я попытался вынуть и вновь вставить батарейку, на дисплее появилась грозная надпись EЬАТ. Я долго думал, что она означает...
ВРЕМЯ ДЕЛАТЬ ВЫВОДЫ
Так сколько же солярки требуется самому сильному в Европе тягачу с полностью груженным полуприцепом? Согласитесь, средний расход около 47 л/100 км на холмистом шоссе и 22 л/100 км на идеально ровном автобане — отличный результат для такого гиганта. К тому же Scania V8 проходит маршрут с завидно высокой средней скоростью, буквально взлетая на подъемы.
Вести машину — одно удовольствие. Но... Посмотрите на цену. «Королева трасс» в Германии стоит, причем без НДС, почти $175000 — столько же, сколько два «нормальных» тягача!
Поэтому королева обречена на одиночество. Конечно, всегда найдутся богатые перевозчики, которые скажут: «Хочу именно такую. Заверните». Но их — единицы.Одинокая королева Тем более в нашей стране.
Ф. ЛАПШИН
Фото автора и фирмы Scania
 |
|
Гигантская «восьмерка» вместе с трансмиссией и задним мостом напоминает скелет доисторического животного
|
 |
 |
| Элегантный будильник — под стать передней панели. Вот только что означает надпись EЬAT на его дисплее? |
На этом тягаче стоит система централизованной смазки |
 |
 |
| Позади двигателя — турбокомпрессор впечатляющих размеров |
Вентилятор охлаждения масла коробки передач. Уникальная система! |
Кто сильнее всех?
Знатоки могут возразить: разве 580 «лошадей» — самый мощный мотор в Европе? А как же V-образная «десятка» MAN, которая развивает 600 л.с.? Действительно, такой двигатель выпускался, но сейчас он снят с производства, поскольку не отвечает нормам Euro 3. Впрочем, ожидается продолжение: этот же агрегат, оснащенный впрыском common rail, будет развивать 700 л.с.!
Но... Для чего нужен такой двигатель на грузовике? На обычных европейских дорогах, даже горных, вполне хватает мощности 400—460 л.с. В США автопоезда еще легче, чем в Европе, а дороги в основном идеально ровные. Даже в Австралии, где работают сверхтяжелые автопоезда (их масса достигает 150 т), используются «нормальные» моторы. Ведь для тягача важны в первую очередь не мощность, а крутящий момент и правильно подобранная трансмиссия!
Двигатель мощностью свыше 500 л.с. нужен, как правило, в двух случаях: либо для перевозки тяжелых грузов по плохим дорогам (финские лесовозы и т.д.), либо для того, чтобы пускать пыль в глаза...
Кстати, список самых сильных «грузовых» двигателей в Европе выглядит так: Mercedes-Benz — 571 л.с., DAF — 530 л.с., Volvo — 520 л.с., IVECO — 514 л.с. (в начале следующего года появится 560-сильный Cursor 13), MAN — 510 л.с., Renault V.I. — 472 л.с.
1 2 3
|
|
