«О трагедии в США стало известно через несколько часов после того, как открылись двери 59-ого международного автосалона IAA-2001 во Франкфурте. Залы экспоцентра заполнились трелью телефонных звонков. На больших телеэкранах — информационные каналы CNN, BBC, SkyNews... Все косятся на огромную башню Messe-Turm у входа на выставку: самое высокое офисное здание в Европе, прекрасная мишень...

Вочереди на такси давка. В суматохе кто-то забыл на стоянке большой саквояж. Полиция с собаками, испуганные лица. Рейсы в Америку отменены. В аэропорту неразбериха. Усилен пограничный контроль.

Утром следующего дня под вой сирен были эвакуированы люди из третьего павильона, половину которого занимала экспозиция фирмы Ford — поступило сообщение о том, что здание заминировано. Одна за одной отменялись пресс-конференции. Музыка на выставке больше не звучала, в павильонах — лишь шаркание тысяч ног. Все руководство концерна General Motors было вывезено из города в маленький отель, адрес которого держался в строжайшей тайне. По неофициальным данным, визит на выставку некоторых руководителей фирмы Volvo был отменен вовсе. Торжественное открытие выставки с участием канцлера Герхарда Шредера решено было не проводить.

Напряжение спало на третий день. Бомбу не нашли. Ничего не взорвалось, пострадавших не было. Выставка продолжила работу под присмотром усиленных нарядов полиции.

Американская трагедия заставила на время забыть текущие проблемы, которых в автомобильной индустрии с избытком. Например, продажи автомобилей в Германии (а это самый крупный рынок в Европе) идут не так бойко, как прежде. Теряют покупателей Opel, Volkswagen, FIAT, SEAT, Mazda, Mitsubishi, Nissan. А ведь значительная часть трудоспособного населения Германии занята в автомобильной промышленности или в смежных отраслях.

По оценкам специалистов, в этом году суммарные продажи автомобилей в Европе упадут на 300—400 тысяч машин. В Штатах ситуация еще хуже. Прошлогодний подъем сменился резким спадом: если в прошлом году было продано 17,4 млн автомобилей, то в нынешнем автопроизводители мечтают выйти хотя бы на 16 млн. В Корее тоже спад...

На этом фоне вновь начались разговоры о том, что участие в бесчисленных международных и региональных мотор-шоу — безумно дорогое удовольствие, которое не под силу даже мощным концернам. А ведь чем крупнее выставка, тем больше расходы: на серьезном мероприятии нельзя показываться без суперсовременных стендов, новых разработок и концептуальных моделей. Помните прошлогодний бойкот московской выставки MIMS-2000? Это было лишь начало. Прошедший в мае автосалон в Барселоне не почтили своим присутствием многие ведущие автокомпании. Автосалоны в Лондоне и в Сеуле были вовсе отменены. Не исключено, что на очереди — мотор-шоу в Риге, Брно (Чехия), Каире (Египет), Бухаресте (Румыния), Дубаи (Саудовская Аравия), Бангкоке (Таиланд) и другие. Если так пойдет и дальше, то «непотопляемыми» останутся лишь самые крупные автосалоны — в Женеве, Детройте, Токио, Париже и во Франкфурте. Выходит, не так уж и плохо, что ведущие автоконцерны решили выставляться на Московском автосалоне хотя бы раз в два года.

::: В немецком стиле :::

После ложной тревоги и эвакуации посетителей третий павильон заметно опустел. Меж тем именно там экспонировалась львиная доля новых автомобилей — например, Ford Fiesta пятого поколения.

Новый Ford Fiesta заметно крупнее предшественника: длиннее (+89 мм), шире (+49 мм) и выше (+95 мм). Это самый большой автомобиль в своем классе: длина машины — 3917 мм! Fiesta выглядит очень солидно благодаря пухлым формам, крупным колесам и большой площади остекления (обратите внимание на третье боковое окошко — его раньше не было). Интерьер сюрпризов не приподнес, и это уже, пожалуй, неплохо: все сделано в модном нынче «немецком» стиле, когда во главу угла ставится функциональность.

Для Фиесты разработано три экономичных двигателя. Маленький Duratec 1.3 8V развивает, в зависимости от модификации, 58 или 68 л.с. Ступенькой выше — 16-клапанный мотор Duratec объемом 1,4 литра (80 л.с.) или 1,6 литра (100 л.с.). Кроме того, появился турбодизель Duratorq 1.4 TDCi мощностью 68 л.с.

В салонах европейских дилеров Fiesta появится весной. На ее платформе уже построен еще один автомобиль — опытный Ford Fusion, который представляет собой нечто среднее между компактвэном и хэтчбеком. Полуторатонный автомобиль оснащен моторчиком объемом всего 1,1 литра! Это новый трехцилиндровый турбомотор семейства DISI с непосредственным впрыском топлива. Максимальная мощность — 110 л.с., максимальный крутящий момент — 160 Нм при 1800—4500 об/мин. Мотор агрегатируется с роботизированной механической коробкой передач Durashift EST, которая может работать как в «ручном», так и в автоматическом режиме. В ближайшие годы появится целое семейство двигателей DISI (Direct Injection Spark Ignition) разного объема.

Ford Fusion с небольшими изменениями, скорее всего, будет выпускаться серийно. Кроме того, появится Fiesta с кузовом седан (Ford Ikon) и маленький хэтчбек, который заменит модель Ka. Позже на этой же платформе будут созданы новая Mazda Demio и Volvo S40/V50.

Кроме того, легкой модернизации подвергся Ford Focus: у него новые бамперы, решетка радиатора и «просветленные» фары с интегрированными указателями поворотов.

::: Смена идеологии :::

«Мы призываем наших дизайнеров не создавать автомобили сегодняшнего дня, а показывать, как будут выглядеть Ягуары в будущем. Только так мы можем продемонстрировать наше стремление стать лидирующей фирмой на рынке дорогих автомобилей». Так прокомментировал появление нового концептуального купе Jaguar R-Coupe управляющий директор фирмы Jaguar Cars Джонатан Броуинг.

Двухдверное четырехместное купе Jaguar R-Coupe с мотором V8 — первый полностью новый автомобиль фирмы с тех пор, как в 1999 году на должность главного дизайнера был назначен Ян Коллам. За этот проект взялась организованная им студия во главе с Джулианом Томсоном. Без малого пятиметровый автомобиль сверкает пухлыми боками и ксеноновыми фарами, которые поворачиваются одновременно с передними колесами. Но за душу купе не тронуло. Нет в нем той мягкости и стройности форм, за которые мы так любим эту марку. А вот салон сделан по-английски, с королевской роскошью. Особенно хороши приборы и передняя панель.

::: Пять плюс два :::

Мировая премьера роскошного родстера Mercedes SL (см. АР № 16, 2001) не смогла затмить появление нового грузопассажирского автомобильчика Mercedes Vaneo.

Изначально Vaneo (заводское обозначение кузова W120) проектировался как легкий коммерческий автомобиль — в пику таким машинам, как Opel Combo, Renault Kangoo и Citroen Berlingo. Но, учитывая растущий интерес к просторным семейным автомобилям, в Штутгарте сделали ставку на пассажирскую версию Vaneo.

Автомобиль построен на удлиненной платформе А-класса. У него же заимствовано около 40% комплектующих, в частности, моторы, трансмиссия и подвеска. Vaneo может быть оснащен одной или двумя боковыми сдвижными дверями, а вместо подъемной двери багажника можно заказать распашную «калитку». Номинально Vaneo пятиместный, но дополнительно можно установить два «багажных» кресла. Непонятно, почему мерседесовцы называют их детскими: пассажиры ростом выше среднего чувствуют себя на галерке вполне комфортно. Грузоподъемность Vaneo — 600 кг, максимальный объем багажного отсека при снятых сиденьях второго и третьего рядов — три кубометра. Двигатели — бензиновые и дизельные, мощностью от 75 до 125 л.с.

Ежегодно на заводе в Людвигсфельде будет выпускаться до 70 тысяч Vaneo, около 70% которых составят пассажирские модификации.

::: Ferrari и Maserati :::

Автомобили Ferrari и Maserati экспонировались отдельно от «народных» марок Fiat, Alfa Romeo и Lancia концерна FIAT Auto. Дорогие спортивные машины разместили поближе к стендам Bentley, Porsche и Lamborghini.

Меж тем новых автомобилей на стенде Ferrari не было. Зато каков сам стенд: тандем из двух гигантских корпусов формульных болидов! В центре экспозиции — настоящий гоночный автомобиль, около которого водрузили наспех нарисованный плакат с надписью «Шумахер — чемпион!». Герой сезона тоже посетил Франкфурт и не скрывал своей радости по случаю досрочной победы в чемпионате Формулы-1. А поскольку у Ferrari новинок не было, глава фирм Ferrari и Maserati Лука ди Монтеземоло вместе с Михаэлем представили двухместный Maserati Spyder.

Новый спайдер очень похож на купе Maserati 3200GT, только со «срезанной» крышей. Но это другой автомобиль! Во-первых, колесная база уменьшилась с 2660 до 2440 мм. Во-вторых, появился новый 48-клапанный двигатель V8 4.2 мощностью 390 л.с. Кроме того, для лучшей развесовки по осям механическая шестиступенчатая коробка передач агрегатируется теперь не с двигателем, а с главной передачей. Да и сама «коробка» новая: она называется Cambiocorsa, а переключением передач управляют расположенные за рулем клавиши. Spyder оснащен регулируемыми амортизаторами Skykook фирмы Sachs.

Мягкий складной верх при помощи электрогидропривода убирается в отдельный отсек за сиденьями, не «съедая» полезный объем багажника. В салоне появился необычный для спортивных автомобилей большой жидкокристаллический дисплей, на который выводится информация о работе телекоммуникационных систем, аудиоустановки и климат-контроля.

Хороший получился спайдер. Жаль только, что стилисты студии ItalDesign испортили задние фонари: вместо изящных «бумерангов» (визитная карточка купе 3200GT) появились унылые треугольники.

В этом году будет продано около 800 спайдеров по цене около $45000. Позже объем выпуска достигнет 2000 машин в год. Будущей весной Maserati планирует выйти со спайдером на американский рынок, который итальянцы покинули 12 лет назад.

::: Скромнее обычного :::

Экспозиция АвтоВАЗа выглядела весьма буднично: машины «десятого» семейства и Нива ВАЗ-21214, удовлетворяющие нормам Euro 3, да спортивная «десятка». Вот и все. А ведь АвтоВАЗ вполне мог бы показать Ниву на топливных элементах (ВАЗ-2131 Антэл — см. АР № 16, 2001) или обновленную Калину...

::: На одно лицо :::

В последнее время автомобили Porsche так похожи друг на друга, что различить разные модели под силу только знатокам. Например, новое полноприводное купе Porsche 911 Carrera 4S можно идентифицировать лишь по расширенной на 60 мм задней части, большим 18-дюймовым колесам и новому заднему спойлеру.

С новым Porsche 911 Targa проще: у него сплошная стеклянная крыша, которую разработала немецкая фирма CTS (совладельцами CTS являются Porsche и DaimlerChrysler). В отличие от купе Porsche Targa прежних поколений, у которых центральная часть крыши снималась вручную, на новой машине стеклянный верх сдвигается назад при помощи электропривода. А покатое заднее окно сделано подъемным для доступа в багажный отсек. Новая Targa оснащена 320-сильным мотором и появится в продаже в начале следующего года.