Автомобили в красном
Пожарные автомобили — поистине неисчерпаемая тема. Только краткий обзор истории отечественных «пожарок», начиная с линейки Фрезе 1904 года, займет не один десяток страниц!
Но на этот раз мы ограничимся современными конструкциями. Что нового на пожарном фронте?
ВМЕСТО ВСТУПЛЕНИЯ
Пару лет назад в одной из немецких газет мне попалась на глаза любопытная заметка. История, вкратце, такова. Однажды представители TUV (организация, которая проводит в Германии техосмотры) забеспокоились: что-то давно к ним не приезжал пожарный автомобиль, несущий службу в одном из маленьких городков! Оказалось, что автомобиль — единственный на всю округу — давно не может ни тушить, ни даже ездить. Поскольку стоит у забора и ржавеет.
В каждой шутке есть доля шутки: пожарные автомобили во всем мире, а особенно в благополучной Европе, служат не годами, а десятилетиями. Да и чего бы им не служить? Уход и гаражное хранение — идеальные, вызовов — раз-два и обчелся, дороги отличные. Вот и стоят автомобили в депо, пока не наступит их полный «моральный износ».
В этом я лишний раз убедился прошлой зимой, во время Арктик-теста, когда сфотографировал пожарную часть в глубинке Финляндии. Из трех машин лишь одна, Scania со шведским кузовом Caross, куплена недавно. Два других автомобиля — старенькая Scania первой серии и допотопный «американец» International Harvester — вполне годятся для музея!
Но это еще не все. Поскольку парк пожарных автомобилей обновляется крайне медленно, одна и та же модель может выпускаться десятилетиями без каких-либо серьезных изменений. Взять, к примеру, знаменитую лестницу Magirus с «низкой» кабиной: как она появилась на свет в 1979 году, так и выпускается по сей день. И считается при этом одной из наиболее прогрессивных конструкций!
В чем дело? В консервативности пожарных? Отчасти да, но есть и более серьезная причина. «Боевые» качества пожарных машин зависят от трех составляющих: характеристик базового шасси, оборудования (насос, цистерна, лестница и т.д.) и свойств тушащих материалов. Но и то, и другое, и третье уже приблизилось к совершенству. Ходовая часть и кузова — на любой вкус, основной набор средств для тушения все тот же: старая добрая вода, пена и порошки. Казалось бы, что еще можно улучшать?
Однако новые конструкции все же появляются — хотя и нечасто.
ГАЛЕРЕЯ БОРОДАТЫХ НЕМЦЕВ
Отбирая иллюстрации к статье, я заметил одно интересное обстоятельство. Большинство машин, даже на разных шасси, выпущено одними и теми же фирмами! Все объясняется просто: европейский рынок пожарной техники достаточно четко поделен между несколькими крупными компаниями.
Бородатый Конрад Дитрих Магирус, который в 1864 году открыл в Ульме фабрику пожарных лестниц, даже не подозревал, что много лет спустя его компания станет одним из мировых лидеров в производстве пожарных машин. «Пожарки» всех видов и размеров, которые сегодня выпускает IVECO Magirus, базируются на шасси ивековских грузовиков и носят обозначение EuroFire. Кстати, не так давно Magirus «проглотил» две известные фирмы — это французская Camiva и производитель коленчатых подъемников Simon из Великобритании.
Еще один концерн с мировым именем — австрийский Rosenbauer, у истоков которого стоял Йоханн Розенбауер (в 1828 году он начал выпускать насосы, пожарные каски и прочую утварь, необходимую для тушения). Сегодня в группу Rosenbauer входит 21 отделение во всем мире: Германия, США, Малайзия... И даже подмосковное СП Rosenbauer-Давыдово, где «розенбауэровское» оборудование ставят на шасси ЗИЛов и КамАЗов.
А поскольку три года назад Rosenbauer купил не менее знаменитую фирму Metz (в 1842 году Карл Метц начал делать насосы), роли бывших конкурентов разделились: сам Rosenbauer специализируется на нестандартных моделях (автомобили для аэропортов, машины порошкового тушения и т.д.), а Metz выпускает автолестницы и цистерны.
В галерее «пожарных бородачей» есть еще один немец — Альберт Циглер, который в 1890 году взялся за производство шлангов. Сегодня Ziegler, главный конкурент фирм Magirus и Rosenbauer, поставляет свои машины в 70 стран мира и выполняет практически любые заказы.
Так что же, немцы правят «пожарным миром»? И да, и нет. Есть Sides из Франции, Bronto Skylift из Финляндии, Dennis из Великобритании... Но большинство новых пожарных машин все же рождается именно в Германии и Австрии — да и многие американские «пожарные» компании давно попали под немецкое влияние.
МОНСТРЫ АЭРОДРОМОВ
Эти машины — самые эффектные, мощные, тяжелые и дорогие среди собратьев. Что требуется от аэродромного автомобиля? Первое — скорость. Когда горит самолет, счет идет на секунды. Второе — вездеходность. К черту асфальт, прямо по траве — к месту аварии! Кроме того, надо начинать «бить из всех орудий» уже на ходу; при этом одна «пушка» выбрасывает огнетушащий состав вверх, на самолет, а вторая заливает пеной летное поле, гася разлитое топливо.
Правда, есть небольшая проблема: за уникальный автомобиль с уникальными характеристиками надо платить бешеные деньги. Да и ходовая часть должна быть нестандартной — с очень мощным двигателем (а то и двумя, для ходовой части и насоса) и специально разработанной трансмиссией.
В семидесятые годы такие аэродромные гиганты строил германский FAUN с помощью голландской фирмы Saval-Kronenburg. Затем, когда FAUN прекратил свое существование, эстафету принял MAN. Для пожарных была создана специальная кабина, а за ней установили «почти корабельный» 30-литровый (!) двигатель V12, который развивает 1000 л.с. и 3500 Нм.
Первым покупателем этих машин стал аэропорт Мюнхена: десять лет назад он получил четыре экземпляра с колесными формулами 6х6 и 8х8, построенные, опять же, с помощью голландцев. То, что получилось, немедленно попало в книгу рекордов Гиннесса.
Представляете восьмиколесную тушу весом 38,5 т, которая вместе со всем содержимым разгоняется с места до 80 км/ч всего за 19 секунд, а через 25 с достигает скорости 145 км/ч? На борту — 13500 л воды и 810 л пенообразователя, а «пушка» на крыше бьет на 100 м. Каждый такой автомобиль обошелся аэропорту примерно в $580000...
Тогда же конструкторы впервые применили «устройство быстрого пуска»: прежде чем запрыгнуть в кабину, водитель нажимает большую кнопку стартера на борту, запуская двигатель.
Компании-конкуренты Rosenbauer и Ziegler, оправившись от шока, немедленно взялись за создание собственных конструкций. В итоге в 1992 году на свет появились Ziegler Z8 и Rosenbauer Panther. Приземистая и обтекаемая «пантера» со стеклопластиковым кузовом получилась особенно эффектной: она выглядит, словно автомобиль из фантастического фильма. Несмотря на запредельную цену, гиганты пользуются хорошим спросом — причем не только в Европе. Малайзия в 1997 году купила семь Z8, окрашенных в непривычный ярко-желтый цвет, а Китай заказал сразу 40 «пантер».
Но, разумеется, такие машины по карману далеко не каждому аэропорту. Поэтому многие покупают автомобили попроще — такие, как 600-сильный Buffalo на армейском шасси MAN.
О КУЗОВЕ И КАБИНЕ
Если аэродромные автомобили — самые сложные и дорогие, то автоцистерны — это «чернорабочие пожаров». Уже несколько десятилетий их концепция практически не меняется: за кабиной для водителя и расчета расположена цистерна и отсеки для оборудования, сзади стоит насос.
Но, во-первых, все больше автоцистерн оборудуется легкими и нержавеющими надстройками. Цистерна — из стеклопластика, каркас кузова — из алюминия. Magirus запатентовал такую конструкцию еще в 1986 году, назвав ее AluFire: полые алюминиевые профили соединяются на болтах, а внутри профилей проходят электрические кабели и проводка. Поскольку полки, выдвижные ящики и шторки тоже выполнены из алюминия, конструкция получается легче традиционной, сваренной из стальных труб, аж на 400 кг! Кроме того, такой «скелет» — более жесткий и стабильный.
Понемногу меняются и представления о кабине пожарной машины. Как известно, традиционный пожарный автомобиль базируется на немного доработанном шасси грузовика с соответствующей кабиной. Получается дешево и сердито, но не слишком удобно. «Грузовая» рама мешает размещению оборудования, кабина недостаточно просторна, двигатель неудобно обслуживать и т.д.
Поэтому еще в семидесятых-восьмидесятых годах начались эксперименты со специальными автомобилями, которые имели оригинальные кабину и шасси. Одним из ярких примеров стал Rosenbauer Falcon образца 1986 года, построенный на шасси Titan с двигателем Mercedes. В эффектной кабине с низким входом удобно располагаются пять пожарных и водитель, а на борту Falcon несет 2200 л воды, 300 л пенообразователя, 250 кг порошка, 50 кг галона, насос с бесступенчатым изменением давления и две роскошных «пушки»-монитора. Но...
Все, как всегда, уперлось в деньги: машина получилась чересчур дорогой и была построена лишь в 5 экземплярах.
И все же опыт не пропал даром. Вначале выпуск цистерн с оригинальными кабиной и шасси освоил британский Dennis (на модели Rapier даже стоит независимая пружинная передняя подвеска!).
А несколько лет назад низкорамные версии для муниципальных служб подготовили Mercedes и IVECO — это, соответственно, модели Econic и EuroMover. Правда, автомобилей на обоих шасси пока немного (в основном это не цистерны, а лестницы и подъемники). Причина все та же: дорого...
МАЛЫШИ
Маленькие автомобили быстрого реагирования, как и лесные пожарные машины, многого не умеют. Кузов невелик, насос (если он есть) недостаточно мощный. Зато благодаря своим габаритам и ходовым качествам малыши прибывают на место пожара намного раньше тяжелых собратьев, нагруженных водой и лестницами, — и иногда их команда успевает потушить загорание.
Разработана даже модель на базе мини-автомобильчика Smart, но, честное слово, толку от нее чуть: в кузове помещаются два огнетушителя и... все. Оптимальный вариант — небольшой фургон, такой, как Mercedes Sprinter или IVECO Daily. Здесь можно разместить и переносную мотопомпу, и запас рукавов, и спасательное оборудование.
Есть пикапы американского образца с монитором на крыше (они популярны на небольших аэродромах), а несколько лет назад дебютировал Hummer, в кузове которого смонтирован 1000-литровый бак, а на крыше стоит сдвоенный монитор с автоматическим управлением.
ПОЖАРНЫЙ АВТОБУС
Авот последняя новинка — пожарный автобус. Вообще-то, автобусы давно служат в пожарной охране и, как правило, выполняют роль передвижных штабов. Но автобус, который ТУШИТ пожары?!
Теперь есть и такая машина. Всего месяц назад «автобусное» отделение Volvo Bus и фирма Svenska Raddningsfordon объявили о начале выпуска модели на базе автобуса Volvo B12M с кузовом Saffle. Говорят, что первые два опытных экземпляра очень понравились пожарным. Поскольку двигатель расположен в базе, под полом, конструкторам удалось добиться хорошего распределения массы по осям, а низкий уровень пола и широкие двери облегчают посадку-высадку. Появление этой модели — настоящее событие для маленькой Швеции, где на вооружении пожарных стоит всего 900 автомобилей.
Кстати, идея создания «пожарки» с применением автобусных компонентов не нова: в Чехии, например, популярна 2500-литровая автоцистерна, кабина которой — несколько переделанная передняя часть от автобуса Karosa.
ВСЕ ВЫШЕ... И НИЖЕ
Как вы думаете, каковы последние тенденции в создании пожарных автолестниц и подъемников? Стремление к увеличению высоты? Верно, но лишь отчасти.
Конечно, без высотной техники в современном мире не обойтись. К примеру, финская компания Bronto недавно сконструировала самый высокий в мире, 88-метровый, подъемник. До тридцатого этажа точно достанет! Но подобных машин — раз-два и обчелся. А застройка городов Западной Европы в основном невысокая, поэтому и автолестницы там по преимуществу коротенькие, непривычные для нас. Попробуйте предложить нашим пожарным стандартную европейскую лестницу длиной в 18 или 23 м! Точно на смех поднимут...
Зато в старых европейских городах, особенно в их центральных районах, существует другая проблема — низкие подворотни. Поэтому сейчас все ведущие производители пожарных машин предлагают модели со специальными низкими кабинами. Пионером стал Magirus: еще в 1979 году появилась лестница DLK nB (niedrige Bauart, «низкое исполнение») с кабиной, похожей на морду крокодила. Ее габаритная высота не превышала 2,85 м — рекорд для таких машин. «Крокодилы» успешно выпускаются и сегодня, причем для лучшей маневренности их база укорочена, а задние колеса выполнены управляемыми.
А пожарные Швеции пошли своим, весьма оригинальным путем. Зачем всему автомобилю заезжать в подворотню? Пусть на пожар отправляется сама лестница!
Представьте себе 20-метровую лестницу на обычном шасси Scania. Автомобиль подъезжает к месту вызова, опускает направляющие — и лестница с кабиной, похожей на луноход из фантастического фильма, скатывается с его платформы. Шестиколесное чудо-юдо под названием AlleyCat разрабатывалось в течение полутора лет, и теперь пожарные Стокгольма счастливы: автомобильчик пролезает в самые тесные проезды; кроме того, наконец-то нашлась замена старинной механической лестнице, которая прослужила больше полувека!
«ЛЕСНЫЕ БРАТЬЯ»
Признанными специалистами в вопросах тушения лесных пожаров считаются французы. Помимо того, что французские фирмы Sides и Camiva сами выпускают такие автомобили, несколько лет назад местные пожарные закупили крупную партию Унимогов из Германии.
Unimog — не дешевый, но оптимальный автомобиль для такой работы. Короткая база, большой дорожный просвет, великолепная проходимость, лебедка на «носу»... Набор оборудования простой: насос (как правило, на бампере: съехал «носом» к речке — и качай воду), бак на 1000—6000 л, иногда — водяная «пушка». Кроме того, в дугу безопасности на кабине встраивают спринклерную систему, которая распыляет воду вокруг автомобиля.
А вот «мигалки» и сирену на эти машины зачастую не устанавливают: кого распугивать ими среди горящих деревьев? Да и потушить серьезный лесной пожар автомобилям, даже нескольким, не под силу. Вода в цистерне быстро заканчивается, ближайшая речка либо мелкая, либо далеко... Одна надежда — на авиаторов.
«АМЕРИКАНЦЫ»
Рассказывая о разнообразии пожарных машин, невозможно не упомянуть «американцев». Уж больно они отличаются от привычных нам конструкций!
На заре автомобильной эры штатовские пожарные автомобили были похожи на европейские, но затем Америка пошла своим путем. В результате сегодня там существует два основных вида «пожарок»: на профессиональном сленге они называются truck (буквально — «грузовик») и engine («двигатель»).
Truck — это автолестница, часто прицепная. Помимо самой лестницы, truck несет на борту различное оснащение, шланги, вывозит боевой расчет... Словом, все, что угодно, кроме насоса. Если на автомобиле стоит насос — это уже не truck, а engine.
Практически все американские «пожарки» строятся не на базе обычных грузовиков, как в Европе, а на custom built chassis, специальных шасси с кабинами (пожалуй, самые известные производители такой техники — American LaFrance, Pierce и Seagrave). На каждом автомобиле — гирлянда разноцветных «мигалок», масса хрома, далеко выдвинутый вперед бампер. Насос со сверкающей панелью управления располагается, как правило, посредине автомобиля, сразу за кабиной. При этом у отсека боевого расчета полностью отсутствует задняя стенка, и пожарным приходится пролезать между кабиной и насосом. Что поделаешь — традиция!
***
Вот пока и все. Мы обещаем и впредь не забывать про «автомобили в красном», а на соседних страницах — продолжение темы.
| Импортные «пожарки» в России
По данным ГТК РФ, в 2000 году Россия купила лишь 25 зарубежных пожарных машин, причем 13 из них — украинского производства (речь идет о продукции завода Пожмашина, который в былые времена обеспечивал техникой все пожарные части СССР).
Из оставшихся 12 машин новых только пять, и все — высотные. Наиболее дорогую технику покупают не города, а богатые предприятия: АвтоВАЗ выложил за новенький подъемник Bronto полмиллиона долларов (не считая растаможки и НДС), завод имени Хруничева — в два раза больше. Три более скромных автомобиля (две лестницы Magirus и подъемник Bronto) достались московскому гарнизону.
Остальные пожарные иномарки можно назвать «музейными экспонатами». Католическое движение рабочих Германии (именно так!) подарило Брянской области списанный Magirus образца 1967 года. А Калининград купил цистерну IFA W50L из бывшей ГДР всего за $388... |
