AР №18. 2001. Спринт-тест. Land Rover Freelander V6

Совсем другой Freelander

«На низких оборотах — дефицит крутящего момента: мотор просто глохнет»... «Салон уже заполнен запахом горящего сцепления»... «Недостаток мощности водой не зальешь»...
Эти нелестные характеристики — выдержки из наших прошлых публикаций о внедорожнике Land Rover Freelander с бензиновым двигателем 1.8. Маленькому, но тяжелому (полторы тонны «живого» веса!) полноприводнику, к тому же лишенному понижающей передачи, катастрофически не хватало мощности 120-сильного мотора. Но недавно у российских дилеров появился совсем другой Freelander — с V-образной «шестеркой» мощностью 177 л.с. и с пятиступенчатым «автоматом» Steptronic.

Снаружи «совсем другой Freelander» отличается от своих немощных собратьев лишь шильдиком «V6» на задней двери. Внутри — и вовсе никаких отличий. Знакомые два симметричных перчаточных ящика, «слепой» блок управления электрическими стеклоподъемниками между сиденьями, обилие вместительных карманов и полочек с резиновыми ковриками, два «железнодорожных» кармана-сеточки на потолке... Разве что на центральном тоннеле вместо привычного рычага переключения передач — селектор «автомата» со значками «+» и «–»: это «ручной» секвентальный режим Steptronic.
К сожалению, передние сиденья до сих пор не обзавелись регулировкой по высоте. Так что водитель ростом выше 185 см по-прежнему вынужден подпирать головой крышу и мириться с тем, что руль перекрывает верхнюю кромку комбинации приборов.
Заводим мотор, и салон наполняется едва заметным урчанием. На органах управления — никаких вибраций, а на поигрывания педалью газа двигатель отзывается приятным низкочастотным рыком. Да, под капотом скрывается недюжинная потенциальная энергия. Так превратим ее в кинетическую!
Рычаг селектора в положение «D», газ в пол. С секундной задержкой автомобиль срывается с места, стрелка спидометра вмиг добегает до отметки 50 км/ч, следует мягкое переключение на вторую. Вновь разгон, 90 км/ч — третья, 140 км/ч — четвертая...
Когда на спидометре было уже 180 км/ч, мы опомнились и стали тормозить. Да-а, хорош мотор, слов нет. Тяговит во всем диапазоне оборотов, да и «крутится» неплохо — вплоть до максимальных 6500 об/мин. А вот об «автомате» теплых слов не скажешь. Заметные запаздывания при переключениях «вниз» порой мешают маневрировать в плотном городском потоке. Например, даешь коробке команду kick-down (газ в пол) на скорости 90 км/ч в режиме Drive, а «автомат» сначала переходит с пятой на четвертую передачу, потом на третью... Не особо при этом торопясь. А время для обгона уходит!
Может, в «спортивном» режиме электроника будет порасторопнее? Толкаем рычаг вправо — и в окошке комбинации приборов загорается надпись «Sport». Так получше — моменты переключений «вверх» сместились в зону высоких оборотов, а пятой передачей «автомат» пользоваться почти перестал. Но запаздывания при переключениях сохранились. Попробуем «ручной» режим? Та же история — после толчка рычага вперед или назад момента переключения приходится ждать еще секунду-полторы. Жаль, что от эпохи сотрудничества с BMW, которая несколько лет владела группой компаний Rover, этой коробке досталось лишь название баварских «автоматов», а не их отточенные повадки...
Freelander с новым мотором по-прежнему уверенно держит прямую и не пугает водителя чрезмерными кренами в поворотах, а внятное реактивное действие на руле в большинстве ситуаций позволяет сохранять «чувство автомобиля». Независимая подвеска прекрасно справляется с крупными неровностями и волнами асфальта, но на швах и стыках асфальта кузов нервно вздрагивает. А если свернуть на проселок? Вот где Freelander в своей стихии! По разбитой грунтовке можно мчаться со скоростью 80 км/ч, а то и выше — энергоемкая подвеска «глотает» все ямы и ухабы.
Теперь попробуем заняться проверкой проходимости. Крутой травянистый подъем маленький Land Rover взял играючи, позволив без боязни остановиться и тронуться на середине уклона. И никакого запаха горящего сцепления! И крутящего момента предостаточно, и сцепления нет вовсе... Кстати, гидротрансформатор, который берет на себя роль посредника между двигателем и трансмиссией в обычных гидромеханических «автоматах», в таких режимах обеспечивает повышение крутящего момента.
Подъем покруче Freelander тоже одолел, но уже при помощи системы распределения тяговых усилий ETC — электроника с характерным хрустом подтормаживала буксующие колеса, позволяя успешно реализовать крутящий момент тем колесам, которые имеют лучшее сцепление с грунтом. Помнится, на автомобиле с двигателем 1.8 эта система работала не столь эффективно — там просто не хватало мощности, чтобы ее куда-то перебрасывать!
Наконец Freelander V6 гордо замер на вершине. Спускаться будем тоже с помощью электроники — для подобных случаев предусмотрена система контроля за спуском с горы HDC (Hill Descent Control), которая подтормаживает каждое из колес автомобиля с использованием каналов АБС и автоматически поддерживает скорость не более 9 км/ч. Педаль тормоза при этом трогать не надо. Причем система работает как при движении вперед, так и во время заднего хода.
На этом короткое знакомство с автомобилем мы сочли завершенным — познакомимся с ним подробнее попозже, во время сравнительного теста с конкурентами. А пока можем сказать, что с новым двигателем Freelander выглядит действительно куда предпочтительнее, чем с мотором 1.8. Однако за все приходится платить. Официальные дилеры предлагают Freelander V6 с «автоматом» за $33793, а с двигателем 1.8 и механической коробкой передач автомобиль стоит $26442. Есть разница? К тому же речь идет о базовых комплектациях. А попавший к нам Freelander вдобавок оснащен пассажирской подушкой безопасности, литыми колесами, люком с электроприводом, кожаной отделкой салона... Такой автомобиль еще дороже — $38980. А за такие деньги уже можно купить Land Rover Discovery, причем не в самой бедной комплектации...

Land Rover Freelander V6
(данные производителя)
Тип кузова	5-дверный универсал
Число мест	5
Длина/ширина/высота, мм	4447/1809/1828
Колесная база, мм	2557
Колея спереди/сзади, мм	1534/1545
Дорожный просвет, мм	186
Объем багажника, л	540/1320*
Снаряженная/полная масса, кг	1560/2060
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно
Рабочий объем, куб. см	2497
Степень сжатия	10,5
Число клапанов	24
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин	177/130/6250
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	240/4000
Трансмиссия	постоянный полный привод с вискомуфтой и промежуточным понижающим редуктором
Коробка передач	автоматическая, 5-ступенчатая, с системой Steptronic
передаточные числа
I	3,47
II	1,95
III	1,25
IV	0,85
V	0,69
з. х.	2,71
главная передача	3,66
промежуточный понижающий редуктор	1,36
Передняя подвеска	независимая, на направляющих амортизаторных стойках и нижних рычагах, со стабилизатором
Задняя подвеска	независимая, на амортизаторных стойках, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км/ч	182
Время разгона 0—100 км/ч, с	10,1
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	17,2
загородный цикл	9,7
смешанный цикл	12,4
Емкость топливного бака, л	59
Топливо	неэтилированный бензин АИ-95
* При сложенных задних сиденьях.