Чмок-чмок
Чмок-чмок. Чмок-чмок.
Лука Де Мео молчал. Выражение его лица было таким, словно эти звуки напоминали поцелуи любимой.
А из динамиков, все чаще и громче, доносилось: чмок-чмок, чмок-чмок, чмок-чмок...
С таким звуком закрываются двери новой Короллы. И Лука Де Мео, ответственный за работу «европейской команды» фирмы Toyota, рассказывал, что теперь Toyota Corolla может похвастать не только «рациональным» качеством, но и «эмоциональным», то есть «ощущением качества».
Потом я сам подошел к новой машине, похлопал дверью. Чмок-чмок. Вкусный звук, дорогой, породистый.
В европейском дизайн-центре ED2, построенном в прошлом году недалеко от Ниццы, прошла «статическая» презентация новой Короллы. Нам показали хэтчбек и компактвэн (точнее, универсал повышенной вместимости, УПВ) Verso. Но, когда в начале будущего года Toyota Corolla поступит в продажу, она предстанет сразу в пяти ипостасях: это трех- и пятидверный хэтчбек, УПВ Verso, «обычный» универсал и седан. Хэтчбеки будут собирать в Англии, седаны в Турции, а универсалы, включая Verso, в Японии. И вот что любопытно. Несмотря на кое-какие объединяющие родовые приметы, с первого взгляда ясно, что Verso — это «японец», а Corolla-хэтчбек — «европеец»! Почти.
Устав ломать голову над тем, каким должен быть автомобиль, который заведомо понравится европейцам, японцы поступили радикально. Они не только разместили в Европе производство, но и построили в райском уголке Лазурного берега роскошный дизайн-центр, пригласив туда европейских дизайнеров, среди которых, кстати, оказался и наш соотечественник Владимир Пирожков (о нем мы рассказывали, когда Володя еще работал в Париже над интерьером автомобиля Citroen C5, см. АР № 24, 1999). Правда, Corolla-хэтчбек и Corolla-седан разрабатывались не здесь, а еще в «старом» дизайн-центре в Брюсселе.
А чем европейцам были не милы Короллы-предшественницы? Обидно же: машины без проблем ходили по 300 тысяч километров, слыли самыми надежными в своем классе... Конечно, дорогой сервис, конечно, не все в Европе хотят поддерживать своими франками (марками, гульденами, фунтами и т.д.) японскую экономику. Но не это самое главное. Corolla была слишком японской, чужой. Она была столь же надежна, сколь и скучна. Один только мышиный пластик в салоне мог повергнуть в состояние глубокой депрессии. И то, что Corolla по пять-семь лет не ломалась, уже оборачивалось обузой: сил нет ее терпеть, а она все едет и едет, не давая формального повода послать себя куда подальше. Как опостылевшая, но стерильно честная и убийственно правильная, послушная жена.
Новая Corolla другая. Если говорить о дизайне хэтчбека, то это вполне сбалансированный коктейль из европейских бестселлеров. Основные ингредиенты — Volkswagen Golf и Ford Focus. Чувствуется привкус Audi A3. Но убедительных признаков того, что это именно Toyota, я не обнаружил, хотя какое-то сходство с моделью Yaris есть. Видимо, на узнаваемость призвана работать большая рогатая эмблема, которую на сей раз расположили в самой верхней части фальшрадиаторной решетки, не только изогнув для этого хромированный ободок самой решетки, но и подчеркнув значимость эмблемы «носиком» на капоте. Мне показалось, что это напоминает «заячью губу». А может, это «губки бантиком» перед поцелуем? Чмок-чмок. Глядишь, и приживется. Но я уверен, что поиски «своего лица» на этом не прекратятся.
Салон — тот же коктейль (чуть меньше доза Фокуса, чуть больше Гольфа и А3). Но панель приборов — не фольксвагеновская (французы-то не удержались от искушения, слизав для Peugeot 307 приборный щиток у Гольфа). Здесь — большие, «глазастые» спидометр и тахометр. А руль? Чувствуется — вещь! Три спицы, кожа, удобный профиль с небольшими приливами. В общем, наконец-то у Короллы появился солидный, добротный салон. По крайней мере, за каждой деталью уже не просматривается дотошный японец с калькулятором, выискивающий возможность сэкономить еще пару иен. A уж панели подогнаны так, что комар носа не подточит, точнее, не просунет. Тут японцам равных нет. И на задних сиденьях заметно просторнее, чем в Гольфе.
О конструктивных особенностях пока известно немного, но, заглянув под хэтчбек, я сразу же убедился, что на сей раз, уверяя, что Corolla построена на абсолютно новой платформе, японцы не лукавили. Задняя подвеска — не на типичных для всех Королл последних поколений параллельных продольных рычагах, а как на Гольфе — со скручивающейся поперечиной. И глушитель наконец проложен так, что уже не оторвется на первой серьезной кочке.
Колесная база хэтчбека увеличилась по сравнению со старой Короллой на 135 мм, машина стала на 90 мм выше и на 20 мм шире.
Самый скромный мотор — объемом 1,4 л (97 л.с.), затем — 1,6 л (110 л.с.) и два двигателя объемом 1,8 л. Мощность одного — 135 л.с., а второго — аж 192 л.с. Последний будет устанавливаться только на «заряженные» версии, отмеченные индексом Т Sport, и если все остальные бензиновые моторы для Короллы оснащены «просто» системой изменения фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing — intelligent), то последний — системой VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift — intelligent), позволяющей еще и изменять высоту подъема клапанов. В пару такому мотору полагается не пяти-, а шестиступенчатая механическая коробка передач. Кроме того, будут два двухлитровых турбодизеля с системой common rail мощностью 90 и 110 л.с. (второй — с интеркулером).
Продажи в России начнутся в будущем году. Скорей всего, дилеры сделают ставку на более дешевый турецкий седан, и если на сей раз не повторится ошибка с предыдущей Короллой, когда на простенькую, пусть и очень надежную, машинку была объявлена неразумно большая цена, то Toyota Corolla наверняка привлечет тех, кто подумывает о покупке таких автомобилей, как, например, Ford Focus, Peugeot 307 или Renault Megane. Дилеры Фольксвагена, пожалуй, могут оставаться спокойными: те, кто выбирает Golf, покупают не только машину, но еще и имя, символ. А Toyоta Corolla, даром что разработана в Европе, таким символом пока что стать не может. Пока...
Планы у тойотовцев агрессивные. Успех Яриса, завоевавшего титул Автомобиля года-2000, если и не вскружил японцам голову, то оптимизма добавил. Во время этой презентации было объявлено, что Toyota намерена стать самым популярным, лидирующим «брэндом» в Европе. Ни много ни мало! Ближайшая цель — завоевать в 2005 году 5% всего европейского рынка, ежегодно продавая в Европе 800 тысяч машин. Причем 200 тысяч из них придется на Короллу. К слову, Toyota Corolla, даже несмотря на относительный провал предыдущей Короллы, остается самым популярным автомобилем в мире: с момента презентации первой Короллы в 1966 году было продано 29 миллионов машин под этим именем! Начиная с 1997 года Toyota производит в среднем около шести миллионов машин ежегодно, и примерно миллион из них — это Toyota Corolla.
Скоро мы поездим на новых Короллах.
Чмок-чмок.
Михаил Подорожанский
 |
 |
Новейший европейский дизайн-центр ED2 фирмы Toyota был открыт в мае прошлого года. Его «математическое» название можно трактовать либо как «европейский дизайн в квадрате», либо как «территория европейского дизайна». Территория, кстати, немаленькая, около 40 гектаров. О том, как строили ED2, уже ходят легенды. Говорят, что сначала обратились к французскому подрядчику. Выяснив, что на строительство французам понадобится два года, позвали своих, японцев. Вскоре к Лазурному берегу пристала огромная баржа. Здесь было все: от тяжелой строительной техники до облицовочной плитки. Подтянулись и японцы-строители. В итоге дизайн-центр был сдан под ключ уже через год и обошелся Тойоте примерно в 13 миллионов долларов.
Жаль только, что экскурсия по «территории европейского дизайна» оказалась, мягко говоря, не очень информативной. Вот любимая фраза нашего японского гида: «Sorry, confidential area», извините, мол, сюда нельзя. И сюда тоже. И сюда нельзя. Так что впечатления таковы: коридоры чистенькие, светлые, а с открытой веранды открывается восхитительный вид на Средиземное море. Там можно даже фотографировать.
А на вопрос о том, зачем понадобилось строить новый дизайн-центр, если у Тойоты уже была студия EPOC в Брюсселе (European Office of Creation), мне ответил Володя Пирожков, один из шести дизайнеров ED2: «В Брюсселе же скукотища! Какой нормальный дизайнер согласится там работать? А здесь — кайфово, посмотри — Лазурный берег!» Кайфово, конечно. Но вот как распорядился своим летним отпуском Пирожков. Он приехал в Москву, одолжил на пару недель редакционный Chrysler PT Cruiser — и махнул на нем в Сочи.
Загадочная русская душа...
|
Toyota Corolla и конкуренты
(данные производителей )
|
| C |
Toyota Corolla |
Ford Focus* |
Opel Astra* |
Skoda Oсtavia* |
VW Golf* |
| Тип кузова |
5-дверный хэтчбек
|
| Число мест |
5
|
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
|
| Расположение |
спереди, поперечно
|
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд
|
| Рабочий объем, куб. см |
1598 |
1597 |
1598 |
1595 |
1595 |
| Степень сжатия |
10,5 |
10,1 |
10,5 |
10,3 |
10,3 |
| Число клапанов |
16 |
16 |
16 |
8 |
8 |
| Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин |
110/81/6000 |
90/66/5500 |
101/74/6200 |
101/74/5800 |
101/74/5800 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
150/4800 |
130/3000 |
147/3900 |
145/3800 |
145/3800 |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая
|
| Максимальная скорость, км/ч |
190 |
185 |
188 |
187 |
188 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
10,2 |
11,0 |
11,5 |
12,2 |
10,9 |
| * Для автомобилей, поставляемых в Россию. |
