AР №18. 2001. По дорогам и без них

Троеборцы

Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора

«Наш самолет начал снижение и через десять минут совершит посадку в аэропорту города Альборг». Но почему под крылом — ангары защитного цвета? Самолет захвачен? Нас сажают на военную базу?

Все в порядке. Просто этот аэродром на севере Дании — и военный, и гражданский одновременно. А по соседству с ним расположен танковый полигон. Именно здесь компания Mitsubishi Motors решила представить гамму своих полноприводников 2002 модельного года. Это было троеборье: альпинизм, бег и плаванье. В условиях, максимально приближенных к боевым.

СВъезд на танкодром оказался неохраняемым и подозрительно доступным. Где КПП, где колючая проволока и вышки охраны? Где, в конце концов, боевая техника? «Нынче военные используют полигон нечасто, — пояснили организаторы. — А в их отсутствие внедорожная трасса применяется в мирных целях — для соревнований и подобных презентаций».

Все лица в шеренге внедорожников Mitsubishi нам уже знакомы. Роскошный Mitsubishi Pajero III, более простой — Pajero Sport, компактный Pajero Pinin, большой пикап L200 с пятиместной кабиной Double Cab. Какие изменения готовит нам 2002 модельный год? Главные новости связаны с очередным ужесточением норм токсичности — с 2001 года в Европе поэтапно вводятся нормы Еuro 3, на которые равняются и моторы Mitsubishi. Например, V-образная бензиновая «шестерка» объемом 3,5 литра на «большом» Pajero получит более чистый выхлоп без потерь мощности — как было 202 л.с., так и останется. А вот турбодизель с непосредственным впрыском DI-D принесет в жертву экологии четыре «лошадки» — его мощность снижена до 161 л.с. Впрочем, на российский рынок по-прежнему будут поставлять Pajero со 165-сильным дизелем Еuro 2, менее требовательным к качеству топлива.

Похожие изменения произошли и в гамме двигателей Pajero Sport. Но на этот раз трехлитровый бензиновый 170-сильный мотор, который перешел в категорию Euro 3, появится и в России. А новый «чистый» турбодизель рабочим объемом 2,5 литра из-за низкого качества дизтоплива к нам пока «не пускают». Жаль — ведь дизель еще и прибавил в мощности 15 л.с. за счет нового турбонагнетателя с изменяемой геометрией соплового аппарата турбины...

Но самые существенные трансформации претерпел маленький Pajero Pinin. Во-первых, место прежнего 120-сильного мотора 1.8 GDI с непосредственным впрыском бензина теперь займет двигатель 1.8 MPI с традиционным распределенным впрыском топлива мощностью 114 л.с. А во-вторых, с этим мотором будет агрегатироваться не многорежимная полноприводная трансмиссия Super Select SS4-i (см. АР № 19, 1999), а упрощенная схема FT4 — постоянный полный привод с блокируемым вискомуфтой центральным дифференциалом, но без понижающей передачи и жестких блокировок. И задние тормоза стали барабанными — вместо дисковых.

Зачем нужен «упрощенный» Pinin? Конечно же, он дешевле. А насколько хуже стали его внедорожные качества, мне и предстояло проверить.

Под колесами — рыхлый песок. Но Pinin уверенно ползет. Впереди крутой подъем и глубокая колея. В таких условиях особенно полезна понижающая передача, но... именно ее-то «упрощенный» Pinin и лишился! Утапливаю газ в пол и с ходу штурмую холм. Хватит ли крутящего момента, выдержит ли сцепление? Обороты падают до средних, но Pinin уверенно взбирается наверх. И горелым сцеплением не пахнет. Неплохо!

Вдоволь напрыгавшись по кочкам на маленьком Пинине, пересаживаюсь в большой Pajero с бензиновым мотором и автоматической коробкой INVECS-II. Как сразу изменилось впечатление от трассы — словно по ней прошел бульдозер и засыпал большинство ям! Длинноходная независимая подвеска аккуратно сглаживает все неровности и оберегает седоков от излишней тряски. Правая нога невольно утапливает педаль газа — на открытых участках грунтовки скорость явно выше. Но в узких местах, где нужно быстро и точно работать рулем, в большом Pajero чувствуешь себя менее уверенно. Непонятно, когда колеса начинают зарываться в грунт. Очень трудно поймать тот момент, когда автомобиль начинает сползать вбок... «Автомат» и сильно задемпфированное рулевое управление наглухо изолируют водителя от дороги. В серьезной грязи или в глубоком снегу с такой «информативностью» не заметишь, как сядешь на брюхо!

Больше других на бездорожье понравился Pajero Sport, который даже с «автоматом» позволил пройти все внедорожные препоны очень уверенно. Вот хороший компромисс между комфортом и «чувством автомобиля»!

А пикап L200 Double Cab (на платформе которого построен Pajero Sport) оказался на внедорожной трассе слишком громоздким. В одном из поворотов мне даже пришлось сдать назад, чтобы не снести бампер об рельс противотанкового «ежа», меж тем как все Pajero от мала до велика проходили этот изгиб с первого раза. Да и по комфорту полноприводный пикап, рассчитанный на перевозку 750 кг груза, также уступает пассажирским внедорожникам. Зато оставил хорошее впечатление новый турбодизель объемом 2,5 л, который стоял под капотом «двухсотого». Тяговитый на малых и средних оборотах, дизелек неплохо крутится на «верхах» и при этом не досаждает излишними шумами и вибрациями.

Покинув танковый полигон, мы отправились на... пляж. Нет, не для того, чтобы поплескаться в суровых водах Северного моря, — не сезон. Широченная прибрежная полоса почти везде ровная, а мокрый песок по коэффициенту сцепления очень похож на укатанный снег. Людей — никого: какой нормальный датчанин отправится к морю в сентябре, да еще и в дождик? Поэтому мы смело погоняли по песку и по лужам, оставшимся после отлива, до 120 км/ч! Все автомобили очень достойно выдержали эту гонку. К тому же внедорожники Mitsubishi оказались хорошими «прыгунами» — время от времени попадались невысокие дюны, после которых автомобили, словно на трамплинах, отрывали все четыре колеса от грунта.

В середине маршрута дорогу колонне преградила небольшая речушка. Пересечь ее «в лоб» невозможно — слишком глубоко. Что делать? Как известно, «нормальные герои всегда идут в обход». И автомобили один за другим отправились... в открытое море! Мы объехали устье реки, «заплывая» метров на пятнадцать вдаль от полосы прибоя и смело принимая на лобовое стекло волны, перекатывающиеся через капот. Что удивительно, ни один из автомобилей не «наглотался» воды и не заглох. Даже маленький Pinin.

После этого езда по асфальтовым дорожкам показалась скучной и бессмысленной. Скоростной режим в Дании соблюдается строго, штрафы велики. Да и дороги по качеству отличаются от российских как небо и земля. Вот датское полигонное бездорожье — это наше, знакомое...

Из всей представленной гаммы внедорожников Mitsubishi мне больше всего понравился Pajero Sport — относительно недорогой и практичный автомобиль. Не зря уже сегодня эта модель в России выбилась в лидеры продаж. Кстати, в 2002 модельном году Pajero Sport получил интегрированную с АБС систему распределения тормозных сил EBD и климат-контроль на бензиновых версиях.

Спрос на Pajero третьего поколения, скорее всего, будет падать. Конечно, автомобиль стал еще роскошнее. Так, самые дорогие версии Pajero теперь оснащаются электрорегулировками не только водительского, но и пассажирского сиденья, а вместо одноцветного дисплея на центральной консоли появился цветной «телевизор» с диагональю 4,5 дюйма, на который выводятся показания бортового компьютера и информация о режимах работы климат-контроля и магнитолы. Внешние изменения коснулись дизайна литых колес, облицовки радиатора и задних фонарей. Наружные зеркала теперь можно складывать при помощи электроприводов... Но дороговат Pajero, и нетрадиционный округлый дизайн многих отпугивает. Да и пикап Mitsubishi L200 у нас не жалуют, хотя в своем классе это один из лучших автомобилей.

Зато упрощенный Pinin 1.8 FT4, который будет продаваться в России за $20990, наверняка привлечет новых покупателей. А кроме того, наряду с простой модификацией официальные дилеры предлагают Pinin с трансмиссией SS4-i, агрегатированной с новым двигателем 2.0 GDI мощностью 129 л.с. Цена такого автомобиля в России — $23690. Речь идет о трехдверных модификациях, а за пятидверную придется доплатить еще $2500.

Автомобили Mitsubishi (данные производителя)*

Модель Pajero Pinin Pajero Sport Pajero L200

Тип кузова 5-дверный 5-дверный 5-дверный 4-дверный

универсал универсал универсал пикап

Длина, мм 4035 4620 4775 4795 5010

Ширина, мм 1680 1695 1695 1775 1845 1875 1695 1775

Высота, мм 1700 1720 1735 1855 1780 1800

Колесная база, мм 2450 2725 2780 2960

Колея передняя/задняя, мм 1435/1445 1420/1435 1465/1480 1560/1560 1420/1435 1465/1480

Клиренс, мм 200 205 220 225 235 215 235

Снаряженная масса, кг 1340 (1360) 1390 (1410) 1830 1855 2125 2095 1730 1660

Полная масса, кг 1840 1890 2510 2810 2760 2830 2720

Двигатель

Расположение спереди, продольно

Тип бенз. бенз. диз. бенз. диз. бенз. диз. бенз.

Число и расположение цилиндров

4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно 4, в ряд 6, V-образно 4, в ряд 4, в ряд

Рабочий объем, куб. см 1834 1999 2477 2972 3200 3497 2477 2351

Степень сжатия 10,0 11,0 21,0 9,0 17,0 10.4 21,0 9,5

Число клапанов 16 16 8 12 16 24 8 8

Максимальная мощность, л.с./об/мин 114/5500 129/5000 100/4000 170/5000 161/3800 202/5000 100/4000 132/5250

Максимальный крутящий

момент, Нм/об/мин 160/4000 190/3500 240/2000 255/4500 373/2000 318/4000 240/2000 192/4000

Максимальная скорость, км/ч 155 (150) 170 (165) 145 175 170 (170) 190 (185) 142 157

Время разгона 0-100 км/ч, с 12,6 (13,8) 10,8 (12,0) 16,4 11,6 (14,5) 12,0 (13,8) 10,7 (12,5) - -

Расход топлива, л/100 км

городской цикл 11,7 (12,2) 12,1 (12,5) 12,6 16,6 (17,0) 12,0 17,1 (17,1) - -

загородный цикл 8,3 (8,3) 7,9 (8,3) 8,5 9,9 (11,2) 7,8 10,7 (10,7) - -

смешанный цикл 9,5 (9,7) 9,4 (9,8) 10,0 12,3 (13,3) 9,3 13,0 (13,0) - -

Вариант комплектации 1.8 MPI 2.0 GDI GLX GLS GLX GLS GL GLS

Розничная цена $23490 (24490) $25190 (25490) $29990 $36590 (37490) $41995 $49590 (54790) $21690 $26790

В скобках - данные для автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией.