ДО СИХ пор MAN TG-A, обладатель почетного звания Truck of the Year’2001, существовал только в виде магистрального тягача. Но теперь появилась и его строительная версия.

По сравнению с тягачами, наиболее серьезные изменения претерпела ходовая часть. Рама — более мощная, с высотой лонжеронов 270 мм, подвеска — рессорная, со стабилизаторами поперечной устойчивости (по заказу сзади устанавливаются и пневмоэлементы). Тормоза, как и у тягача, оснащены электронным управлением (да-да!), предлагаются в двух вариантах — дисковые на всех колесах либо дисковые спереди и барабанные сзади.

Силовой агрегат — такой же, как у «дальнобойщиков». Двигатели развивают от 310 до 510 л.с., коробка передач — 16-ступенчатая механическая ZF ServoShift или, по заказу, ComfortShift с автоматическим управлением. Главная передача — гипоидная (у относительно легких машин) либо с бортовыми редукторами.

Кабина — короткая, с пружинной подвеской или со спальником и подвеской на пневмоэлементах. А наиболее заметная «изюминка» — стальной бампер, который может откидываться... для замены ламп в фарах!

Сейчас с конвейера сходят машины с колесными формулами 4х2 и 6х4; в следующем году начнется выпуск «четырехосок» 8х4. К нам эти машины вряд ли попадут: для российских условий подходит более простой и уже зарекомендовавший себя самосвал предыдущей серии F2000.

ГЕРМАНСКАЯ фирма Kogel ввела 6-летнюю гарантию от коррозии на рамы и металлические части всех своих прицепов и полуприцепов. Автоматизированная установка катафорезной обработки окунанием, которая вступила в строй на заводе в городе Буртенбах, состоит из 11 ванн. По утверждению фирмы, качество покрытия оцинкованных рам — такое же, как у легковых автомобилей. Все «фуры», сделанные по новой технологии, будут носить специальную эмблему — надпись Kogel KTL System (так называется установка) в красном овале.

В ГЕРМАНИИ закончился длительный эксплуатационный тест, организованный транспортной фирмой Dammasch. В течение трех лет и девяти месяцев перевозчики эксплуатировали в одинаковых условиях 6 магистральных тягачей с двигателями мощностью около 400 л.с.: DAF, IVECO, MAN, Mercedes, Scania и Volvo.

Тягачи работали «без выходных» и за день покрывали примерно 500 километров. Всего к концу теста автомобили прошли примерно одинаковое расстояние, от 386000 до 434000 км, а победителями стали Mercedes Actros и DAF 95XF.

«Немец» оказался самым экономичным (средний расход — всего 31,89 л/100 км). «Голландец» немного проигрывает по расходу топлива (32,2 л/100 км), зато у него — наиболее низкие затраты на километр пробега (DM0,65/км).

Надо заметить, что эти показатели зависят не только (и даже не столько) от конструктивных особенностей машин, но и от условий эксплуатации. Если бы эти же тягачи обслуживались кое-как, заправлялись менее качественными маслом и соляркой, а за рулем сидели бы не столь квалифицированные водители, результаты, наверняка, были бы другими.

В БЕЛЬГИЙСКОМ городке Кортрийк с 19 по 24 октября пройдет крупнейшее в Европе автобусное шоу Busworld Kortrijk.

В центре внимания будут, прежде всего, машины с двигателями Euro 3. Кроме того, в последнее время автобусы становятся шире: ширина многих современных лайнеров — не 2,5 м, как раньше, а 2,55 м. Здесь же, в Кортрийке, состоится награждение победителя конкурса Coach of the Year’2002 — «Туристический автобус 2002 года».

В следующем выпуске — подробный рассказ о салоне.

КОМПАНИЯ Volvo Bus с помощью «придворного» финского ателье Carrus построила два новых автобуса — роскошный лайнер Volvo 9700 и более дешевый междугородный Volvo 8700. Обе модели базируются на новом шасси B12M (12-литровый двигатель мощностью до 420 л.с. расположен горизонтально в базе, топливный бак — за задней осью). Кузова, как и у прежних лайнеров Carrus, целиком выполнены из нержавеющей стали.

ЭТО известие прозвучало словно гром среди ясного неба. В предстоящих соревнованиях Париж—Дакар 2002 года будет запрещено участие грузовиков-прототипов — наших КамАЗов и чешской Татры!

Организатор, компания TSO, объясняет это тем, что отныне Париж—Дакар будет носить характер приключенческого мероприятия, доступного всем желающим. А раз так — грузовики-прототипы со среднемоторной компоновкой (категория Т4.3), постройка которых по плечу только серьезным заводским командам, будут запрещены. Грядут и другие изменения: к примеру, «технички» пойдут по несложным дорогам, путем, параллельным гоночным участкам.

Что же будет с грузовиками на Дакаре? Они останутся, но с новым разделением на три класса: «серийные грузовики 1» (колесная формула 4х4), «серийные грузовики 2» (6 или 8 колес) и «серийные грузовики 3», не отвечающие требованиям FIA (6 или 8 колес). Обязательное условие — двигатели всех грузовых автомобилей должны располагаться над передней осью. «Технички» должны иметь колесную формулу 4х4.

Наверняка главные соперники камазовцев и чеха Карела Лопрайса радостно потирают руки: наконец-то Дакар избавился от сверхмощных монстров, неизменно занимавших призовые места! Впрочем, обе команды не собираются сдаваться и, по нашей информации, готовят болиды, отвечающие новым правилам. Ждать осталось недолго — до конца декабря.

ОДНО «золото» и три «серебра» — с таким результатом вернулись на родину команды МАЗ-Яровит и УралАЗ, участвовавшие в европейском чемпионате по трак-триалу (он состоял из 7 этапов в разных странах).

На этот раз наши лидировали с самого начала. Конечно, не все было гладко. В Венгрии, на четвертом этапе, Московских «поскользнулся», положив машину на бок (вот он, высоко расположенный центр тяжести!). А затем мазовцы утопили грузовик в болоте — да так, что его пришлось вытаскивать при помощи крана.

Самым напряженным оказался заключительный, чешский, этап. Лидеры класса S4 С. Крук и Д. Запорощенко в финишной спешке ошиблись (не взятые ворота, касание стойки) и... уступили пьедестал почета своим же соотечественникам. Теперь Петр Орсик и Дмитрий Книга — дважды чемпионы Европы по трак-триалу. Так держать! А уралазовцы А. Жмаев и С. Петелин, хотя и закончили триал «голова к голове» со своими соперниками, немцами на Татре, все же стали вторыми: побеждает тот, кто взял больше очков на последнем этапе.

Впереди — осенние этапы триала в России и Белоруссии (22—23 сентября — Звенигород, 29—30 сентября — Стайки под Минском).