К МНОГОЧИСЛЕННЫМ российским фирмам, бронирующим автомобили, прибавилась еще одна — Автокад из Санкт-Петербурга. Эта компания, работающая в содружестве с КБ Дмитрия Парфенова, участвовала в создании эффектного внедорожника Комбат, а теперь занялась бронированием УАЗов.

Корнет выполнен примерно по той же технологии, что и «обтекаемый» броневик Ладога (его делает питерский Автостиль), но в отличие от него, внешне почти не отличается от базового автомобиля. Кузов — цельносварной (при раскройке бронелистов применяется лазерная установка с компьютерным управлением), с декоративными панелями из стеклопластика. Цена Корнета с защитой от пистолета ТТ — 256 тыс. руб., от автомата Калашникова — 272 тыс. руб.

В ГАММЕ двигателей Ярославского моторного завода, который десятилетиями выпускает V-образные моторы, наконец появилась рядная «шестерка» — ЯМЗ-536. Пока, разумеется, экспериментальная.

Новое семейство рядных дизелей серии 530 (в него входит и уже известная «четверка»), в отличие от моторов V6 и V8, имеет уменьшенную размерность: диаметр цилиндра — 102 мм, ход поршня —122 мм. Крышки головки блока раздельные, вместо привычного ТНВД (топливный насос высокого давления) стоят индивидуальные насосы — по одному на каждый цилиндр. Вначале управление насосами будет механическое, а в перспективе, с переходом на нормы Euro 3 — микропроцессорное. Разумеется, двигатели оснащены не только турбонаддувом, но и интеркулером, промежуточным охлаждением наддувного воздуха.

Новая «шестерка» развивает 240 л.с. при 2400 об/мин и 882 Нм при 1100—1300 об/мин. Если сравнить ее с привычным «двести тридцать шестым» агрегатом, то при схожих характеристиках новичок легче примерно на 200 кг и заметно компактнее (высота — 836 мм против 1100 мм).

Вопрос только в одном — через сколько лет ЯМЗ сможет запустить его в серию?

НАКОНЕЦ-ТО в нашей стране, которая всегда была бедной по части популярной автомобильной литературы, появилась настоящая Энциклопедия грузовых автомобилей — всех стран и времен. Да какая: толстенный том на великолепной мелованной бумаге, с тщательно подобранными фотографиями и рисунками. Книга эта — не перевод «с иностранного на русский», а труд большого коллектива отечественных авторов, с кропотливейшим подбором фактов, иллюстраций и эмблем (только оригинальных, никаких перепечаток из зарубежных книг и журналов!). Похожей энциклопедии на моей памяти не издавалось ни в одной европейской стране (говорят, лишь в Великобритании есть нечто похожее).

Главная заслуга в создании этого тома, без сомнения, принадлежит корифею «грузовой» истории, журналисту Евгению Кочневу. Открываем книгу... Компания ААА — Германия; Avia — Чехия, еще одна Avia, на этот раз испанская, Adams — США, Adler —Германия, Asia — Корея, AEC — Великобритания... Всего — восемьсот фирм. И о каждой, даже забытой или неизвестной, — рассказ с датами, моделями и именами. Класс!

Жаль только, что названия марок и моделей (как это и принято в издательстве «За рулем», которое выпустило книгу) написаны по-русски, причем временами без «обратного перевода». Ладно еще, «Кенуорт» и «Питербилт», но «Пейджфилдт Платендженит» — это-то как будет в оригинале?

Кроме того, о каком-нибудь неизвестном Pipe можно читать взахлеб, а как доходит до отечественного МАЗа или КамАЗа в нынешнее время — сплошная скороговорка, вереница индексов и моделей. Тягачи Альткам, выпуск которых давно прекращен, считаются сходящими с конвейера; зачастую не делается различия между опытными и серийными автомобилями. НАЗ (так в первые месяцы, до переименования Нижнего Новгорода в Горький, назывался ГАЗ) зачем-то окрестили «НГАЗ», а знаток дореволюционных российских автомобилей и мой бывший преподаватель Валерий Иванович Дубовской упомянут как «Дубовский».

Впрочем, все равно книга очень хороша. Только стоит она немало: в магазине при издательстве — 576 рублей. Аккурат по числу страниц.

ЕЩЕ один новый справочник, не столь объемный и дорогой («карманный» формат, цена — около 150 руб.), называется «Колесная бронетехника». Его первое, неполное, издание выходило еще в 1999 году в качестве спецвыпуска журнала «Техника и вооружение».

Авторы, Михаил Никольский и Владимир Ильин, подробно рассказывают о послевоенных колесных бронемашинах армий различных стран — от Австралии до Японии. В «российском» разделе есть и опытные модели, и редкие снимки (например, БТР-152 на Синае). Не забыты специальные модели для полицейских — такие, как ирландский Shorland на базе вездехода Land Rover.

Но вот ситуация с названиями еще хуже, чем в Энциклопедии грузовиков: они даны только в русской транскрипции, безо всякого упоминания, как это пишется в оригинале. Может быть, военным, забывшим латинский алфавит, так удобнее — но книга-то рассчитана на массового и грамотного читателя!

Да и в целом чувствуется некая армейская прямолинейность. Например: «под бронекапотом установлен двигатель внутреннего сгорания» (значит, может быть установлен и двигатель ВНЕШНЕГО сгорания?). Жаль. Потому что справочник действительно полезный...

ПОСКОЛЬКУ полноприводные самосвалы КамАЗ пока существуют только в виде опытных образцов, фирма РИАТ, которая занимается мелкосерийными моделями, решила самостоятельно заполнить пустующую нишу. В итоге появился самосвал на шасси тяжелого вездехода КамАЗ-45118 с односкатной ошиновкой (водители зовут его «луноходом»).

До сих пор РИАТ строил на этом шасси лесовозы, машины для нефтегазового комплекса, даже седельные тягачи. Новый самосвал оборудуется оригинальной платформой объемом 6,2 куб. м; его грузоподъемность — 10 т, мощность двигателя — 260 л.с. Платформа подогревается выхлопными газами, 450-литровый топливный бак тоже оснащен подогревом. Поскольку такие самосвалы строят только на заказ, предлагаются различные опции («спальник», автономная печка и т.д.). Пока продано пять таких машин.

СТОЛИЧНАЯ фирма Олвес, торгующая отечественными грузовиками, начала предлагать необычные самосвалы на базе списанных из армии полноприводных КрАЗов-«лаптежников». Новенькое шасси КрАЗ-255Б1, снятое с консервации, приходит из Украины, а в Москве на него монтируют кузов от мытищинского самосвала ЗИЛ-ММЗ.

Основное достоинство гибрида грузоподъемностью 7,5 т — низкая цена. «Лаптежник» с самосвальным кузовом стоит 420 тысяч рублей, в два раза меньше, чем серийный КрАЗ-самосвал. По словам представителей фирмы, около двадцати таких машин уже продано в северные регионы.

МОСГОРТРАНС в ближайшее время серьезно обновит парк городских автобусов: ЛиАЗ до конца января 2002 года поставит сюда 336 машин (в том числе 50 пригородных, для школьников) с двигателем Caterpillar.

Ikarus, в свою очередь, подписал очередной контракт на поставку 300 машинокомплектов Ikarus-263 для сборочного предприятия Тушино-Авто. Общая сумма контракта — $32 млн, кредиты предоставляют венгерский Eximbank и несколько других банков.

Тем временем торговый дом РусАвтоПром передал предприятию Костромацентравто 45 новеньких автобусов ГолАЗ-4242, ГолАЗ-4244 и ПАЗ-32051.

Главная особенность контракта в том, что машины поставлены в трехгодичный лизинг. Кроме того, впервые применена схема «обратного выкупа» в качестве гарантии возврата кредитов. Общая сумма сделки — 40720473 руб. (около $1,4 млн), удорожание за три года составит 32%. Половина суммы будет погашена из бюджета, другую половину выплатят ПАТП из средств, полученных от эксплуатации.

— талантливый автомобильный дизайнер из Набережных Челнов.

Я совсем недавно сидел в его маленькой художественной студии, рассматривал старые проекты «КамАЗов будущего» и куклы, сделанные для местного театра. Мы говорили о красоте машин...

Только что в Союзе дизайнеров прошла его персональная выставка (о ней мы писали в прошлом выпуске «Грузовиков и автобусов»). Женя хотел приехать в редакцию, чтобы посмотреть фотографии автобусов (он должен был работать над рестайлингом ЛиАЗа-5256), я собирался в Челны, чтобы написать о нем и его работах.

Жизнь распорядилась иначе...