| ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ |
 |
 |
|
Теперь у нас с Диваковым есть очередное «водительское образование». Уж какое по счету...
|
О’кей, переезжаем дальше. Связочка что надо. Разгон, левый поворот, разгон, крутой правый (он называется «поворот Форд», Ford Kurve), затем немножко влево, затем правый «разворот» под вторую передачу (Dunlop Kurve), затем выставленная конусами «длинная змейка» (под третью передачу), «ходовой» левый, «ходовой» правый и — финиш. Несколько пристрелочных заездов — и попытка на время.
Вот тут-то уже в полный рост проявилось главное гоночно-кольцевое правило: побеждает тот, кто выбирает верную траекторию! А все эти эффектные заносы и скольжения ни к чему, кроме потерь, не приводят. (Но все же владеть арсеналом таких приемов, конечно, надо. Хотя бы для того, чтобы остаться в пределах трассы и избежать аварии, если по каким-то причинам отклоняешься от верной траектории. Или тебя «отклоняют».) В общем, теперь главная задача — поиск «энергосберегающих» траекторий. А заодно нужно усвоить еще несколько правил. Например, то, что начинать маневр нужно под сброс газа (хотя бы частичный). Чтобы загрузить управляемые колеса и тем самым улучшить способность передних шин к восприятию поперечных нагрузок. И еще: руление должно быть «прогрессивным». То есть скорость работы рулем должна возрастать по мере увеличения угла его поворота. Если сразу же резко повернуть руль, то передние колеса могут сорваться в скольжение, и машина пойдет «плугом». А это, опять же, потери.
Диваков проехал дистанцию почти на полсекунды лучше меня. Но я был отмщен. И помог мне в этом англичанин Дик. На самом-то деле Дик проехал еще на секунду хуже, чем я. Но когда он увидел свой результат, то ужасно расстроился и пристал к инструктору, чтобы тот сам показал «как надо». Ну, тот и показал. Почти на секунду лучше Дивакова. Теперь скис Диваков.
Но на следующем упражнении Диваков воспрял, причем окончательно. Ведь это — «переставка», его конек.
Задача такова. Разогнавшись с определенной отметки с максимальной интенсивностью, нужно, миновав первый коридор, попасть во второй, смещенный на пару метров влево относительно первого. Упражнение выполнялось на второй или третьей передаче, причем, въезжая в первый коридор, нужно полностью сбросить газ и не прибегать к его помощи вплоть до окончания маневра. Помимо быстрого и точного руления (иначе скосишь конуса на выходе из первого коридора или на входе во второй), нужно еще избежать развития «вторичных» колебаний.
Сначала инструктор показывает «как не надо». Разгоняется, чисто входит во второй коридор, но затем, специально запаздывая с коррекцией колебаний, картинно вылетает с трассы, прорывая траншею в аккуратненьком зеленом газоне. «Если почувствуете, что машина вышла из-под контроля, то жмите изо всех сил на тормоз и больше ничего не делайте! Иначе можно и до отбойника долететь!»
Этим советом нам воспользоваться не пришлось. А Дивакову стало откровенно скучно. И он начал хитрить. Разгонялся не с того места, где было предписано, а метров на десять-пятнадцать раньше. Чтобы скорость была больше. И по-прежнему чисто, даже изящно, исполнял «переставку».
Через три-четыре заезда инструктор потерял всякий интерес к тому, чтобы повышать мое и диваковское мастерство. «До следующего упражнения у вас есть еще минут десять. Делайте что хотите».
Завершаем круг, вновь оказавшись на стартовой прямой. По осевой линии стоят конуса, символизируя в данном случае разметку между соседними рядами. Один автомобиль должен ехать со скоростью около 170 км/ч справа, другой — слева. Задача «левого» водителя проста: ехать с той же скоростью, но поддерживать между автомобилями такую дистанцию, какую он держал бы до впереди идущей машины на автобане. А «правый» должен совершить подлость: в какой-то произвольно выбранный им момент резко ударить по тормозам. Увидев стоп-сигнал, «левый» тоже бьет по тормозу. И оба тормозят вплоть до полной остановки. А теперь смотрим. Как правило, «правая» машина оказывалась всего лишь на метр-полтора впереди «левой». Что это значит? А то, что, случись все это на дороге, когда обе машины ехали бы по одному и тому же ряду, идущий сзади вмазался бы в лидера так, что мало бы никому не показалось!
Очень убедительное упражнение.
А потом нам объявили, что уровень водительского мастерства нашей группы таков, что нам, пожалуй, предоставят возможность самим поездить по трассе... Конечно, это тоже было запрограммировано, но как приятно, когда такая новость преподносится как награда!
Чувствую, пошел адреналинчик.
Сначала — по шесть-семь попыток прохождения каждого поворота в отдельности. Разгон — проход — возврат, проход — возврат... Но с серьезной подсказкой: по левой и правой обочинам были расставлены конуса. На них нужно «целиться», чтобы приблизиться к идеальной траектории. Иначе — неизбежные потери: скольжения, дополнительные торможения... Напряжение дьявольское. Но не страшно. Даже несмотря на то, что мы без шлемов, а машины — без каркасов безопасности.
Потом раз восемь проехали по всей трассе, но гуськом, за машиной инструктора. Быстрее, еще быстрее.
Стоп! Все — в боксы.
— За ужином много не пейте. Завтра поедете по-настоящему.
И мы поехали. Конечно, не совсем по-настоящему. Старт — раздельный, с интервалом в 15 секунд. А за эти 15 секунд инструктор каждому вдалбливал: обгон только в том случае, если на все сто уверены, что вам действительно уступают дорогу!
Слава Богу, что «траекторные» конуса оставили на месте! Боюсь, что без них я бы вылетел с трассы уже на втором или третьем повороте. Ну, не запомнил я всего, не успел!
После драки кулаками не машут. Но я бы проехал лучше. И как вы думаете, чего мне больше всего не хватало? Мозгов? Ну, это само собой. Мощности мотора? Возможно, но об этом я даже не думал: машинка работала как часы, хотя, подозреваю, долго она так не протянет. Сцепления шин с дорогой? Наоборот, ко второму кругу, когда шины прогрелись, Audi TT словно прилип к дороге. Для более быстрой езды мне в первую очередь не хватало... тормозов!
Успешно завершив обгон (да-да, человека, который стартовал на 15 секунд раньше!), я начал что есть силы тормозить перед S-образной связкой (Veedol Shikane), которая проходится на второй передаче. То есть нужно было осадить примерно с 210 до 70. А тормозов... Не то чтобы их не стало совсем, но, по ощущениям, эффективность упала раза в полтора. Закончилось тем, что грубейшим образом, на скорости около 120, я воткнул вторую и тут же заправил «тэтэшку» в крутой левый. Занос, коррекция, сбиваю конус-подсказку, но все же остаюсь на асфальте.
Эх, еще бы кружков десять! Я ведь только начинал вкатываться! Увы, нам «подарили» только три круга. И вот Кай уже размахивает клетчатым флагом. После финиша — «спокойный» круг для охлаждения раскаленных тормозов.
Лучший результат в группе человек из двадцати — у Дивакова. У меня — второй. Кстати, Диваков тоже почудил в той же связке «под вторую передачу» и тоже после обгона.
Потом было шампанское, поздравления и именные дипломы, подтверждающие, что курс безопасной езды Audi нами успешно пройден.
А что, ведь и в самом деле успешно! Во-первых, все могло закончиться гораздо хуже. А главное — мы об этом ничуть не жалеем.
Обратно в Мюнхен мы ехали очень спокойно. Поддерживая почти вдвое большую, чем раньше, дистанцию.
Теперь вот ждем не дождемся, когда в будущем году на Нюрбургринге пройдет этап Формулы-1. Эту гонку мы будем смотреть с особым интересом.
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фото автора
P.S. Кстати, подобные мероприятия проводят для своих клиентов чуть ли не все серьезные автопроизводители. А что касается Audi, то, как мы упомянули, «Дни quattro» периодически устраиваются и в Москве, причем с участием тех же инструкторов, что были на Нюрбургринге. Но, если вам позволяют средства, съездите лучше на настоящие курсы, те, что проводятся не на какой-нибудь «специальной площадке», а на гоночной трассе. Не пожалеете. А узнать подробности можно на сайте www.audi.com.
P.P.S. На Audi RS4 мы все-таки проехали по Нюрбургрингу. Но об RS4 — отдельный разговор.
 |
 |
|
Это — фрагмент заездов на 380-сильном универсале Audi RS4. Кстати, на поребрики лучше не попадать: теряешь ход, жутко трясет, быстро «кончается» подвеска
|
Инструкторы «драйверской» школы Audi — люди увлеченные и доброжелательные, и охотно поддерживают разговор на любую связанную с автомобилями тему. Сейчас, например, инструктор рассказывает Дивакову о том, как в нынешнем сезоне эту трассу проходил Мика Хаккинен
|
1 2
|
|
