АВТОБУСЫ

ВЛАСТЬ —ПЯТНАДЦАТИМЕТРОВЫМ!

У наших автобусных заводов что ни год — то новое поветрие. В прошлом году на автосалоне дебютировало сразу несколько «миди-бусов», а сейчас пришла мода на длинномеры — 15-метровые одиночные автобусы о трех осях.
Пока их эксплуатация в России запрещена, но МАЗ и Волжанин решили «пойти навстречу паровозу»: надо же с чего-то начинать! При этом МАЗ-107 построен на собственном низкопольном шасси с двигателем Renault (его цена — $110000), а волжская машина — на покупном шасси Scania L941.
Где могут применяться «сверхдлинные» автобусы, если их эксплуатацию разрешат? Поскольку сюда может набиться уйма народу (около 150 человек), но радиус поворота довольно велик, длинномеры смогут работать там, где пассажиров много, а проезжая часть широкая: это спальные районы больших городов и аэродромы.
Сразу после выставки 15-метровый Волжанин отправился в Санкт-Петербург — на испытания. Кстати, взгляните на снимок: Волжанин сменил облик. Глядя на эти автобусы с яркой, динамичной внешностью, и не скажешь, что еще несколько лет назад в Волжском занимались только капремонтом ЛиАЗов.
Чтобы окончательно удивить посетителей, Волжанин привез еще одну новинку — модель 52702, «междугородник» класса «люкс», построенный по заказу волгоградского АО Нефтегазстрой. Когда я зашел в салон, там на трех плоских мониторах (один, маленький, — специально для водителя!) показывали DVD-фильм «Пятый элемент»... Эта машина с двигателем MAN cтоит $100000.
Что касается городских автобусов, то в нынешнем году Волжанин выиграл тендеры в Питере, Волгограде, Ижевске и Ноябрьске (всего на 135 машин); а в начале года со стапелей сошел 500-й автобус. Так держать!

ТРОЛЗА ИЛИ ТРОЛАЗ?

И то, и другое: завод из города Энгельс (ТролЗа, бывший ЗиУ) наконец-то решил выпускать, помимо привычных троллейбусов, и автобусы.
Хотя юридически новое предприятие, для которого отвели место в одном из цехов, еще не оформлено, его название уже известно — ТролАЗ. По словам представителей фирмы, там уже построили два первых образца — 12-метровый (ориентировочная цена — $75000) и короткий, 7,3-метровый ($18000), оба с двигателями Deutz и мостами Raba. При этом кузов «большого» варианта заимствован у перспективного троллейбуса 5275 — с низким входом, вклеенными стеклами и бортами из оцинкованной стали.
Сам троллейбус 5275 прибыл на выставку... без переднего лобового стекла. «Стекло большое, панорамное, а финны его вовремя не прислали», — разводили руками представители завода.
Когда придет время для массового выпуска 5275 — еще неизвестно, а пока, в придачу к уже известной Столице (стандартный ЗиУ с другими «мордочкой», дверьми и т.п.), появилась Слобода — то же самое, но с асинхронным двигателем. Кстати, в конце сентября завод будет праздновать 50-летие со дня выпуска первого троллейбуса.

ПОД ЗНАКОМ СИБАЛА

ЛиАЗ, ПАЗ и ГолАЗ впервые стояли на одном стенде: они, а также КАвЗ и Канашский автоагрегатный завод (он делает автобусные мосты), теперь входят в холдинг РусАвтоПром, принадлежащий группе Сибирский алюминий.
Сибал скупил ведущие автобусные заводы России! Что дальше?
Во-первых, торговля будет идти исключительно через торговые дома РусАвтоПрома в Москве и Нижнем Новгороде. (Между прочим, с 1 октября продукция павловского и курганского заводов подорожает примерно на 10—20 тысяч рублей.)
Кроме того, объединение пытается найти «точки соприкосновения» между заводами: к примеру, на автосалоне прошла конференция по проблемам качества. Интересно, что одним из выступавших был ангарский инженер-механик Василий Савин: его письмо, присланное в прошлый выпуск «Грузовиков и автобусов», так понравилось ЛиАЗу, что Савина пригласили на выставку.
Что касается новинок, то, помимо «северного» ЛиАЗа и «школьного» ПАЗа (о нем мы уже рассказывали), здесь были три новых автобуса из Кургана. Ателье Вика построило «широкий» автобус-Бычок: в кузове, расширенном на 15 см, стоят не три ряда сидений, как обычно, а четыре. Самому ЗИЛу такое не под силу: кузова его автобусиков — из штампованных панелей, а у курганских они сделаны по настоящей автобусной технологии.
Переделанный «бычковский» кузов приспособили и к вахтовке на шасси Урала: получилось вполне элегантно. А ветерана — «колобка» (так на заводе называют серийный «кавзик») доработали под требования 36-го правила ЕЭК ООН: приподнятая на несколько сантиметров крыша, АБС... «Все. Больше из него не выжмешь», — говорят заводчане.

НА ШАССИ КАМАЗА

Первое в нашей стране автобусное шасси, на которое различные заводы могут ставить свои кузова, несколько лет назад показал все тот же Волжанин. Но тогда оно оказалось невостребованным. Зато теперь на шасси, которое делает КамАЗинструментспецмаш, свои кузова ставят уже три ателье.
ПАЗ, который первым сделал ставку на шасси КамАЗа, не собирается ставить эти автобусы «во главу угла»: во всяком случае, на выставке их не было (или новый хозяин, Сибал, не захотел сталкивать ПАЗ с ЛиАЗом?). Конструкторы другого завода, НефАЗа, недолго думая, скопировали передок своей модели 5299 с минских автобусов. Странно, честное слово...
На выставке дебютировало еще одно автобусное предприятие, которое покупает камское шасси, — СканТат из Елабуги со 100-процентным шведским капиталом. Его руководство настроено так же агрессивно, как барс (символ Татарстана) на эмблеме: в следующем году завод собирается выпустить 250 машин. Пока построено пять автобусов, оснащенных 276-сильным двигателем Volvo Penta (его закупают в Швеции) и казанской КПП Voith.
Кстати, ПАЗ на камском шасси стоит около $47000, НефАЗ — $52000, а ориентировочная цена елабужского Барса — $80000.

МИДИ И МИНИ

Любопытную машину показал ГАЗ вместе с кузовным ателье Самотлор-НН: это коротенький городской «бескапотник» на базе грузовика Валдай. Предполагается, что он сможет работать прежде всего в качестве большого маршрутного такси: в просторном салоне могут сидеть 22 человека, стоять — еще 14. Получилось здорово. Вот только самого Валдая пока нет и в помине: одни опытные экземпляры. А потому и ГАЗ-3291 Валдай — не более чем очередной эксперимент.
Зато турецкий завод Karsan, который привез на салон свои угловатые микроавтобусы (это — древний лицензионный Peugeot J9), настроен более чем серьезно. Около тысячи автобусиков по заводской цене $10000 уже продано на Украину. Почему бы не взяться и за Россию?
Неизвестно, правда, что скажут сертификационные органы. Кстати, проспект на русском языке нас немало позабавил: среди козырей автобусика отмечается «использование экономичного МАЗУТНОГО (!) мотора»...