«НАШИ»:
ГРУЗОВИКИ
УАМЗ? ГДЕ ЭТО?
УАМЗ, Уральский автомоторный завод, широкой публике почти неизвестен. Мало кто знает, что в Новоуральске (под Екатеринбургом), продолжают выпускать давно снятые с московского конвейера ЗИЛ-130, -131 и двигатели (включая дизель ЗИЛ-550 собственной конструкции). Сам ЗИЛ предпочитает делать вид, что этого завода не существует... Видимо, новоуральцев перестало устраивать такая ситуация — и на автосалон они привезли две новинки. Одна — на шасси ЗИЛ-131 с 210-сильным дизелем, другая — магистральный тягач на базе 185-сильного (тоже дизельного) ЗИЛ-130.
Такого не ожидал никто! Кабины и оперение из полиэфирных композитов сделало дизайнерское ателье Буран-Стайлинг из Чкаловска. Стекла вклеены, блок-фары заимствованы у вазовской «десятки», изменилась передняя панель. Но самое интересное — «начинка» кабины тягача.
Сиденье сменщика вращается вокруг своей оси, а нижняя полка превращается в массу полезных отсеков. Слева расположен биотуалет с «мусоркой», посредине — столик, справа — холодильник, а над ним еще один столик с газовой плитой. Есть и телевизор.
«Кабина красивая. Но все остальное...» — махали рукой мои знакомые дальнобойщики, посетившие выставку. Они правы: вряд ли кто-нибудь согласится отдать $25000 за тягач на базе слабенького ЗИЛ-130. К тому же опыт показывает, что подобные конструкции остаются в единственном экземпляре: в свое время и сам ЗИЛ собрал пару «супермагистральных» машин. Где они? Нету.
А вот другой автомобиль, полноприводный, имеет больше шансов. Главное, чтобы у новоуральцев хватило духу и средств на запуск новинки в производство — пусть даже мелкосерийное.
EURO 3 ПО-МИНСКИ
«Сколько стоит?» — показывали посетители на роскошный мазовский тягач. «Только тягач — $51000, весь автопоезд — $70000», — отвечали стендисты.
Выставочный СуперМАЗ был «нашпигован» по полной программе. Здесь, например, стоит двигатель Euro 3 — конечно, германский (MAN D2866), но факт остается фактом. Помимо этого, конструкторы ради эксперимента оснастили СуперМАЗ уникальной системой, которая до сих пор устанавливалась только на Mercedes Actros: это кондиционер Webasto, работающий при выключенном двигателе. «Аккумулятор холода» встраивается за спину водителя, в заднюю стенку кабины: встал на стоянку жарким летом, нажал кнопку — и спишь в прохладе...
Есть здесь и еще одно ноу-хау, известное по западным тягачам, — система диагностики, причем местного Новополоцкого завода. Электроника может измерять даже нагрузку на ведущую ось!
Трейлер тоже не совсем обычный: он облегчен больше чем на тонну, оснащен новой АБС, а тент на бортах можно раскрыть целиком.
Конечно, пока все это — в основном эксперименты. Но уже то, что МАЗ из года в год тратит немалые силы и средства на опытные разработки (помните тягач с «электронными» тормозами и «противосонной» системой, показанный в 1998 году?), вселяет надежду: завод на правильном пути.
Что же касается новых СуперМАЗов, то их, несмотря на проблемы с лизингом, понемногу берут — например, Латвия, которая в сентябре-октябре получит 10 машин.
А когда удастся поставить на конвейер самосвал с новой кабиной и 400-сильным ЯМЗ-7511, показанный на салоне, будет совсем здорово.
ЗИЛ
ЗИЛу, который только что отпраздновал 85-летие, сейчас не до серьезных новинок. Обжегшись на неудавшихся проектах по сборке грузовиков, автобусов и двигателей (а какие были партнеры: Neoplan, Caterpillar, Kenworth, Volvo, Renault!), там мечтают о новом проекте. Или прожекте?
Правительство Москвы и американская компания Venture Industries подписали договор о создании на базе ЗИЛа предприятия... по выпуску легковых автомобилей. Что это будет за автомобиль — пока никому неведомо, но стоимость проекта ($250 млн) и планируемый объем выпуска (150 тыс. машин в год) впечатляют. Как бы это не оказалось очередным мыльным пузырем...
А пока завод привез на выставку несколько новых модификаций — прежде всего, с более мощным, 136-сильным, двигателем ММЗ-245.9 (он оснащен не только турбонаддувом, но и промежуточным охлаждением). Увеличение мощности позволило поднять грузоподъемность: экспериментальный Бычок с новой рамой может взять на борт 4,5 т груза, Бычок-вездеход на «сто тридцать первом» шасси — 4 т. Такой же двигатель стоит и на большом ЗИЛе-«шеститонке» с укороченной базой. Есть и еще одна новость: зиловский самосвал стал полноприводным.
КАМАЗ И УРАЛАЗ
КамАЗ, машины которого стояли прямо напротив минского стенда, представлял собой полную противоположность МАЗу. На пресс-конференции — обтекаемые фразы: «Ведутся работы... Детализация планов...» А на площадке — давно знакомые опытные машины, причем подготовленные не самим КамАЗом, а тюнинговым ателье РИАТ (самосвал даже выкрасили с ног до головы «серебрянкой»!).
Грузовик, которому только что исполнилось четверть века, с каждым годом устаревает все больше и больше. Завод зашел в тупик: создание радикально новой модели (как это сделал МАЗ) ему не под силу. Остается бесконечно модернизировать и улучшать все тот же автомобиль...
У УралАЗа — праздник, 60-летие завода. А потому на выставку привезли отреставрированный газогенераторный Урал ЗИС-21А образца 1946 года. Его двигатель работал не на бензине, которого в то время не хватало, а на древесных чурках, угле, торфе... Словом, на всем, что горит в котле.
А в качестве «задела на перспективу» прибыл уже третий по счету вариант грузовика Урал-6361 с кабиной IVECO. Вначале грузовик был оборудован дизелем Deutz, но затем грянул кризис, а серийная ярославская «шестерка» попросту не влезала под кабину. Тогда завод сделал партию машин с двигателями КамАЗ. Качество камских моторов оказалось таким, что все экземпляры вернулись на завод (говорят, часть их не продана до сих пор). «Третья попытка» оснащена опытным агрегатом ЯМЗ-236БЕ; здесь стоят новые мосты с межколесной блокировкой, 500-литровый бак, АБС. Но когда машина пойдет в серию (и пойдет ли) — никто сказать не может.
ГАЗ
На ГАЗе, чьим хозяином недавно стал Сибирский алюминий, — большие политические перемены, в том числе в «грузовом» секторе. Главным конструктором грузовых автомобилей стал Олег Филимонов, прежде возглавлявший направление легких фургонов и микроавтобусов.
По его словам, сейчас Сибал занимается расчетами целесообразности перспективных проектов. Это касается двигателей Steyr (российских комплектующих к ним по-прежнему почти нет, а цена остается высокой), грузовика Валдай, полноприводного Соболя...
Скорее всего, ближайшей новинкой, которая реально будет запущена в производство, станет новая «морда» для Соболя. Ее освоение намечено на конец 2002 года. Параллельно завод работает над другими, не столь заметными внешне программами (АБС и пассажирские сиденья с трехточечным креплением ремней для микроавтобусов, сертификация дизелей на нормы Euro 2). Плюс — спецмашины, о которых мы рассказываем в соответствующей рубрике.
