Авторевю №6, 2001. Первая встреча: Citroen C5

Концерн PSA Peugeot Citroen стал первым европейским автопроизводителем, освоившим серийное производство двигателей с непосредственным впрыском бензина. Двигатель 2.0 HPi (EW10 D) построен на основе блока цилиндров обычного двухлитрового мотора серии EW с использованием технологии непосредственного впрыска GDI, лицензию на которую концерн PSA приобрел у фирмы Mitsubishi. Бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением 30—100 бар. В экономичном режиме впрыск происходит в конце такта сжатия, и днище поршня особой формы направляет струю в область свечи зажигания. Степень сжатия повышена до 11,4, в системе нейтрализации отработавших газов стоит специальная «ловушка» для окислов азота NOx, выброс которых при сгорании сверхобедненной смеси резко увеличивается. Так как нейтрализатор способен работать только на бензине с очень низким содержанием серы, то на некоторые рынки (и наверняка в Россию) двигатель 2.0 HPi поставлять не будут, заменяя его обычным 138-сильным мотором EW10. «Если педаль газа нажата не более чем на половину хода и обороты не превышают 3500 об/мин, двигатель HPi позволяет экономить 10% топлива по сравнению с предыдущим мотором EW10», — заявляют французы.

Гидропневматическая подвеска Hydractive 3 способна не только удерживать заданный дорожный просвет вне зависимости от нагрузки автомобиля, но и изменять его в весьма широких пределах. Для этого достаточно кратковременно нажать одну из двух клавиш-стрелок на напольном тоннеле между передними сиденьями. Предусмотрено четыре фиксированных положения кузова — нормальное, пониженное (его используют, например, чтобы «поднырнуть» под сцепное устройство прицепа), повышенное (для преодоления участков плохой дороги на скорости до 40 км/ч) и самое высокое. В последнем положении Citroen C5 приподнимается над дорогой на дополнительные 40 мм и становится похож уже не на рыбу, а на цаплю. Правда, при этом автомобиль может двигаться со скоростью не выше 10 км/ч, а о плавности хода нужно забыть — подвеска «дубеет» совершенно. Но зато с таким «внедорожным» клиренсом можно, к примеру, без опаски пройти по глубокой колее!
Кроме того, на скорости свыше 110 км/ч кузов «це-пятого» автоматически «приседает» на 15 мм спереди и на 11 мм сзади. Клиренс возвращается в норму сразу после того, как скорость упадет ниже 90 км/ч. На дороге с неровным покрытием (о его качестве электроника судит по изменению сигналов от датчиков дорожного просвета, которыми оборудованы оба стабилизатора поперечной устойчивости), при скорости до 70 км/ч, кузов приподнимается на 13 мм.

Принцип работы подвески Hydractive 3

«Мягкий» режим: при движении по прямой блок управления отпирает клапан и подключает к гидравлическим контурам обеих подвесок по одной дополнительной сфере, что повышает плавность хода. «Жесткий» режим: в повороте блок управления отсоединяет третью сферу, и подвеска становится жестче. Переключение занимает всего 17 мс. Баланс «комфорт/управляемость» регулируется частотой переключений.

Технические характеристики (данные производителя)

. Citroen C5 2.0 HPi Citroen C5 3.0i V6 Citroen C5 2.2 HDi

Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском топлива бензиновый, с распределенным впрыском топлива дизель, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, V-образно 4, в ряд

Рабочий объем, куб. см 1998 2946 2179

Степень сжатия 11,4 10,9 18,0

Число клапанов 16 24 16

Максимальная мощность, л.с./об/мин 143/6000 210/6000 136/4000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 192/4000 285/3750 317/2000

Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая)

Привод на передние колеса на передние колеса на передние колеса

Подвеска гидропневматическая Hydractive 3, с регулируемым дорожным просветом

передняя независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

задняя независимая, на продольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Шины 195/65 R15 215/55 R16 205/55 R16

Тормоза гидравлические, с вакуумным усилителем, АБС и системой усиления экстренного торможения

передние дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые

задние дисковые дисковые дисковые

Коэффициент Сх 0,29 0,30 0,30

Снаряженная масса, кг 1325 1480 (1520) 1485 (1520)

Полная масса, кг 1845 2010 (2020) 1985 (2020)

Объем багажного отсека, л 456/1310* 456/1310* 456/1310*

Максимальная скорость, км/ч 210 240 (232) 205 (202)

Время разгона 0—100 км/ч, с 10,6 8,2 (9,8) 10,9 (12,9)

Расход топлива, л/100 км

городской цикл 10,3 13,9 (14,5) 8,8 (9,8)

загородный цикл 6,0 7,1 (7,6) 4,9 (5,4)

смешанный цикл 7,5 9,6 (10,2) 6,4 (7,0)

Емкость топливного бака, л 66 66 66

* При сложенном заднем сиденье.