Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-26-70. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru

Откуда стойки?

С огромным удовольствием прочла в АР № 9 статью «Сверхпрочность». Но есть два замечания. Во-первых, тахограф роль спидометра исполнять не может никак. Его задача — записывать на так называемую «шайбу», или, иначе говоря, диск, скорость и время движения грузовика. А самое главное — по «шайбе» тахографа и полиция, и руководители предприятия могут отследить режим движения автомобиля.
И еще: от чего все-таки на раллийном КамАЗе стойки — от БМД или от БМП?

Н. Василенко, e-mail

АР: Главную задачу тахографа вы описали верно. Но именно тахограф выполняет роль спидометра на всех западноевропейских грузовиках — иметь два прибора, отслеживающих скорость автомобиля, просто не нужно.
А в подпись к фотографии действительно закралась ошибка: как описано в тексте, амортизационные стойки на раллийном КамАЗе взяты от БМД, боевой машины десанта.

Без вины виноватый

В АР № 7, 2001 была опубликована статья «Шаг вперед, два шага назад», в которой оценивался автомобиль ВАЗ-2123. В этой статье упоминается одно из изделий, выпускаемых нашим предприятием, а именно — комбинация приборов. Причем упоминается с положительной стороны.
К нашему сожалению, в кратком описании комбинации приборов имеется информация, которая может не лучшим образом повлиять на репутацию нашего предприятия и фирмы VDO в целом.
Приведем цитату из статьи: «А вот панель приборов фирмы VDO неплоха: простые, но понятные циферблаты... Правда, в левом окошечке постоянно горела цифра –40°С, хотя светило теплое апрельское солнышко. И здесь качество подвело...»
Ваши авторы абсолютно правы, оценивая достоинства и недостатки нового автомобиля с точки зрения водителя. Сидящему за рулем не столько важна причина неисправности, сколько неприятен сам факт ее наличия.
Однако в такой редакции читатель практически однозначно делает вывод, что дефектной является именно комбинация приборов. В действительности же, судя по описанию дефекта, в автомобиле просто отсутствует контакт в цепи между датчиком температуры наружного воздуха и штекером комбинации приборов (или отсутствует сам датчик).
Фирма VDO очень серьезно относится к качеству выпускаемой продукции, и мы считаем важным не допустить, чтобы из-за недоразумения страдала ее репутация.
Философия VDO в области качества заключается в том, что высокие стандарты качества VDO действуют одинаково во всех странах (а это около 20 стран!), где есть производства VDO. И все изделия, изготовленные в Германии, России или, скажем, в Корее, соответствуют этим стандартам.
«ФДО Автомобильные компоненты», ООО серийно поставляет на АвтоВАЗ комбинации приборов с 1997 года. Об их качестве можно сделать вывод по приведенным ниже цифрам.
За период с августа 1997 г. (начало производства) по декабрь 2000 г. (срок составления ежегодных отчетов по качеству) нашим предприятием было изготовлено 22863 комбинации приборов 2115-3801010 (именно эта комбинация установлена в автомобиле ВАЗ-2123). За этот период ни на ВАЗе, ни в эксплуатации не было забраковано ни одной комбинации приборов 2115!

В.Б. Киржнер, директор
«ФДО Автомобильные
компоненты», ООО

В упор не видят!

Я всегда считал, что посадка в автомобиле должна быть такой, чтобы и самому было удобно, и дорогу можно было видеть (а также колодцы, ямки, бамперы других машин).
Сейчас появилось довольно много женщин за рулем дорогих иномарок, и меня удивляет то, как они сидят: глаза на уровне нижней кромки лобового стекла, руль выше головы, в окне видны только поднятые очки. Отсюда и соответствующая манера вождения.
Подъезжает такая леди на светофоре к впереди стоящему авто. Интересно что она видит? Хорошо хоть, что дистанцию научалась выдерживать — метров 4—5 (это опытные), а новички вытягивают шею, как жирафы, и ориентируются по крыше стоящего впереди автомобиля. Смешно наблюдать. Ну, а если она еще и сигаретку изящно держит, то это, видимо, ас.
А парковка — это вообще сказка! Неужто в Мерседесе нет регулировок сидений по высоте?

Станислав, e-mail

В защиту автостарины

Я понимаю желание таможни оградить страну от импортного автохлама, запретив ввоз старых машин. Но ГТК сразу отсечет и ввоз интересной автоэкзотики, классических или не очень машин.
У меня Альфа 155. Поездив на ней год, я настолько увлекся этими машинами, что подумываю о приобретении GTV 80-х годов. Естественно, я буду выбирать не хлам, а искать такую машину в приличном состоянии. И что же мне делать, если их ввоз запретят? А как же поклонники классических Жуков или Мини?
Я считаю, что огульно запрещать нельзя, и если человек хочет приобрести «классику», то такую возможность ему надо оставить. Мне, например, приятно видеть такие «старые» машины в городском потоке.

В. Яблоков, Санкт-Петербург

Арабский вопрос

Не раз вы упоминали, что европейская и «арабская» комплектация имеют существенные отличия, в чем я и сам убеждался. Однако ситуация с автомобилем Тойота Прадо привела меня в некоторое замешательство.
Дело в том, что я уже довольно опытный автолюбитель и сменил с десяток иномарок. И вот «дорос» я наконец до приличного внедорожника. Скрупулезный анализ и собственный опыт указали на бензиновый Прадо. Вот тут-то и началось. Цены на эти внедорожники у официальных (и не очень) дилеров и тех, кто торгует «арабскими» машинами, весьма различаются. Вопросы, связанные с таможенной очисткой и гарантиями, я сейчас опускаю. Но чем же все-таки отличаются эти машины, кроме хромированных наружных зеркал и наличия второго кондиционера? Мое собственное расследование ни к чему не привело. Официальные дилеры делали страшные глаза, махали руками, но ничего, кроме «настройки впрыска, системы охлаждения и все такое» аргументированно сказать не смогли. А вот общение непосредственно с механиками на авторизированном сервисе дало очень интересный результат: никакой разницы в надежности или в ремонтопригодности этих машин за четыре года не замечено! Более того, я общался с владельцами «арабских» Прадо — и никаких нареканий не услышал

Вадим, e-mail