Audi A4
Среди особенностей автомобилей престижных марок есть и такая. По желанию клиента на заводе могут либо украсить крышку багажника шильдиками с названием модели и рабочим объемом мотора, либо нет. На той машине, что побывала в нашей «примерочной», таких шильдиков не было. А жаль. Во-первых, далеко не все понимали, что это новейшая модель — Audi A4. Во-вторых, под капотом — отнюдь не самый хилый турбомотор 1.8Т мощностью 150 л.с. В-третьих, это не просто Audi, а Audi Quattro, то бишь с полным приводом. Так что стесняться, на наш взгляд, было нечего. И уровень оснащения под стать: электрорегулировки сидений, многофункциональный (с кнопочками) руль, климат-контроль, парктроник, аудиосистема Audi Symphony с акустикой Bose, подставка под телефон... Цена такой машины — $39712. В базовой комплектации полноприводный автомобиль с таким же мотором стоит $31563, а Audi A4 в самой доступной версии (передний привод и 130-сильный двухлитровый мотор) продается российскими дилерами за $26451.
Олег Растегаев. Эксперт Авторевю. Рост 190 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Владельцам новеньких «четверок», конечно, льстит, что теперь Audi A4 и Audi A6 и с трех шагов не отличишь. А вот тех, кто ездит на «шестерках», это будет раздражать. Тем более что и начинка А4 почти такая же, как у автомобилей классом выше. Полный электропакет с климат-контролем, привод на все колеса, система динамической стабилизации ESP...
Но преимущества полного привода по-настоящему мне оценить не удалось: пожалел шины. Вот если бы этот автомобиль мы примеряли зимой, то эмоций наверняка было бы больше. А так... Давно знакомый двигатель 1.8Т, аудюшно-фольксвагеновский интерьер, те же фамильные черты ездового характера. Наверное, это неплохо. Ведь от своих «родственников» А4 унаследовал продуманную эргономику рабочего места водителя, отменную динамику, сбитую, энергоемкую подвеску, отточенные характеристики управляемости. И все же, выкладывая за машину без малого $40000, мне бы хотелось получить что-то пооригинальнее.
Серьезная претензия к А4 у меня одна — неудобно управлять разгоном. Педаль сцепления — образец того, как делать не надо. Сочетание большого холостого хода и невнятного реактивного действия заставляет чувствовать себя учеником автошколы. То заглохнешь, то заставишь пассажиров кивать головами... При переключениях передач — рывки. Помимо ужасной работы привода сцепления, они спровоцированы и тем, что двигатель неадекватно реагирует на сброс газа: отпускаешь педаль, а в ответ стрелка тахометра сначала подскакивает на пару сотен оборотов, а уж потом ползет к отметке холостого хода. Со стороны создается впечатление, будто водитель, выжимая сцепление, продолжает давить на газ. Это особенно неудобно при движении по городу.
Располагая такой суммой, я бы, пожалуй, накопил еще немного и купил бы другой полноприводный автомобиль — BMW 325xi.
Михаил Подорожанский.Главный редактор Авторевю. Рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI
«Когда наступает гармония? Когда каждая деталь на своем месте». Для рекламы Audi A4 найден отличный слоган.
В начале восьмидесятых мы с комсомольско-студенческим задором рассуждали о будущем автоиндустрии. Мол, рано или поздно во всем цивилизованном мире будет выпускаться один-единственный легковой автомобиль. Потому что поиск идеального баланса между комфортом и управляемостью, аэродинамикой и объемом салона, мощностью и потреблением топлива и т.д и т.п. в конце концов приведет к тому, что будет выведена универсальная формула. Вводишь исходные данные — и получаешь единственно верный, идеальный результат. А отличия — в размерах. Кому-то нужна машина побольше, кому-то — поменьше...
Наверное, этим утопиям столько же лет, сколько самому автомобилестроению. Утопиям? Но похоже, что концерн Volkswagen, в данном случае в лице подразделения Audi, такую формулу вывел.
Вам доводилось пересаживаться за руль новой модели? Вспомните, ведь в первые дни вы наверняка выхватывали взглядом такие же машины из потока. Хотелось кивнуть, моргнуть фарами. Эй, мы из одного карасса! А меня еще удивляло, что таких машин вдруг оказывалось гораздо больше, чем я предполагал. Так вот, отправившись в первую поездку на новой «четверке» Audi, я опешил: ба, да на них уже пол-Москвы ездит! Когда купить-то успели? Нет, не успели. Мне, как автомобильному журналисту, в этом стыдно признаться, но беглый взгляд принимал за «четверки» другие машины: Audi A6, А3 и даже А8. Но самое обидное, что водители тех машин, похоже, тоже не понимали, что я — за рулем новейшего автомобиля! Значит, никакого куража! И половины кайфа — как не бывало. Нет, не половины, а гораздо больше.
Потому что все остальное мне уже знакомо. Интерьер — чуть уменьшенная копия моего автомобиля Audi Allroad. Ходовые качества напомнили Volkswagen Passat, на котором я ездил раньше (кстати, с точно таким же 150-сильным турбомотором). Причем уровень вибраций от мотора, как мне показалось, на Audi даже выше, чем на Пассате.
Полный привод? Мне от него ни горячо ни холодно. Говорить о том, что он помогает более эффективно обратить потенциал мотора в интенсивный разгон, в данном случае неуместно: 150 «лошадок» — не та мощность, чтобы сетовать на излишнюю пробуксовку колес при резком старте. Устойчивость в поворотах? Но ошейник системы стабилизации настолько строгий, что малейшее желание «зажечь» тут же, словно ударом полицейской дубинки, пресекается вмешательством электроники. Безопасно? Да. Интересно? Нет. Конечно, ESP можно отключить. Но что толку, если антипробуксовочная система остается включенной постоянно, не позволяя в скольжениях «тянуть» машину газом? А главное, что руль, когда его быстро возвращаешь в исходное положение, «запирается» (видимо, не хватает производительности гидроусилителя). Не поощряется и превышение скорости. При 140—150 км/ч машина начинает приплясывать, появляется поперечная раскачка, приходится сосредоточенно подруливать. Придираюсь к Audi? Ничего подобного. Движение на Audi Allroad со скоростью 200 км/ч (чтобы в очередной раз нас не упрекнули в подстрекательстве к нарушению правил, уточню, что я имею в виду езду по динамометрической дороге полигона) требует втрое меньшего напряжения, чем на А4 со скоростью 150 км/ч. И на боковой ветер Allroad реагирует не столь нервно, как «четверка»...
Но про то, что «каждая деталь на своем месте», подмечено точно. И цена для престижного, отлично упакованного немецкого автомобиля вполне приемлемая. Наверное, это и есть залог гармонии. Но не со мной. Скорей всего, это у меня не все на своем месте.
Дмитрий Шевцов. Обозреватель Авторевю. Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле Opel Astra 1.6
Новая «четверка» понравилась мне сразу. При схожих чертах Audi A4 выглядит гораздо динамичней, но не менее солидно, чем стоящая на ступеньку выше модель А6.
Усевшись за руль, я сразу же обратил внимание на то, что правое зеркало заднего вида наконец-таки стало полноценным, таких же размеров, как и левое.
Радует меня и подлокотник между сиденьями — я устанавливаю его на одной высоте с подлокотником в водительской двери. Завожу мотор и... надолго задерживаю взгляд на центральной консоли. О, как я любил черчение! Как мне нравятся эти ровные линии, эти четкие, строгие ряды кнопок!
Я вспоминал об институте и неспешно катил домой. И понял, что этот автомобиль создан именно для того, чтобы ехать неспешно, с чувством, с толком, с расстановкой. Длинноходная педаль сцепления? Я к ней привык после нескольких переключений. Плохая динамика при низких оборотах двигателя? А я разгонюсь «по Дивакову»: свистну пару раз турбинкой на первой и второй передачах, затем подоткну пятую — и покачу спокойно.
Понравилась мне машина. Но если бы я ее купил, то уже через пару дней приехал бы с претензией на фирменный сервис. Пусть проверят, установлен ли на место фильтр салонной вентиляции: слишком явственно ощущались забортные ароматы.
Александр Диваков. Испытатель Авторевю. Рост 185 см, водительский стаж — 36 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDI
К стилю и пропорциям нового Audi A4 не придерешься, высший современный уровень. А новизны нет. Зато фамильные черты не позволят спутать его ни с одним автомобилем. Кроме Audi. Та же солидность, что у А6 и даже А8. И интерьер под стать: деловитая строгость, респектабельность с приметами роскоши. Четыре кольца требуют уважения, соблюдения дистанции. Неуютно.
Усаживаюсь за руль, и неприступность пропадает — все здесь удобно, все для меня. Даже широкое сиденье, рассчитанное на солидного дядю, оказалось впору и мне, несолидному. Прекрасная эргономика.
Спокойная езда и в городе, и на шоссе проста и удобна: хороший мотор, приятная управляемость, чуткие, понятные тормоза. Но сцепление просто шокирует неоправданно большим ходом при малом усилии. Да и «схватывает» на самом верху. Очень неудобно. А позже начал досаждать постоянный контакт правой ноги с жестким ребром центральной консоли. Вот и «прекрасная эргономика». Да и ездовой комфорт, пожалуй, не очень-то соответствует солидной внешности и богатому интерьеру. И подвеска жестковата, и мотор шумноват.
А если побыстрее, порезче? Четыре ведущих колеса без пробуксовки превращают крутящий момент в ровное, уверенное ускорение. Очень неплохо. Вторая — почти до сотни, третья — до ста пятидесяти. Двигатель выдает 6700 об/мин, но особенно активен от 4000 до 6000 об/мин. Здесь и высшие передачи хороши.
И мотор уже не шумит, а аккомпанирует активной езде, подстегивая, подзадоривая. И управляемость радует: несмотря на заметные крены, реакции четкие, прогнозируемые, быстрые. Подвеска на высокой скорости лихо проглатывает всякую мелочь. Но на волнах машина начинает приплясывать, переваливаясь с боку на бок и раздвигая стены динамического коридора. А в поворотах выписывает замысловатые кренделя. Крепче за баранку держись...
Обратная связь неплоха при плавной работе рулем, но при резком объезде колдобины связь с автомобилем теряется. Кстати, почему-то при этом сработала ESP (система контроля устойчивости), хотя маневр был не слишком острым. Строга система, не допускает ни малейшего проскальзывания. А ну-ка, отключу я ее. В крутом повороте — плавный занос. Пытаюсь тягой протащить машину в поперечном скольжении — все-таки полноприводник! Не тут-то было. Traction control не отключается — душит мотор. Никаких шалостей!
Но, несмотря ни на что, этот автомобиль зажег меня, и я промчался сотню верст до автополигона на одном дыхании. А после работы, усталый, спокойно докатил до дома.
Леонид Голованов. Обозреватель Авторевю. Рост 176 см, водительский стаж — 15 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Ауру Audi я представляю себе в «ультрафиолетовых» тонах. Холодно. Не для меня. Но эта черная «четверка» оказалась, пожалуй, первой машиной ингольштадтской марки, в характере которой я почувствовал намек на тепло.
Дело даже не в тех свежих чертах дизайна («огранка» крышки багажника, новая комбинация приборов), которыми отличается Audi A4 второго поколения от Audi A6. Мне показалось, что это тепло исходит из тех «вредных привычек», которыми страдает 150-сильный турбомотор! Когда я водил редакционный Passat 1.8Т с аналогичным силовым агрегатом, то единственное, что меня тогда радовало, — это тишина в салоне и средний расход топлива 8,4 л/100 км. Скучно, но практично. И вот теперь Audi A4 1.8T Quattro. Длинноходная педаль сцепления заставляет при трогании прибавлять газ. Переходишь на относительно «короткую» вторую передачу — и мотор сразу оказывается в самой зоне турбоподхвата. Вдобавок, только при полностью открытом дросселе звук мотора приобретает благородные бархатные нотки настроенного впуска. Выходит, что «четверка» ежеминутно провоцирует на активную езду. И, несмотря на некоторую мягкость в настройках подвески и рулевого управления, позволяет получить от такого вождения немало удовольствия!
Я проездил на черной «четверке» все майские праздники. Конечно, недостатки огорчали. Например, АБС срабатывает при колебаниях колес на крупных колдобинах — даже когда слегка подтормаживаешь на малом ходу. Если ускоряешься с педалью «в полу», то в момент переключения передач задержки на сброс газа огромные — ни на одной машине таких не встречал! Но все равно, Audi A4 мне понравился больше, чем, к примеру, Peugeot 406. Надеюсь, Peugeot простит меня за эту «измену» — ведь Audi A4 1.8T Quattro выступает совсем в другой ценовой категории...
Да, теперь аура Audi стала чуть теплее. Но не намного. До сих пор для меня остается загадкой, что именно заставляет многочисленных владельцев ингольштадтской марки проявлять такую лояльность, меняя Audi только на Audi. А не на Mercedes, BMW или Volvo.
