Авторевю №10, 2001. Примеряем на себя: Audi A4 1.8T Quattro

Наталья Якунина. Художественный редактор Авторевю. Рост 178 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Honda HR-V

Предложение поездить на Audi A4 я приняла не раздумывая: очень интересно! Вдруг новый седан престижной марки заставит меня задуматься о замене Хонды?
Несмотря на то, что на Ауди я никогда раньше не ездила, новых эмоций, увы, не было. Было одно: строгость и призыв к порядку. Но все это я уже испытала за рулем другого немецкого седана классом ниже: Volkswagen Bora. Конечно, внешность и интерьер Ауди намного убедительнее. Особенно интерьер. Он очень красив, строг и насыщен. В автомобиле, кажется, есть все, кроме обогрева задних сидений.
Двери мне показались тяжеловатыми, не для женщин. Работающий двигатель создает в автомобиле какой-то неприятный акустический фон, то ли шум, то ли вибрации. Но все недовольство улетучилось, когда я принялась настраивать водительское кресло. Сколько же всяких регулировок, мыслимых и немыслимых! А настроив валик, подпирающий поясницу, я поняла, что теперь у меня все схвачено. В прямом и переносном смысле. Пока я с Ауди А4, в моей жизни не может быть никаких недоразумений, никаких случайностей.
В девять пятьдесят я выпью в офисе чашку кофе, в десять ноль-ноль —- летучка у шефа, в десять тридцать пять Максим Кадаков сдаст для макетирования материал о четырех мощных внедорожниках. В десять пятьдесят я просмотрю слайды к этой статье. В одиннадцать передам отобранные кадры на сканирование. В двенадцать я положу на стол шефу распечатку предварительного варианта верстки... Все как положено, все по графику!
А помечтать можно будет во время обеденного перерыва. О чем? Ну, например, о том, чтобы прокатиться по Европе. Наверное, на Ауди А4 это будет здорово. Проведу отпуск как европейская женщина, с комфортом. В Западной Европе. А если в России? В России на А4 далеко — к примеру, за Урал — я бы не поехала. Потому что вряд ли найдешь приличную гостиницу с охраняемой стоянкой. Нет, дело даже не в безопасности... Сам деловой дух Ауди А4 никогда не позволит мне сорваться с места, остановиться где захочется, раскинуть палатку, зажечь костер там, где нет соответствующего разрешающего знака. А когда я на Хонде, это возможно. Она легче на подъем, не напоминает о том, что на мне висит груз обязанностей, что я должна все делать по расписанию.
Я с удовольствием поездила на А4 два дня. Хороший автомобиль, даже очень хороший. Но своими ездовыми характеристиками эта машина пыталась еще раз убедить меня, что все нужно делать согласно установленным правилам. Даже ехать быстрее 100 км/ч не хотелось, хотя технические данные А4 это позволяют. Нет, моя жизнь подчинена другому, сумасшедшему графику: каждые две недели нужно выпускать Авторевю.
Кадаков, скорей всего, свою статью написать еще не успел. Слайды забыли забрать из фотолаборатории. У компьютерщиков опять какие-то проблемы со сканером. И жаловаться шефу бесполезно — он уже смылся на какие-то переговоры и Бог знает, когда появится. Опять будут ночные бдения, сбой ритма, бесконечный кофе после десяти, но не утра, а вечера. И я опять не буду знать, во сколько появлюсь дома. Поэтому менять беспечную, поднимающую настроение Хонду на строгую Ауди мне не с руки. Так же, как раз и навсегда сменить любимые джинсы на строгий костюм.

Максим Кадаков. Обозреватель Авторевю. Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле BMW 320i

К нам в редакцию Авторевю периодически обращаются с предложением составить универсальную компьютерную программу, с помощью которой можно выбирать автомобиль. Идея такая: задаешь несколько ключевых параметров (габариты, тип кузова, мощность, оснащение и т.д.) — и компьютер тут же выдает марку, модель и модификацию машины, которая наиболее полно отвечает заданным требованиям. Уверен, что если заложить в такую программу «базовые» требования к автомобилям класса D, то компьютер первым делом назовет Audi A4!
Но я не компьютер. И выбираю автомобиль не только по тягово-скоростным характеристикам и соотношению цена/качество. Я ищу в машине родственную душу. Искал и в «четверке» Audi. Но не нашел.
Характерное «ступенчатое» срабатывание ограничителей угла распахивания двери, да и сама тяжелая дверь напоминают мне редакционный Golf. Точно такой же «треугольник» руль—сиденье—педали я встречал на седане Bora, а этот 150-сильный турбомотор с характерным провалом на низких оборотах и задорной тягой на «верхах» мне знаком по редакционному Пассату. Приборы, рычаг коробки передач, элементы обивки салона, кнопки и клавиши — почти все как на Фольксвагенах.
Какие же аргументы должны заставить меня отказаться от покупки «трешки» BMW или Мерседеса C-класса и отправиться за очень-очень хорошим Фольксвагеном? Полный привод? Теперь он есть и на «трешках» BMW. Развитый сервис? Это, конечно, аргумент. Но и у конкурентов все неплохо. Имя? Пожалуй, четыре кольца не столь престижны, как сине-белый «пропеллер» или звездный «прицел» на капоте. Может быть, цена? Увы, «четверка» в приличной комплектации не намного дешевле, чем ее главные конкуренты. А с началом сборки «трешек» BMW в Калининграде это преимущество улетучилось полностью: BMW 320i с новым 170-сильным мотором, «автоматом» и богатым оснащением предлагается нынче за $31000.
Конечно, здорово, что за 30 лет в Ингольштадте сумели пройти путь от первого Audi 80, конкурентом которому был недорогой Renault 18, до новой «четверки», которая на равных спорит с автомобилями Mercedes и BMW. И нет сомнений в том, что Audi A4 по праву стоит первым в шеренге среднеразмерных автомобилей концерна Volkswagen. Но, отдав за машину $40000, я уже не хочу стоять в этой шеренге. Даже первым по счету.

Константин Сорокин. Обозреватель Авторевю. Рост 178 см, водительский стаж — 11 лет, ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

На мой взгляд, новая «четверка» — это самый гармоничный автомобиль из всего семейства Audi. Красивая, стильная машина, сохранившая дизайнерские традиции фирмы. Мне кажется, что Audi А4 — идеальный автомобиль для «среднего класса».
Но зачем под такую машину нужно было «подкатывать» полный привод? За прошедшую зиму в настоящий снежный плен на своем переднеприводном Крайслере я попал один-единственный раз и точно так же махал лопатой, как и мой сосед, владелец Audi 100 Quattro. Ну, а тем, кто зомбирован «невероятной устойчивостью» легковых полноприводных машин в поворотах, я бы не рекомендовал демонстрировать это своим друзьям и знакомым — при отсутствии должного навыка кончаются подобные эксперименты печально.
Идея с «коротким циклом» работы указателей поворотов очень хороша: щелкнул по рычагу пальцем, а поворотник моргнул трижды. Понравилось и водительское сиденье с бесчисленными регулировками. Парктроник, телефонная подготовка, отличная музыка... Достойный набор. И качество отделочных материалов на высоте. Но почему здесь такой неудобный педальный узел? Мало того, что все три педали стоят высоченной «ступенькой», так еще отдельно приходится приноравливаться к сцеплению: отследить начало рабочего хода педали невозможно, привод невнятный, «размазанный». Акселератор «ватный», постоянно создающий проблемы с точной дозировкой тяги, что вкупе с «резиновым» характером двигателя здорово мешает при движении в городе. Загорелся зеленый, отпускаешь сцепление, добавляешь оборотов, а автомобиль словно задумался. Через пару секунд — всплеск, но уже поздно — поток замедляется. Впрочем, при езде по незагруженным магистралям двигатель выглядит молодцом, демонстрируя очень уверенную тягу.
Хотел бы я иметь такой автомобиль? Пожалуй, нет.

Аэродинамические качества нового полноприводного седана Audi А4 нельзя назвать выдающимися. Коэффициент лобового сопротивления Сх, равный 0,333, — далеко не рекордный показатель для современных седанов этого класса. Велика и подъемная сила, действующая на автомобиль при скорости 144 км/ч: 402 Н. Впрочем, между передней и задней осями эта сила распределена почти равномерно, а это значит, что и на больших скоростях водитель может рассчитывать на привычные реакции машины в ответ на управляющие действия.
Специалисты по аэродинамике предполагают, что в значительной мере аэродинамические качества снизились из-за полноприводной трансмиссии: отлично спрофилированное в передней части днище «испорчено» в средней и задней частях элементами привода задних колес. Не лучшей с точки зрения аэродинамики оказалась и сильно закругленная задняя кромка багажника. Скорей всего, даже небольшой аэродинамический «хвостик» смог бы «упорядочить» сходящий воздушный поток и тем самым уменьшить силу аэродинамического сопротивления.

Аэродинамические характеристики

Площадь фронтальной проекции, м2 2,15

Сила лобового сопротивления Рх, Н 572

Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0,333

Подъемная сила Рz, Н 402

в т.ч.:

колес передней оси Pz1, H 237

колес задней оси Pz2, H 165

Опрокидывающий момент Му, Нм 95

Момент крена Мх (при угле поворота платформы 15о), Нм 483

Поворачивающий момент Мz (при угле поворота платформы 15о), Нм 722

Audi A4 1.8T Quattro
(данные производителя)

Тип кузова седан

Число мест 5

Двигатель бензиновый, с турбонаддувом низкого давления

Расположение спереди, продольно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд

Рабочий объем, куб. см 1781

Число клапанов 20

Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/5700

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 210/1750

Коробка передач механическая, 5-ступенчатая

Привод полный

Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах, со стабилизатором, на подрамнике

Задняя подвеска независимоя, пружинная, многорычажная, на подрамнике

Передние тормоза дисковые, вентилируемые

Задние тормоза дисковые

Шины 215/55 R16

Объем багажника, л 445

Снаряженная масса, кг 1375

Полная масса, кг 1985

Максимальная скорость, км/ч 222

Время разгона 0—100 км/ч, с 8,9

Расход топлива, л/100 км

городской цикл 11,3

загородный цикл 6,4

смешанный цикл 8,2

Емкость топливного бака, л 70

Топливо бензин АИ-95

Размеры

Длина, мм 4547

Ширина, мм 1766

Высота, мм 1428

Колесная база, мм 2650

Колея передняя/задняя, мм 1528/1526

Клиренс, мм 130

Некоторые результаты измерений Авторевю

Автомобиль Audi A4 1.8T Quattro

Максимальная скорость, км/ч 207,8

Время разгона, с

0—100 км/ч 10,32

0—150 км/ч 23,35

0—200 км/ч 64,92

на пути 400 м 17,10

на пути 1000 м 31,31

60—100 км/ч (IV) 8,91

60—100 км/ч (V) 12,99

Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м 43,2

при усилии на педали тормоза, кг 41,2

Замедление, м/с2 8,9

Выбег, м

с 50 км/ч 607

130—80 км/ч 1051

160—80 км/ч 1623

Усилия на педалях, кг

акселератора 2,0

сцепления 9,0

тормоза* 15,0

* Начало срабатывания АБС.

Точность показаний спидометра

Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Истинная скорость, км/ч 39 57 77 96 115 135 156 176 196