Малый голландец
«Малые голландцы» — так называют старых нидерландских художников, которые писали картины небольшого формата. Их живопись ничуть не хуже, а зачастую — лучше, чем у «больших голландцев».
Примерно то же можно сказать о новом тягаче DAF CF. Несмотря на скромные габариты кабины и не самый мощный двигатель, он способен дать фору многим флагманам-«дальнобойщикам».
В ИСПАНСКИЙ городок Малага, рядом с которым состоялось представление новой машины, я прилетел вечером, а на следующее утро уже надо было улетать домой. «Не переживай, — успокоил меня шеф дафовской пресс-службы. — Доведешь автопоезд с новым тягачом прямо до аэропорта, а наш водитель отгонит машину обратно».
И вот — рассвет, моросящий дождик, унылая площадка с автопоездами. Признаться честно, в дафовскую кабину я забирался без особого энтузиазма. Знаю я эти тягачи «экономического класса», где конструкторы экономят на всем, на чем только можно! Наверняка и DAF CF из этой породы...
Здесь надо сделать небольшое отступление и пояснить, о чем идет речь.
БИЗНЕС-КЛАСС СО СКИДКОЙ
В последнее время в Западной Европе произошло четкое деление магистральных тягачей на две категории. Если провести аналог с пассажирскими самолетами, эти категории можно назвать «бизнес-класс» и «экономический класс».
У машин «бизнес-класса» (DAF XF95, MAN TG-A и другие) — гигантская кабина, двигатель мощностью под 500 л.с., масса дополнительного оборудования, включая кондиционер и различные сервоприводы. Жить, причем с комфортом, здесь можно не одну неделю. Мечта дальнобойщика!
А более скромные и дешевые тягачи «экономического класса» рассчитаны на относительно короткие маршруты (например, из Бельгии в Голландию и обратно). Само собой, двигатель здесь слабее, кабина меньше, а интерьер довольно скромный. В придачу — шум, вибрации, высокий моторный туннель.
Таков был и DAF серий 75/85/95, который выпускался с начала девяностых годов. Неоднократные модернизации почти не сказывались на его имидже: тягач оставался скромным работягой для недолгих рейсов.
На первый взгляд, нынешний DAF с индексом CF (Compact Forte, «компактный, но мощный») — всего лишь очередная, только более глубокая, модернизация все той же модели. Но это уже не «экономический класс», а «бизнес-класс со скидкой»!
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
Единственное, что в интерьере напоминает о предшественнике, — высокий туннель двигателя посреди кабины. Зато все остальное...
Пожалуй, DAF CF — первый магистральный тягач, в котором чувствуешь себя почти как в легковом автомобиле. Уютно устроившись в кресле с хорошей боковой поддержкой, высокой спинкой и подлокотниками, я провел рукой по новой передней панели: она выполнена из приятного на ощупь пластика со вставками «под дерево» (между прочим, большая редкость для машин подобного класса). Все под рукой, никуда не надо тянуться: вот магнитола, вот — клавиши с подсветкой. На панели и под ней — любимые дальнобойщиками «помойки» для мелочей, покрытые нескользящими ковриками (их удобно вытряхивать). Компактный, в меру «упитанный» руль. Мягкие педали. Неужели CF так же хорош на ходу?
А теперь представьте... Ну, скажем, правительственный ЗИЛ и Жигули-«девятку». Лимузин очень мягок и комфортабелен, но управлять «девяткой» приятнее, поскольку у нее лучше чувствуются габариты и более информативные органы управления.
DAF CF на фоне тягачей-гигантов — словно «девятка» среди лимузинов! Рулевое управление работает отточенно, кабина не кренится в поворотах, шумо- и виброизоляция — на высоте. Пожалуй, небольшой критики заслуживает только рычаг КПП. Хотя передачи переключаются мягко и четко, на неровностях дороги рычаг (он укреплен непосредственно на силовом агрегате) ходит вверх-вниз, а заднюю передачу с непривычки можно перепутать со второй.
Еще мне очень понравился новый щиток приборов с оранжевой подсветкой «циферблатов» и дисплеем роскошной диагностической системы. Стоит повернуть круговой регулятор (вроде тех, что стоят на аудиоаппаратуре), и на дисплее появляется различная полезная информация. Какая? Например, мгновенный и средний расход топлива. Кстати, «мой» CF с полностью груженным полуприцепом расходовал не так уж и много — 38,1 л/100 км при средней скорости 69,5 км/ч.
Можно узнать и массу других параметров: пробег до следующего техобслуживания, давление турбонаддува, уровень масла в двигателе, даже номер шасси автомобиля (не надо пачкать руки, доставая масляный щуп или оттирая грязную табличку!). Современная электроника все больше упрощает жизнь дальнобойщиков...
ЧТО НОВЕНЬКОГО?
Тормоза. Голландцы наконец-то отказались от барабанных тормозов! DAF CF стал первой моделью фирмы, на которой стоят дисковые механизмы — разумеется, с модным электронным управлением (EBS).
Сами диски не совсем обычные, поскольку дополнительно фиксируются с помощью зубчатых выступов. Такое решение (до сих пор оно применялось только на Volvo FH) имеет массу преимуществ — к примеру, диск «сидит» более жестко и не перекашивается.
Кабина. Теперь ее дизайн максимально унифицирован со «старшим братом» 95XF. Кабина стала длиннее на 14 см, появился вариант с высокой крышей Space Cab, в котором можно стоять не пригибаясь (от пола до потолка — 185 см).
Нижнюю кровать сделали шире (70 см), мягче (толщина матраса — 12, а по заказу — 15 см) и подняли выше — так, чтобы на ней было удобно не только лежать, но и сидеть. Под кроватью и над головой появились большие вещевые отсеки: в варианте Space Cab их объем достигает 900 литров.
Конструкторы немало потрудились над шумо- и виброизоляцией кабины: по бокам двигателя стоят специальные щитки, доработан воздухозаборник. А четырехточечная пневмоподвеска кабины дополнена амортизаторами с большим поперечным наклоном (необычное решение!) и стабилизатором поперечной устойчивости.
Силовой агрегат. Поскольку DAF CF выпускается в трех основных вариантах (65, 75, 85) и может быть не только тягачом, но также самосвалом и большим грузовиком, на него могут устанавливаться двигатели трех моделей. Самый мощный (12,6 л, 340—430 л.с.) заимствован у флагмана 95XF. Двигатель послабее — 9,2-литровый мощностью 250—360 л.с. Для наиболее легких версий предназначается новый Cummins (его рабочий объем — 5,9 л, мощность — 185—250 л.с.), оснащенный системой впрыска common rail. Кстати, интервал между сменой масла в двигателях увеличился до 75000 км, а если заливать синтетическое масло — аж до 120000 км.
Все коробки передач — механические, с традиционным рычагом. Вот он, голландский консерватизм: DAF остался единственным ведущим производителем грузовиков, в арсенале которого нет системы с «джойстиком». «Мы начнем устанавливать такие КПП только тогда, когда убедимся в их полном соответствии нашим требованиям», — поясняют конструкторы.
Легче, еще легче! Одна из особенностей тягачей «экономического класса» — малая снаряженная масса, и здесь дафовцы обошли всех конкурентов. Ближайший соперник, Renault Premium, весит 6550 кг, а DAF CF — 6530 кг.
* * *
DAF CF ладно скроен, крепко сшит, не перегружен электроникой, а управлять им — одно удовольствие. В Западной Европе новинка будет нарасхват. Но появятся ли такие «дальнобойщики» у нас — сказать трудно.
Пока у фирмы отсутствует система финансирования продаж в России (попросту говоря, пока новый DAF нельзя взять в лизинг), ее дела в нашей стране идут не лучшим образом. А уж если у транспортной компании появляется достаточно денег, чтобы купить DAF без рассрочки, выбор падает на самый «навороченный» и престижный тягач 95XF. Впрочем, возможны и исключения. Вдруг кому-нибудь захочется приобрести именно «малого голландца»?
