Единственной, но очень громкой премьерой на стенде Renault стал будущий флагман фирмы — автомобиль Renault Vel Satis. Вместо того, чтобы приближать силуэт большого хэтчбека к линиям седана, как это было с моделью Renault Safrane, французы создали автомобиль с подчеркнуто двухобъемным кузовом! «Выступать в представительском классе против таких грандов, как Mercedes или BMW, с традиционным седаном нам сейчас бессмысленно, — поясняет глава фирмы Renault Луи Швейцер. — И потом, кто сказал, что автомобиль представительского класса должен быть обязательно четырехдверным?»
Если судить по размерам, Vel Satis действительно подбирается к представительскому классу — он длиннее, чем Audi A6, а его колесная база лишь на 40 мм короче, нежели у большого седана Audi A8. А самое главное — Vel Satis на 130 мм выше самого большого седана! В Renault считают, что покупатели должны оценить связанные с этим выгоды — удобство посадки и хорошую обзорность.
Необычен и дизайн — серийная машина и впрямь напоминает концепт-кары Initiale (1995 год) и Vel Satis (1998). Снаружи — сочетание плавных линий силуэта и острых граней. Очень интересен интерьер с роскошными передними креслами — верхние части их спинок несимметричны и могут изменять угол наклона независимо от положения основания спинок. Качество отделки интерьера выставочного экземпляра очень высокое — благородное светлое дерево с инкрустацией (!), натуральная кожа Connoly и дорогой пластик. Ключ зажигания заменяет пластиковая карточка и кнопка «старт/стоп», круиз-контроль оснащен системой радиолокационного измерения дистанции, есть «парктроник» и система стабилизации ESP. Кроме того, Vel Satis не имеет традиционного «ручника» — впервые на серийном автомобиле стояночный тормоз включается автоматически после остановки двигателя!
Что касается силовых агрегатов, то пока Renault сообщает только о двух самых мощных V-образных «шестерках» — это бензиновый мотор Nissan объемом 3,5 л и мощностью 235 л.с. (первый плод сотрудничества двух компаний) и трехлитровый 180-сильный турбодизель с непосредственным впрыском common rail. Оба двигателя агрегатированы с автоматической пятиступенчатой проактивной трансмиссией. Позже появятся менее мощные двигатели и шестиступенчатая «механика». Восьмицилиндровых моторов не предусмотрено — переднеприводный Vel Satis на них просто не рассчитан.
Посетители выставки отнеслись к появлению необычного автомобиля настороженно — кто-то в глаза ругал Vel Satis, кто-то недоуменно пожимал плечами. Не спешит начать выпуск и Renault — начало продаж роскошного двухобъемника запланировано на осень 2002 года.

Новый флагман фирмы Lancia под названием Thesis, который приходит на смену модели Kappa образца 1994 года, оказался большим автомобилем — он длиннее Мерседеса Е-класса! Интерьер машины итальянцы в Женеве не показали. И вообще, выход модели на рынок отложен как минимум до весны 2002 года. Компетентные источники информации сообщают, что у итальянцев много технических проблем. Например, огромная Lancia получилась слишком тяжелой, и предназначенные для нее фиатовские моторы мощностью от 160 до 220 л.с. слабоваты. Поэтому сейчас рассматривается вопрос об установке на машину кадиллаковского мотора NorthStar V8 4.6 и турбодизеля Isuzu V6 3.5.

Главная новость концерна Volkswagen — дебют W-образного восьмицилиндрового двигателя мощностью 275 л.с., который будет устанавливаться на седаны и универсалы Volkswagen Passat W8.
Четырехлитровый мотор состоит из двух блоков с углом развала 72 градуса. В каждом блоке цилиндры имеют рядно-смещенное расположение, как на фольксвагеновских моторах V5. Мотор получился очень компактным: его ширина — 70 см, а длина — всего 42 см. Вооруженный новым супердвигателем Passat W8 внешне отличают только хромированная решетка радиатора, новые 17-дюймовые диски колес и четыре хромированных патрубка выхлопной системы. Конечно, самый мощный Passat будет предлагаться только в версии 4Motion — с полноприводной трансмиссией.
Остается добавить, что двигатель W8 стал вторым в семействе W-образных моторов — вслед за 12-цилиндровым агрегатом на Audi A8L 6.0 quattro. Следующим должен стать восьмилитровый двигатель W16.

Гамму новых хэтчбеков Alfa Romeo 147 пополнила пятидверная модификация, отличительная черта которой — расположенные на стойках крыши ручки задних боковых дверей. Кроме того, на «сто сорок седьмую» начали устанавливать 115-сильный турбодизель 1.9 JTD. Таким образом, всеобщей дизелизацией не остались охвачены только купе Alfa Romeo GTV и открытый Alfa Romeo Spider.

В Женеве состоялась европейская премьера внедорожника Jeep Cherokee нового поколения (в США эта машина называется Jeep Liberty).

Незадолго до открытия автосалона представители британской группы MG Rover Group обещали сюрприз. И сдержали слово.
Оказывается, марку Rover похоронили слишком рано. В Женеву привезли всю гамму легковых автомобилей: хэтчбек Rover 25, седан Rover 45, большой седан Rover 75 и долгожданный универсал Rover 75 Tourer, который будет конкурировать с так называемыми спортуниверсалами («трешка» BMW, Alfa Romeo Sportwagon, Lexus IS300 SportCross и др.).
Но это еще не все. Впредь весь роверовский модельный ряд будет продублирован автомобилями с эмблемой MG. Так, «горячий» хэтчбек Rover 25 со спортивным аэродинамическим обвесом и 160-сильным двигателем будет называться MG ZR. «Заряженный» седан Rover 45 со 177-сильным двигателем получит обозначение MG ZS. А переделанный Rover 75 будет выпускаться как MG ZT: на эту машину будут устанавливаться моторы мощностью 160, 190 и даже 260 л.с. А позже на свет появится экстремальная версия с 375-сильным мотором V8! Уже готова и боевая модификация универсала, которая пока носит кодовое обозначение MG X11.

За всю свою 40-летнюю карьеру глава фирмы ItalDesign Джорджетто Джуджаро лишь однажды работал с автомобилями Aston Martin — то было в далеком 1961 году, когда 23-летний Джуджаро еще служил на фирме Bertone. И вот — новая работа с английскими машинами.
Концепт-кар ItalDesign Twenty-Twenty (2020) построен на базе купе Aston Martin DB7. Изюминка машины — пространственный алюминиевый монокок, который является главным элементом экстерьера машины и к которому крепятся пластмассовые наружные панели кузова. В 1982 году по этой же технологии был построен автомобиль ItalDesign Capsula, а в 1998 году — ItalDesign Structura. Серийное производство кабриолета не планируется.
Кроме того, на фирме ItalDesign построен прототип гоночного автомобиля Maserati 320S на базе серийного купе Maserati 3200 GT. С технической точки зрения одноместный болид почти полностью повторяет купе: 370-сильный двигатель V8 3.2 Turbo, 6-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса. Предполагается, что такие автомобили могут выпускаться мелкими партиями для участия в марочном чемпионате Maserati.

На стенде BMW было две премьеры. Одна — это трехдверный хэтчбек BMW Compact, пятая и последняя модификация «трешки» с кузовом Е46. Колесная база хэтчбека осталась прежней, а длина уменьшилась на 210 мм за счет более короткого заднего свеса. У машины новая головная оптика с четырьмя раздельными фарами и треугольные задние фонари. На заднем сиденье тесновато, но для облегчения посадки передние сиденья не только откидываются, но и смещаются вперед и вверх.

Электродвигатель, поворачивая эксцентриковый вал, изменяет плечо промежуточного рычага. Чем больше плечо рычага, тем выше подъем впускного клапана

А вторая премьера скрывалась под капотом «компактов» BMW 316. Это новый бензиновый двигатель объемом 1,6 л семейства Valvetronic. У мотора отсутствует привычная дроссельная заслонка — ее заменяет... усовершенствованный привод впускных клапанов! Сложная система рычагов и шестерен, приводимая в действие электромотором и управляемая электроникой, постоянно изменяет продолжительность и глубину открытия впускных клапанов так, что это позволяет точнейшим образом дозировать объем воздуха, засасываемого в цилиндры. На разработку этой системы баварские моторостроители потратили 10 лет! В ближайшее время технология Valvetronic будет внедрена на все двигатели BMW, включая моторы V8 и V12. А первенцем семейства Valvetronic стала рядная шестнадцатиклапанная «четверка» объемом 1,6 литра, которая развивает 115 л.с. и при этом расходует на 10% меньше топлива, чем «обычный» двигатель того же объема.

текст статьи в формате RTF

главная страница | тесты | полезные ссылки | где купить автомобиль? | что вас еще интересует?
конференции | рекламодателям | архив | объявления | фотогалерея

письмо в редакцию