 |
|
Москвич-408 — первенец Ижевского автозавода
|
ИЖЕВСКИЙ автозавод отметил 35-летний юбилей. Приказ о создании на базе Ижевского машиностроительного завода отделения по выпуску автомобилей был издан в июле 1965 года. А официальной датой рождения автозавода считается 21 октября 1965 года, когда были начаты работы по подготовке производства. Кстати, генеральным подрядчиком при этом выступала фирма Renault. А первый автомобиль — это был Москвич-408 с эмблемой Иж — сошел с конвейера 12 декабря 1966 года.
За четверть века Ижмаш произвел более 4 млн автомобилей: в лучшие годы делалось до 180 тысяч машин. Но к началу 2000 года завод подошел в состоянии клинической смерти, и конвейер был остановлен.
Впрочем, сейчас дела идут на поправку — в этом году в Ижевске должны собрать более 20000 автомобилей. С конвейера сходят хэтчбеки Иж-2126 Ода. В октябре начался выпуск полноприводных машин Иж-2126 и пикапов Иж-2717. Готов к производству универсал на базе Оды. Вместо прежнего ОТК на заводе внедрен непрерывный мониторинг качества: на каждый автомобиль заводится карта сборки, в которой расписывается каждый сборщик. В ближайшее время вместо древних станков появится новое технологическое оборудование, а через год — новейшая линия окраски кузовов. А уфимские моторостроители, которые поставляют на Ижмаш-авто силовые агрегаты, подготовили к производству двигатели, отвечающие экологическим нормам Euro 2.
А. КОТЕРЕВ
ЗИЛы вновь в «кругосветке»
В АМЕРИКАНСКОМ городе Сиэтл 19 декабря стартовал второй, заключительный этап кругосветного путешествия российской экспедиции на трех дизельных грузовиках ЗИЛ-433420 6х6. Эта экспедиция организована заводом ЗИЛ и клубом известного путешественника Дмитрия Шпаро «Приключение». Команду из семи человек возглавляет женщина — 34-летняя итальянка Стефания Дзини, живущая в России.
В начале нынешнего года экспедиция прошла первую часть «кругосветки» — 13500 км от Москвы до крайней северо-восточной точки страны, поселка Уэлен. Так далеко автомобильные экспедиции еще не забирались!
С апреля по сентябрь ЗИЛы стояли в поселке Лаврентия, причем их содержимым успели поживиться местные жители. Затем грузовики переправили морем в Анадырь. Интересно, что через месяц корабль, на котором везли ЗИЛы, затонул... Поскольку морское сообщение между Чукоткой и Аляской отсутствует, в конце ноября машины отправили морем во Владивосток, а уже оттуда — в Сиэтл.
Теперь экспедиции предстоит пересечь Северную Америку, переправиться через Атлантический океан в Великобританию и вернуться через Милан в Москву. Финиш «кругосветки» назначен на февраль.
Ф. Л.
Год до страховки
Закон об обязательном страховании гражданской ответственности водителей вносится на рассмотрение в Думу уже в третьей редакции — от двух предыдущих вариантов отказывались то сами депутаты, то правительство России. Возможно, будет отклонен и нынешний проект закона. Потому что и с юридической, и с практической точек зрения многие его пункты вызывают массу споров и сомнений.
Напомним, что в соответствии с этим законом каждый водитель должен будет в обязательном порядке приобретать «одностороннюю» страховку на покрытие ущерба потерпевшей стороны. Это вполне цивилизованная практика. Если ты совершил аварию, со своими потерями разбираешься сам. Но тому, кто пострадал по твоей вине, ущерб оплатит страховая компания.
Размер страховых тарифов сейчас в процессе обсуждения. Предполагается, что ежегодно каждому автовладельцу придется платить $50—100. Максимальная сумма выплат потерпевшему должна составить 200 тыс. рублей ($7150). Но большая ее часть — 120 тыс. рублей ($4300), — пойдет на покрытие ущерба по здоровью, а на восстановление разбитого автомобиля предполагается выделить оставшиеся 80 тыс. рублей ($2850). Понятно, что этой суммы не всегда хватит на ремонт отечественной машины, а за восстановление серьезно поврежденной иномарки наверняка придется доплачивать. Меж тем, сейчас многие страховые компании при схожих тарифах ($80—100) декларируют возмещение ущерба вплоть до $10000.
К слову, в законопроекте предусмотрен целый ряд оснований для отказа в возмещении ущерба: если авария произошла по вине нетрезвого водителя, была совершена вне дорог общего пользования (в гаражах, на дачных участках, в поле), случилась по грубой неосторожности или виновник управлял автомобилем, эксплуатация которого запрещена. Представляете, какую свободу дают страховщикам два последних пункта при их вольной трактовке? А твои взносы (по предварительным прикидкам, речь идет о гигантском ежегодном обороте порядка полутора миллиардов долларов) идут в прибыль страховой компании...
Есть в проекте и юридические неувязки. Например, право управлять автомобилем получает только тот, кто вписан в страховой полис. Более того, предполагается, что отвечать за ущерб, причиненный при аварии третьим лицам, в любом случае будет хозяин машины — даже если аварию совершило доверенное лицо!
По плану, закон об обязательном страховании должен вступить в силу с 1 января 2002 года. Так что время хорошенько обсудить все нюансы и разработать действительно полезный механизм защиты автомобилистов еще есть.
А. КОТЕРЕВ
Даешь репатриацию!
За последнее время немецкие страховые компании выиграли в российских судах семь дел против владельцев автомобилей, угнанных в Германии и числящихся в розыске по линии Интерпола. Во всех случаях служители Фемиды выдавали предписания вернуть машины в Германию. Видимо, в недалеком будущем все «интерполовские» машины будут найдены по базам данных ГИБДД и возвращены зарубежным страховым компаниям. Например, в ближайшее время будут рассмотрены иски еще по 10 машинам.
Но иностранцев интересуют лишь новые автомобили стоимостью более $20000. А владельцам менее дорогих «интерполовских» машин нужно лишь урегулировать со страховыми компаниями передачу законного права на владение машиной. Например, легализация BMW 525 1993 года выпуска обойдется в $1000-2000. Впрочем, можно получить это право и бесплатно, если выдать немцам тех, кто участвовал в угоне и переправке автомобиля в Россию. Ведь нередко эта процедура проделывалась с согласия немецкого владельца, который сперва продавал за небольшую сумму свой автомобиль перегонщикам, а заявлял о пропаже только через несколько дней, когда машина была уже на территории России.
В качестве барьера на пути ввоза в Россию ворованных машин предлагается проверять законность купли-продажи машины на территории зарубежных государств. Без такого подтверждения ввоз иномарок в Россию будет запрещен. А пока наиболее быстрый путь проверить автомобиль лежит через Региональный общественный фонд Содействия ГИБДД и через российское бюро Интерпола. Устная справка по телефону о легитимности автомобиля обойдется в 350 рублей, а документальное заключение о «чистоте» автомобиля с подписями ответственных сотрудников ГИБДД, Интерпола, таможни и зарубежных консульств стоит $100.
А. КОТЕРЕВ
КамАЗ — мастер!
В ОБЪЕДИНЕННЫХ Арабских Эмиратах состоялся заключительный этап Кубка мира по ралли-рейдам — Desert Challenge. За четыре дня машины прошли 1700 км, из которых 1400 км составляли скоростные участки. В классе грузовых автомобилей первое место, как обычно, досталось экипажу команды КамАЗ-Мастер (пилот — Фирдаус Кабиров). Чех Карел Лопрайс на грузовике Tatra T815 занял второе место с отставанием на 1 час 16 минут. На третьей ступени пьедестала — тоже камазовцы (пилот — премьер-министр Татарстана Рустем Минниханов!). Четвертым стал итальянец Мики Бьязион на IVECO EuroCargo.
Выиграв все гонки сезона, команда КамАЗ-Мастер в третий раз подряд стала победителем мировой серии.
И. СИРИН
Фото А. Клещева
