Авторевю №10, 2001. Своими глазами. Центральная европейская лаборатория Texaco

— Обратите внимание на поверхности этих двух образцов, — сотрудница лаборатории охлаждающих жидкостей берет в руки два металлических кругляша. — Видите — алюминий левого образца весь изъеден, словно его обработали сильнейшим растворителем? Это следы разрушительного действия коррозии, которой подвергается алюминий в рубашках охлаждения, заправленных обычным антифризом. А на гладкой поверхности правого образца после аналогичного испытания остались только черные точки в местах атаки коррозии. В качестве антифриза здесь работала охлаждающая жидкость Техасо XLC, Extended Life Coolant.
«Extended Life» в переводе значит «продленная жизнь». Группу антифризов с таким названием специалисты Техасо разработали и запатентовали несколько лет назад. Как и обычные охлаждающие жидкости, антифризы Техасо ELC готовятся на основе гликолей — моноэтиленгликоля или пропиленгликоля. Разница — в принципе действия антикоррозионных присадок. Обычный антифриз борется с коррозией металла, образуя на его поверхности относительно толстую защитную пленку из силикатов. Но эту пленку несложно разрушить. При взрывах горючей смеси в цилиндрах двигателя его блок и головка блока передают охлаждающей жидкости высокочастотные вибрации, и антифриз «вскипает» — у стенок постоянно образуются и схлопываются микропузырьки. Этот процесс называется кавитацией. «Бурлящий» антифриз разрушает защитный слой присадок, и кавитация на пару с коррозией начинают «грызть» металл. К тому же пленка силикатов хоть и продлевает жизнь мотору, но все же ухудшает теплопередачу и снижает эффективность системы охлаждения.
А в состав антифризов Техасо XLC входят карбоксилатные ингибиторы коррозии. Эти присадки не осаждаются на стенках рубашки охлаждения — они вступают с металлом в химическую реакцию и образуют пленку толщиной всего несколько микрон только в местах атак коррозии. Причем тонкая пленка в гораздо меньшей степени боится кавитации, чем толстый слой отложений от присадок традиционных антифризов.
Кстати, для изучения высокочастотных процессов в рубашках охлаждения тексаковцы даже построили несколько лабораторных установок, в которых они моделируют кавитацию и исследуют устойчивость к ней защитных пленок разных присадок к антифризам. Хотя, вроде бы, делать этого на Техасо вовсе не обязаны — бороться с кавитацией должны инженеры-двигателисты, а не химики...
Аналогичный подход у Техасо и к «масляным» исследованиям. Судить об этом можно не только по табличкам «In house test» на моторных стендах, но и по оснащению других лабораторий, занимающихся маслами. Например, большой плазменный спектрометр в Генте загружен, в основном, только анализом качественного состава образцов отработанного моторного масла, слитого из картеров после десятков тысяч километров испытательных пробегов.
— Вы знаете, к каким интервалам смены масел сейчас стремятся в Европе? — рассказывают гентские инженеры. — До 50000 км без смены масла в картере двигателя! Понятно, что это станет возможным только в том случае, если на протяжении всего пробега масло сохранит большую часть своих качеств. Меж тем, никаких норм и стандартов, регламентирующих свойства «неновых», уже отработавших определенный срок масел в мировой индустрии нет. Нарабатываем собственный опыт.
К этому бельгийцев стимулирует тесное сотрудничество с автопроизводителями — Техасо лидирует в области поставок масел и других технологических жидкостей на конвейеры автозаводов. Основные клиенты Техасо в области первоначальной заливки — это крупные корпорации: Ford, General Motors, Renault-Nissan, Toyota. Практически все автомобили Ford и Opel сходят с конвейера заправленными моторными и трансмиссионными маслами Техасо. Есть фирмы, для которых Техасо стала эксклюзивным поставщиком всех технологических жидкостей, включая стеклоомывающую — например, это Land Rover. Более того, продукция Техасо оказывается на конвейерах даже окольными путями — в виде масла в амортизаторах Monroe. Кстати, на заводе фирмы Koni и в мастерской JRZ амортизаторного гуру Йана Зайдайка тоже используют «минералку» от Техасо.
Главное требование в мире конвейерных поставок — это цена. Счет идет на центы! И если Техасо преуспевает в области первоначальной заливки, то потому, что может предложить масла, охлаждающие и стеклоомывающие жидкости дешевле, чем конкуренты. Но при этом уровень требований к свойствам «конвейерных» масел тоже очень высок. Конечно, когда двигатель или коробка передач новые, то маслу работать проще — агрегаты еще чистенькие, без грязи. Но все равно европейскому моторному маслу конвейерной заливки предстоит без смены надежно отработать 15000—30000 км. А в современных «автоматах» смены масла вообще не предусмотрено — первая заливка должна без проблем отработать весь ресурс агрегата! Интересно, кто при этом выбирает состав масла — автопроизводитель или Техасо?
— Автомобильные фирмы редко требуют от нас определенный сорт масла — например, обязательно «полусинтетику», — рассказывают гентские специалисты. — Нет, нам сообщают цену продукта и его свойства — класс качества моторного масла, категорию вязкости и необходимый пробег до первой смены. А мы уже решаем, на какой основе создавать масло — на минеральной, на полусинтетической или на продуктах гидрокрекинга, как в маслах Havoline Energy.
Где производятся масла Техасо? По всему миру у корпорации есть около пятидесяти нефтеперерабатывающих заводов и примерно столько же предприятий по расфасовке готовой продукции. А скоро будет еще больше — полным ходом идет подготовка к слиянию Техасо и другой нефтяной корпорации, Chevron. Оба гиганта сотрудничают друг с другом еще с 30-х годов, так что объединение лишь закрепит уже сложившиеся торгово-промышленные связи. После этого ChevronTexaco станет четвертой в мире нефтехимической корпорацией после объединений ExxonMobil, Shell и BP, опередив по запасам и объемам переработки нефти консорциум TotalFinaElf.
Сейчас Техасо при производстве масел использует собственные базовые минеральные компоненты, покупая на стороне «синтетику», продукты гидрокрекинга и присадки. Главные европейские заводы Техасо по розливу масел расположены в Бельгии, неподалеку от Антверпена, и в Швеции. По словам тексаковцев, именно оттуда масла Техасо попадают в Россию. Кстати, для производства патентованных антифризов «продленной жизни» компания Техасо образовала совместное предприятие с фирмой Elf под названием Arteco с четким разделением функций: Техасо предоставляет know-how, а Elf занимается выпуском готовой продукции.
Есть у Техасо и предприятия в третьих странах — например, в Греции, в Болгарии, в Казахстане, — где выпускаются масла под маркой Техасо для внутренних рынков. Теперь есть совместное предприятие и в России — партнерство с равным интересом 50/50 с компанией ТНК. Планов громадье: ТНК собирается вложить средства в постройку на Рязанском НПЗ (см. АР № 8, 2001) нового производства по фасовке масел. В этом случае относительно недорогие масла под маркой Техасо можно будет выпускать на РНПЗ, используя пакеты присадок и техническую помошь лаборатории в Генте.
Кстати, только-только начался «обмен технической информацией» между специалистами из Бельгии и Рязани — вместе со мной стенды в Генте осматривал начальник лаборатории качества масел РНПЗ Борис Вижгородский. Опытный специалист из «старой гвардии», сперва Вижгородский был настроен скептически. «У меня стенды лучше», — цедил он сквозь зубы, разглядывая компьютеризованные боксы лаборатории ходовых испытаний. Видно было, что ревнует. Но потом Вижгородский сломался: «Да, хозяйство крепкое...»