Пятиступенчатый адаптивный «автомат» имеет ручной режим с последовательным переключением передач. Слева от рукоятки — приемное гнездо для электронной карты-ключа


Передние кресла с интегрированными ремнями безопасности имеют мощную несущую структуру и составные спинки

Три сотни журналистов смотрели на него, и на их лицах было написано недоумение. А на его лице застыла странная хромированная улыбка Джоконды. Синтезированное имя, которое не значит ничего. Синтезированный дизайн: двухобъемный хэтчбек размером с Mercedes E-класса со странным сочетанием округлых поверхностей и жестких геометрических линий. Нравится он вам или нет, но именно таким и будет Renault Vel Satis — новый флагман модельной гаммы фирмы Renault.

Луи Швейцер, президент фирмы Renault Ответьте: почему такие люди, которые предпочитают окружать себя стильными и необычными вещами, должны ездить обязательно на традиционных седанах? Потому, что у них до сих пор не было выбора!

Всемирная презентация автомобиля Renault Vel Satis прошла вечером, накануне открытия Женевского автосалона. На подиуме большого зала, арендованного фирмой Renault и оформленного специально для этого мероприятия, дизайнеры воссоздали интерьер гостиной современной квартиры в стиле «хай-тек». Столики и кожаные кресла на тонких хромированных ножках, причудливые торшеры, пара низких прямоугольных диванов. Минимум мебели — и масса свободного пространства. Именно такой стиль считался самым модным у интерьерщиков в середине 90-х годов.
На подиум выходят двое — ведущий и Луи Швейцер, президент фирмы Renault. Меж ними идет непринужденная беседа. «Скажите, что вселяет в вас уверенность в том, что необычный дизайн модели Vel Satis примут покупатели дорогих и престижных автомобилей?» Луи Швейцер объясняет: «Мы уверены, что трехобъемная конструкция традиционных седанов — не догма. Всегда есть люди, которые мыслят иначе, чем окружающее их большинство. Именно они наиболее часто оказываются клиентами дизайнеров-интерьерщиков и обставляют свои квартиры в современном стиле «хай-тек». Кто эти люди? Давайте посмотрим небольшой клип».
Свет в зале гаснет, и на экране разворачивается веселая история человека, с детства наделенного непростым, но жизнерадостным характером истинного нонконформиста. Помните, как в той пародии на стихи Павла Когана: «Я с детства не любил овал, я с детства в угол отливал»? Все в прямом смысле: маленький мальчик на экране упрямо писает мимо унитаза! Повзрослев, он слушает альтернативную музыку, одевается не как все. Потом к нему приходит любовь, успех, хорошая работа...
Клип обрывается. Швейцер: «Теперь ответьте: почему люди, которые предпочитают окружать себя стильными и необычными вещами, должны ездить обязательно на традиционных седанах? Потому, что у них до сих пор не было выбора! Мы и станем той компанией, которая впервые, наперекор всем, предложит в секторе автомобилей представительского класса новый революционный продукт — для истинных нонконформистов».

Патрик ле Кеман, главный дизайнер Во Франции быть револю- ционером до сих пор означает быть благородным, и мы твердо решили вновь обратиться к этой французской традиции. Ни седан, ни минивэн; наш будущий флагман должен покинуть накатанную колею!

И тут на подиум выкатился Renault Vel Satis. Действительно, автомобиль крайне необычный! Он на 13 см выше самого высокого седана представительского класса. Его двухобъемная компоновка не замаскирована пологим задним стеклом и выделенным «хвостиком» багажника, как это было сделано на предыдущем флагманском хэтчбеке Renault Safrane, а наоборот, выставлена напоказ. «Почему мы выбрали такую компоновку? — продолжает Швейцер. — Мы уверены, что покупатели оценят связанные с ней удобства. В высокий автомобиль удобнее входить — именно входить, а не влезать, как это приходится делать пассажирам обычных седанов. Кресла на модели Vel Satis расположены на 10 см выше, чем в Safrane, что обеспечивает лучший обзор. Кроме того, мы долго анализировали, отчего на большинстве европейских рынков престижных автомобилей Renault Safrane постигла коммерческая неудача. И поняли, что пытаться отбить клиентов у таких грандов, как Mercedes и BMW, с традиционным продуктом просто бессмысленно. А при анализе структур наших собственных прода
Работа над автомобилем велась с середины 90-х годов. Уже после презентации шеф-дизайнер фирмы Renault Патрик ле Кеман признавался: «Сначала я и мои коллеги потратили немало сил на то, чтобы убедить совет директоров принять решение о серийном производстве такой машины. Да и сами мы утвердили дизайн автомобиля только недавно, когда окончательно выверили все поверхности до миллиметра...»
Что касается дизайна кузова, то сразу принять его трудно. Особенно странной кажется комбинация рубленого геометрического передка, который построен вокруг гипертрофированного фирменного ромба, и более округлой задней части. Да и заднее стекло с обратным наклоном стоек, словно затекающее на боковины, не вяжется с обликом машины. Во всяком случае, после того, как такое решение растиражировали Mercedes A-класса или Toyota Picnic, его уже никак не назовешь оригинальным.
Зато насколько интересен интерьер!
«Салон — результат мягкого смешения модерна и арт деко, двух направлений дизайна с ярко выраженной французской спецификой, — объяснял решения интерьера ле Кеман. — Ведь в довоенной Франции автомобильная роскошь нашла свое воплощение как в кузовах ателье Figoni&Falasci (арт деко), так и в футуристических автомобилях Voisin Габриэля Вуазена, который был ярким представителем модерна»...