Авторевю №8, 2001. Новости номера

Упрощенная компоновочная схема показывает преимущество в удобстве размещения и посадки пассажиров, которое Vel Satis имеет перед предыдущим хэтчбеком Renault Safrane

Что касается роскоши, то она здесь действительно присутствует. Шикарные передние кресла, спинки которых состоят из двух шарнирно соединенных частей, — они могут откидываться, но при этом по-прежнему поддерживать плечи и голову в вертикальном положении. Кроме того, форма их спинок несимметрична. Наружные части спинок сделаны очень высокими, что создает чувство защищенности и позволяет закрепить на креслах верхние точки крепления ремней безопасности. А к середине автомобиля спинки понижаются, чтобы обеспечить лучший обзор для задних пассажиров. Передняя панель не столь революционна, но ее стиль проработан великолепно. Пересечение косых линий, сбалансированное сочетание прямоугольных и круглых элементов. Посмотрите только, как вписан в интерьер маленький круглый циферблат аналоговых часов: отличный образец современного дизайна! А маленькие точки на деревянных панелях — это настоящая инкрустация. Сами панели, кстати, высочайшего качества — это благородная светлая древесина с очень красивой текстурой.
Между прочим, сам ле Кеман до того, как возглавить отдел дизайна, был ответственным за качество продукции в совете директоров фирмы. Надо полагать, что за производством модели Vel Satis он будет поглядывать с особым вниманием...
Производство уже началось. Но это так называемый pre-production — предварительная отработка серийной технологии. А в люди Vel Satis выйдет не раньше чем через год. И чувствуется, что в Renault всячески оттягивают этот момент. Причем это касается не только флагманского двухобъемника, но и еще одного новаторского автомобиля, который уже давно «засвечен» на публике, — трехдверного однообъемника Avantime.
Очевидно, что дело здесь не только в возможных технических проблемах. Ведь Vel Satis не отличается какими-либо революционными конструкторскими решениями. У него обычные пружинные подвески (McPherson спереди и «многорычажка» сзади), типичная переднеприводная компоновка с поперечным расположением силового агрегата. Электроника? Конечно, ей Vel Satis насыщен до предела. Но все это, включая навигационную мультимедийную бортовую систему с навигацией и с DVD-плейером, ESP и даже радарный круиз-контроль, уже применяется в серийных автомобилях. Правда, Vel Satis станет первым в мире современным автомобилем с полностью автоматическим стояночным тормозом — он вообще лишен привычного «ручника». Но вряд ли это является главной препоной на пути к серийному производству.
«Мы оттягивали появление нового флагмана, потому что до недавнего времени у нас не было для него достойного силового агрегата, — вот одна из версий топ-менеджеров фирмы. — Теперь, благодаря альянсу с фирмой Nissan, у нас есть V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,5 л и мощностью 235 л.с., который достоин места под капотом модели Vel Satis». (Второй силовой агрегат, о котором уже известно, — это трехлитровый турбодизель V6 мощностью 180 л.с.).
На самом деле, истинная причина отсрочек намного глубже. Французы демонстрируют Avantime на каждом автосалоне — но в продажу пока не пускают. Теперь на подиумах будет возвышаться и Vel Satis. Тактика понятна. Хотят дать потенциальным клиентам «созреть», немного привыкнуть к необычным машинам.
Значит ли это, что менеджеры Renault не уверены в коммерческом успехе новой стратегии? «Никакого риска не существует, — в один голос уверяют и Швейцер, и ле Кеман. — Мы всегда опережали время — и всегда выигрывали. Так было с первым европейским однообъемником Espace, так было с компактвэном Renault Megane Scenic. Так будет и с моделью Vel Satis. Мы уверены, что в Европе, а может быть, и в Соединенных Штатах найдется достаточно нонконформистов, для которых новый стиль Renault окажется ближе, чем традиционный дизайн обычных седанов».
Но давайте еще раз посмотрим на выражение лиц журналистов, собравшихся в Женеве. Они впервые видят Vel Satis воочию — и они явно растеряны. «Я не считаю себя конформистом, — сказал после пресс-конференции один из коллег. — Но я в детстве все же не писал мимо унитаза. Купить такой автомобиль вместо седана Mercedes или BMW? Нет уж, увольте...»

Л. ГОЛОВАНОВ