Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-26-70. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru

Даешь свободные выборы!

В связи со спорами относительно японских или европейских производителей я хочу предложить вам следующее. Для очередного длительного (ресурсного) теста приобретите две иномарки, «японца» и «европейца». Но не BMW и Mercedes, а что-нибудь попроще... И отдайте их в одни руки. Я подчеркиваю: в одни, а не на пару с женой или еще кем-нибудь. Пусть человек ездит день на одной, день на другой машине. Для остроты ощущений пусть сам оплачивает техобслуживание. А месяца через три-четыре пусть выберет себе одну машину из двух.

Михаил, e-mail

Одних любим, на других женимся

Не в первый раз приходится читать об обидах наших дальневосточных соотечественников на то, что Авторевю недостаточно восхищается чудесами японского автопрома. Что ж, в жизни всему есть свои причины. А они, на мой взгляд, в данном случае вполне очевидны и могут быть условно разделены на три категории.
Первая категория — техническая. Да, японцы подарили нам немало забавных примочек и прибамбасов в автотехнике. Но что ими было создано принципиально нового? Впрыск, гидравлические, а теперь и электрические тормоза? Усилители тормозной системы, рулевого управления, АКПП, механические нагнетатели и турбонаддув, электронное зажигание, серийный полный привод на легковых машинах, многоклапанные моторы? Все это — крупнейшие вехи в автомобилестроении, но японцы здесь ни при чем. Хотя, конечно, сиденья с массажем — это круто...
Вторая категория — историческая. Что из себя представлял японский автомобиль, когда Европа гонялась на шестнадцатицилиндровых Аутоунионах, Америка рассекала по Пятой авеню на 12- и 16-цилиндровых лимузинах, а гангстеры на скорости за 150 миль в час уходили от полицейских на 400-сильных Дюзенбергах? Поэтому, когда слышишь, видишь или, если крупно повезет, прикасаешься к Бентли, Мазерати, Ягуару, Порше и т.д., то пульс слегка учащается. И ведь это так объяснимо! А вот когда смотришь пусть даже на Лексус, Инфинити, Максиму или, положим, на Ниссан Президент, то ничего в душе не шевелится. И сердце не екает. И это тоже объяснимо.
Третья группа причин — моральная. Как это ни неожиданно. В самом деле, а если подсчитать, что имеют японская наука и техника за счет беспрецедентного по своим масштабам промышленного и научного шпионажа? Сколько уже было громких скандалов, когда японцы уличались в банальном воровстве «ноу-хау», лицензий и патентов на стадии регистрации и очень быстро все это внедряли у себя? Только что-то не приходилось читать про громкие судебные тяжбы, где истцом выступала бы японская сторона. Да даже если и без шпионажа. Специалисты подсчитали, что до 70% японского судостроения держится на скупке норвежских, британских, российских (советских) и американских лицензий и патентов. Вот так-то.
Можно сколько угодно говорить о большей практичности, лучшем качестве, невероятной «упакованности» японских машин... Но они мне все равно не интересны. Так же, как и слишком продвинутые, слишком практичные, деловые и т.д., и т.п. бизнес-вумен и иже с ними. Конечно, на «японках» ездят очень многие. Про эту загадку мужской души еще в давнишнем фильме было сказано: «Только одного вы, бабы, не знаете — почему мы одних любим, а на других женимся». Ездим так же, как и живем: чтиво из переходов, еда из Макдональдса, пиво из банки, кино — порнушка с пулеметом... А машина — из Японии.
Но я очень рад, что хотя мой сын и помешан на Субару, на вопрос, что он купил бы при наличии денег, ответил сразу же: Бентли Арнаж Ред Лейбл. А потом, подумав, добавил: «Или Мазерати Кваттропорте. Или Астон Мартин».
И впрямь, где это вы видели людей, которые продолжали бы ездить на «японках» после того, как разбогатели? Или носить японские часы вместо швейцарских? Или держать дома японскую радиоаппаратуру вместо, хотя бы, Банг и Олуфсен или Боуз?
Помню, как еще в СССР ярые приверженцы Жигулей с пеной у рта расхваливали их современность и беспроблемность. Но как только кому-то из них удавалось, если повезет, уехать в загранкомандировку и заработать денег, то по возвращении человек сразу же бежал в «Березку» и покупал Волгу.
С чего бы это?

Александр, Москва

Любителям породистых седанов

Написать меня заставило письмо без подписи в АР № 7 от некоего любителя «породистых немецких седанов», где он в пух и прах разбивает вполне обоснованную критику со стороны многих и многих ваших читателей, недовольных недостаточным вниманием редакции к японским машинам. Все его торчащие во все стороны пальцы и болтология на тему «немецкий бимер (вариант: мерс, фолькс, ауди) — это cool, все остальное — полный отстой» не могут вызвать ничего, кроме понимающей улыбки. Почему понимающей? Поясню на примере.
Россия. Западная Сибирь. Да-да, господа любители заряженных «породистых немецких седанов», там тоже живут люди, а не только медведи, как, наверное, привыкли думать жители столицы. Так вот, там, на необъятных сибирских просторах, где 300—400 километров дистанции считается чем-то из разряда «да тут, неподалеку», совсем иные подходы к выбору автомобилей. И основаны они, между прочим, не на пижонском стремлении рвануть со светофора или, пардон, выпендриться возле ближайшего клуба (клубы там тоже есть, и асфальт тоже к ним подведен, прям как у вас, в столице). Здесь другое. Когда Сибирь покрыта снегом, а столбик термометра опускается до «минус больше сорока», вот тогда-то и нужно смотреть на владельца «породистого немецкого седана». Знаете, есть такая фраза, характерная для водителей подержанных японских иномарок: «все стоят — я еду». Немолодой универсал Toyota Carib 4WD уверенно продирается через сугроб, с помощью гидравлики подняв кузов над дорожными неприятностями. И везет еще семью из четырех человек, собаку и
В самой Японии, кстати, 40-градусные морозы — редкость, да и дороги не чета сибирским. Но при этом почему-то «японки» повсеместно вытесняют с дорог все прочие автомобили. И тем сильнее, чем восточнее регион.
А насчет «малолитражных форсированных табуреток, у которых до 3000 об/мин мотор не тянет, а после 3000 истошно воет» — это мы уже слышали. Нам остается лишь пригласить сторонников «немецких породистых седанов» в гости и предоставить им для теста уже упоминавшуюся (Эпистолярий в АР № 5, 2001) Subaru Legacy GT. Табуретка? Отнюдь нет. А про мотор — и вовсе отдельный разговор. Многолитровым атмосферным монстрам BMW до него еще рычать и рычать... И стоит эта японская птаха поменьше, чем члено- и прочие возы, тысячами покупаемые преуспевающими жителями столицы.
Кто учил историю, тот, может быть, вспомнит подобные заблуждения Петра III относительно Фридриха II...
А резюме такое. Японский автопром для необъятных просторов нашей Родины (а не только двух столиц и их окрестностей) подходит куда лучше, чем породистые... уф-ф. До чего же красивая фраза, уважаемый анонимный адепт немецкого автопрома! Это вы смогли в своем письме исторгнуть красиво, хотя, чует мое сердце, подобный штамп я уже неоднократно встречал. Кажется, на страницах Авторевю.

Р. Никитин, e-mail

Чтоб было жестче

С интересом прочитал в АР № 7, 2001 статью «Жизнь жестче?».
До этого долго думал, что же выбрать: ВАЗ-21083 или 21099? У «девяноста девятой» в плюсах: аэродинамика (подъемные силы распределены более равномерно, см. АР № 5, 2000), выглядит посолиднее (если чуть доделать). Но ваша статья расставила все точки над ё: 8200 Нм/град. у ВАЗ-21083 против 5500 Нм/град. у ВАЗ-21099! Учитывая, что машину я покупаю не для «экономичного стиля», и «реактивное действие на руле» для меня не пустые слова, выбор сделан: 21083! Спасибо.

Р. Муратов, e-mail

Не давайте Дивакову пикап!

Послушайте, пикап в заносе — это перебор! Тем более Москвич. Не давайте Дивакову такие машины! Дядя Саша, вы бы лучше с рулеткой лишний раз габаритные размеры багажного отделения измерили, оценили наличие (отсутствие) там креплений, удобство погрузки-выгрузки различных предметов.
И вообще, хватит издеваться над Асатряном. Хватит над ним изящно подшучивать! Только не подумайте, что я на его стороне...

Алексей, Кривой Рог, Украина

Данное нам в ощущениях...

Вы часто пишете, что один автомобиль имеет чувствительное рулевое управление, информативные тормоза, четкие реакции, а другой — «пустой» руль, сильную недостаточную поворачиваемость и т.п.
И вот какой возникает вопрос. Предположим, я еду на Рeugeot 405 c его отличными реакциями на управление, вхожу в поворот, к примеру, на скорости 90 км/ч и, чувствуя, как соскальзываю к обочине (благодаря отменной информативности органов управления!), туда и падаю. Или я еду на Audi 80 quattro, штурмую тот же поворот на скорости 100 км/ч и, не чувствуя никакого реактивного усилия на руле, спокойно прохожу этот участок. Объясните мне: что лучше?
Мне кажется, что для объективной оценки управляемости полезно проводить заезды на тестируемых автомобилях по трассе, имитирующей загородное извилистое шоссе, с замером времени прохождения участка или круга. Тогда-то мы и узнаем, какой автомобиль лучше.

Д. Сторожилов, Москва

А. ДИВАКОВ: Мне очень приятно, что вас интересуют эти вопросы. С удовольствием отвечаю. Наверняка лучше чувствовать. Осмелюсь предположить, что, если бы вы не чувствовали обратной связи на Peugeot, то оказались бы на обочине и при меньшей скорости, а чувствуя эту связь на Audi, спокойно прошли бы тот же поворот еще быстрее.
А оценку управляемости с учетом времени прохождения тарированной трассы мы тоже считаем весьма полезной. Но, к сожалению, при таких испытаниях — если, конечно, ими заниматься всерьез — моментально «сгорают» шины. Впрочем, подобные тесты мы проводим при сравнительной оценке шин. И вот что важно. Далеко не всегда самые «быстрые» шины оцениваются как лучшие с точки зрения управляемости. Например, высокие сцепные свойства шин позволяют ехать очень быстро, но плохая прогнозируемость поведения автомобиля доставляет массу хлопот испытателю. И такое бывает.