Воздух!
Системы контроля за давлением воздуха в шинах появились лет десять назад, главным образом в качестве опции для относительно дорогих автомобилей. А вот на рынке автоаксессуаров такие устройства стали встречаться совсем недавно. Нужны ли они? Полезны ли? На эти вопросы мы попытались ответить на примере системы Tire Monitor тайваньского производства.
В полном названии системы Tire Monitor присутствует слово «wireless», то есть «беспроводный». Сущая правда! Соединительных кабелей, разъемов, жгутов и прочих характерных для автомобильной электроники атрибутов действительно нет. Единственный электрический провод, который мы обнаружили в красивой картонной коробке, предназначен для подключения устройства к гнезду прикуривателя.
Главный элемент «шинного сторожа» — колесные датчики. По сути, это обыкновенные колесные вентили с «довеском» в виде небольшой (18х35х55 мм) прямоугольной коробочки. На диск датчики устанавливаются изнутри и фиксируются с внешней стороны крепежной гайкой ниппеля. Герметичность обеспечивает резиновый посадочный конус. Внутри пластикового «довеска» к вентилю находится довольно сложное электронное устройство с сенсорами давления и температуры, радиопередатчиком, антенной и элементом питания. Сигнал из колеса передается на частоте 433,92 МГц, причем в кодированном виде. Кодировка нужна для того, чтобы приемный модуль мог распознать, от какого именно колеса получена информация. Каждый колесный датчик весит 22 грамма, но, поскольку располагается он на относительно небольшом расстоянии от оси качения колеса, его влияние на баланс незначительно. В нашем случае (стальные диски, шины размерности 195/65 R15) колеса с датчиками системы Tire Monitor удалось сбалансировать установкой грузиков массой 30—35 г (на каждую сторону колесного диска).
Где располагается приемник? Его габариты и конструкция кронштейна допускают монтаж в любом месте салона. Главное, чтобы водитель мог видеть показания дисплея, а питающий кабель не путался под руками.
Сразу после установки приемный модуль программируется: нужно выбрать желаемые единицы измерения и установить индивидуальное «поле допуска», при выходе из которого система будет подавать предупреждающий звуковой сигнал. В качестве нижнего предела мы выбрали 2 атм, верхнего — 2,7 атм.
Подключаем питание, и на жидкокристаллическом дисплее загораются четыре символа в виде колес, контуры которых позволяют судить об одном из шести возможных состояний системы: «поиск сигнала датчика», «давление выше нормы», «давление в норме» «давление ниже нормы», «давление стремительно падает» и «датчик неисправен». Секунд через двадцать в центре экрана высвечивается надпись «Safe-P» и появляется значение температуры в левом переднем колесе — 18°С. Нажимаем кнопку и видим показания датчика давления — 2,43 атм. Спустя минуту поступает рапорт от правого переднего колеса: давление в норме, температура — 21°С. И так по кругу. Примечательно, что постоянно система показывает на дисплее именно температуру, а не давление, что показалось несколько странным. О чем говорит водителю цифра 20°С? В общем-то, ни о чем. Что делать, если температура поднялась до тридцати или сорока градусов? А если до пятидесяти? Это опасно, или можно спокойно ехать дальше? На наш взгляд, лучше бы сделать наоборот — информировать о давлении, а данные о температуре пусть будут «по вызову», с помощью одной из кнопок. А еще лучше — вообще отказаться от цифровых указателей в пользу обыкновенных сигнальных светодиодов: горит зеленым — все в порядке, загорелся красным — останавливайся. Зачем нагружать водителя лишней информацией?
Точность показаний колесных датчиков давления мы оценивали с помощью откалиброванных манометров. Оказалось, что система весьма правдива: отклонение от показаний манометров — всего 0,1—0,15 атм. Это очень хороший результат, но с одной оговоркой — получен он в теплую погоду. Как поведет себя устройство зимой, мы не знаем, а это важно. Тем более что на морозе почти все элементы питания «сдыхают» гораздо быстрее. Но производители системы Tire Monitor гарантируют работоспособность батареи в колесном датчике в течение трех лет. Впрочем, пока мы с помощью профессионального сканирующего приемника не разобрались в алгоритме работы передатчиков, такое заявление казалось нам восточной хитростью.
Как вы думаете, насколько часто колесные передатчики посылают информацию на приемный модуль? Каждую секунду? Каждую минуту? Раз в час? Нет. Команду на выход в эфир дают сенсоры давления и температуры, но только в том случае, если значение контролируемого параметра изменяется (утечка воздуха, нагрев, сильное механическое воздействие и т.д.). Если, скажем, автомобиль движется по ровной дороге или вообще стоит в гараже, передатчики будут выходить в эфир очень редко, а система при запросе водителя отобразит информацию из буфера — ту, которая была получена при последнем «радиосеансе». Наехал на кочку, «заложил» покрепче в поворот или просто разогрел шины — пошла информация на приемник. Система, таким образом, работает преимущественно в режиме «offline», но даже при таком раскладе в трехлетний ресурс батарей верится с трудом.
***
Розничная цена Tire Monitor — около $200. Столько, сколько стоят две породистые 14-дюймовые шины, которые придется выбросить, если вы вовремя не заметите, что колесо сдулось. При таком подходе покупка системы выглядит нецелесообразной. Но! Скажите честно, часто ли вы проверяете давление в шинах? Нет? А часто ли этим занимаются милые дамы, что сидят за рулем нарядных иномарок? Скорей всего, они вообще не знают, есть ли в багажнике их машины манометр или нет. А всякий ли водитель (тем более, водительница) может по поведению машины почувствовать, что давление упало? И здесь самое время напомнить, что от состояния шин, в том числе и от давления в них, зависит ваша безопасность. Так что есть над чем подумать.
