Fiat Palio и Renault Clio Symbol
Впервые в нашей «примерочной» сразу два автомобиля — Fiat Palio и Renault Clio Symbol. Дело в том, что недавно редакция Авторевю их приобрела, и вот с какой целью.
Даст Бог, каждой из этих машинок предстоит пройти по нашим дорогам 100000 километров, причем этот длительный тест организован так, что условия эксплуатации будут предельно схожи. Например, каждые две недели проводящие испытания водители будут обмениваться машинами, чтобы свести к минимуму влияние на результат дуэли, скажем, манеры вождения. Да и «километраж» будет набегать примерно одинаковыми темпами.
Сначала мы хотели купить машины в самой дешевой, базовой версии (в то время за Clio просили $8300, а за Palio — $8200), но, подумав о том, что наши коллеги достойны лучшей участи, решили, что в обеих машинах должны быть хотя бы водительские подушки безопасности и кондиционеры. В результате за Renault Clio Symbol мы заплатили $9900 (стандартное оснащение плюс кондиционер, центральный замок, передние электростеклоподъемники, магнитола), а за Fiat Palio — $9720 (стандартное оснащение плюс кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок и водительская подушка безопасности).
Как только машинки получили номерные знаки, мы их тут же направили в «примерочную». А первый рассказ об опыте эксплуатации — не за горами. Судя по тому, что неисправности посыпались одна за другой (это касается обеих машинок), нам будет о чем поговорить...
Максим Кадаков
обозреватель Авторевю
Рост 185 см,водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i
Как жаль, что Palio и Clio — автомобили турецкой, а все еще не нашей сборки! Ведь тогда они могли бы стоить еще дешевле! Неплохое оснащение, приличный интерьер, удобные задние сиденья, экономичные двигатели, вместительные багажники, немаленький клиренс — это как раз то, что нужно небогатому «среднестатистическому» автовладельцу. Все-таки можно делать недорогие, но хорошие автомобили!
По экстерьеру и интерьеру мне больше нравится Fiat. И сидеть в Palio мне удобнее. Но Renault на голову выше по ездовым свойствам. Побойчей мотор, более комфортная подвеска, прекрасная управляемость. И чуть лучшее оснащение — есть тахометр и «родная» магнитола. Но если не вдаваться в подробности, то эти машины очень и очень близки. У них даже имена созвучны — Палио и Клио. В чем же разница?
Во-первых, цена. Сейчас Palio заметно дешевле — некоторые дилеры предлагают автомобили в базовой комплектации за $7500.
Во-вторых, приспособленность к российским условиям эксплуатации. Здесь, на мой взгляд, в выигрыше вновь Palio: энергоемкая подвеска, мощнейшая «печка», электрообогрев лобового стекла в зоне щеток стеклоочистителя... Только брызговиков на Palio не хватает.
В-третьих, универсальность. Хэтчбек вновь впереди, потому что даже очень большой багажник седана не годится для перевозки крупногабаритных вещей. Да и заднее сиденье на Clio не складывается.
В-четвертых, сервис. Здесь сильнее позиции у Renault: дилерская сеть развита лучше.
И наконец, главное. Качество. Делать выводы пока рано, хотя обе машины уже успели преподнести нам сюрпризы. На Palio забарахлил гидроусилитель рулевого управления — будем менять по гарантии. А на Renault при прохождении техосмотра обнаружилась недопустимая разница тормозных усилий на задних колесах, «поворотники» работают через раз, а недавно отказали «дворники». Есть подозрения, что эти машины станут самыми проблемными из числа тех, что проходят длительные испытания в Авторевю.
И все же мне они нравятся. И я по-прежнему уверен, что дешевая иномарка лучше дорогой отечественной машины. Особенно если речь идет об эксплуатации в крупных городах с развитым автосервисом.
В качестве «разгонной» машины на каждый день (при наличии второй машины в семье) я бы предпочел Clio Symbol. А на роль единственного семейного автомобиля, по-моему, лучше подходит... Нет, даже не хэтчбек, а универсал Fiat Palio Weekend со 100-сильным мотором. Я как-то прокатился на таком по дорогам Италии и остался очень доволен.
Олег Растегаев
эксперт АвторевюРост 190 см,
водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Сравнить Renault Clio Symbol и Fiat Palio? Я даже усложнил задачу, превратив этот дуэт в трио. Кто третий? Конечно, редакционный Peugeot 206, на котором я езжу уже два года.
На сей раз оценка дизайна проста и однозначна: и снаружи, и внутри Peugeot интереснее. Да и по запасу пространства за рулем Peugeot мне подходит больше. В Palio «давит» потолок. В Clio свободнее, но мне остро не хватает регулировки руля по высоте: «баранка» лежит на коленях и перекрывает часть приборов. Не помешала бы в Renault и регулировка верхней точки крепления ремня безопасности.
Что касается сидений, то во всех трех автомобилях они не вызывают особых восторгов, равно как и критики. А главная претензия, касающаяся комбинации приборов, относится к Palio: здесь нет тахометра, что при «крутильном» итальянском моторчике — явный минус.
Для перевозки грузов лучше приспособлен Peugeot. Багажник и открывать удобнее, и обивка в нем есть. И возможности трансформации салона богаче. У Clio, кстати, спинка заднего сиденья не откидывается ни по частям, ни полностью. Правда, объем багажника здесь как у «взрослых» седанов — аж 500 литров! А крышка — как у дешевых «корейцев»: без обивки и внутренней ручки. На Palio ручка есть, но отсутствует какая-либо обивка металлических деталей кузова.
После запуска моторов превосходство Peugeot начинает таять. В этом вина не только двигателя, но и «растянутой» трансмиссии. При 6000 об/мин Peugeot на второй передаче едет со скоростью 90 км/ч, а на третьей — 130 км/ч. А Fiat и Renault — 80 и 120 км/ч соответственно. Причем более эластичный двигатель Clio позволяет без проблем набирать скорость уже с 1500 об/мин, а после 3500 об/мин появляется посвистывание, характерное для турбированных моторов. Это создает настроение и подстегивает к активной езде.
Больше других мне понравились тормоза Palio. Логичный алгоритм управления и абсолютно «прозрачная» педаль помогают безошибочно регулировать замедление на разных покрытиях. А вот французские автомобили требуют более аккуратного обращения с тормозами: нажал чуть сильнее — и автомобиль клюет носом.
Для меня управляемость автомобиля — главная мера удовольствия общения с машиной. Здесь Peugeot вне конкуренции. Palio тоже хорош, но из-за заметных кренов ощущения в поворотах уже не те. А проходить виражи на пределе на Renault и вовсе неохота — из-за «резиновых» реакций на повороты руля и еще больших, чем на Palio, кренов.
Зато по части ездового комфорта и Palio, и, особенно, Clio лучше 206-го. Clio очень хорошо ведет себя на мелких неровностях, хотя на волнах и ухабах его подвеске порой не хватает энергоемкости. Плавность хода Palio на наших дорогах и вовсе близка к идеалу. Чувствуется адаптация к российским условиям на деле, а не на словах. Кстати, очень важно, что на всех автомобилях под двигателем установлена мощная металлическая защита.
Итак, из этой троицы я, наверное, предпочел бы Renault Clio (в основном — из-за двигателя), но только не Symbol! То есть я бы выбрал хэтчбек, который, увы, в России официально не продается. А раз так, то я остаюсь верен Peugeot 206.
Евгений Борычев
эксперт АвторевюРост 170 см,
водительский стаж — 34 года,
ездит на автомобиле ВАЗ-21043
Эта «примерка» выгодно отличалась не только своей «альтернативностью», но и возможностью представить себя реальным покупателем этих машин: они недороги.
По оснащению Палио и Клио очень похожи — подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, кондиционер, центральный замок. Разница невелика. Палио имеет еще регулировку высоты рулевой колонки и верхних точек крепления ремней безопасности. На Клио этого нет, зато есть тахометр и магнитола с дистанционным управлением.
И все же эти машины продемонстрировали разные подходы к воплощению идеи «народного» автомобиля.
Палио — автомобиль без претензий, это видно. Он подчеркнуто утилитарен даже внешне, а простые, порой архаичные детали в оснащении вызывают ощущение, что это вообще отечественная машина.
Оптимальному размещению за рулем мешают нелогичное изменение высоты переднего сиденья при продольной регулировке и слишком миниатюрный, к тому же смещенный в сторону, педальный узел. Палио порадовал упругой подвеской, по-итальянски точными и понятными реакциями на действия рулем и тормозной педалью, удачным сочетанием характеристик двигателя и коробки передач, хорошими формами сидений и рулевого колеса.
Рено не так прост, как Фиат, но дизайн его кузова с объемным багажником воспринимается, мягко говоря, неоднозначно. В оформлении салона тоже чуть больше претензий на солидность. Бесспорно, огромный багажник хорош, а вот нетрансформируемое заднее сиденье к достоинствам не отнесешь. В движении Клио демонстрирует французские манеры. Подвеска не столь упруга, как у Палио, доработана явно с приоритетом плавности хода, однако не в ущерб управляемости. Движок Клио — чуть большего объема и мощности — не так слышен в салоне, но, по моим ощущениям, из-за более «длинной» коробки не продемонстрировал заметных преимуществ при интенсивном разгоне.
Отдавая должное некоторым преимуществам Клио, я, скорее, выбрал бы Палио — он чуть ближе мне своим характером и практичностью. Но это решение не окончательное. Подожду результатов эксплуатационных испытаний.
Наталья Якунина
художественный редактор
АвторевюРост 178 см,
водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V
Думаете, мне было интересно примерять эти автомобили? Нисколько. Они мне не нравятся. Palio — безликий, Clio Symbol — нескладный. И обе эти машинки маленькие. На них удобно парковаться. Но во всех остальных случаях езда на таких крохах ничего хорошего женщине не сулит.
Маленькие машинки подчеркивают женственность? Возможно. И все же я считаю, что женский автомобиль должен быть прежде всего большим. По крайней мере, у нас. Чтобы замечали водители грузовиков и «шестисотых» Мерседесов, а то ведь в упор не видят.
Раньше, когда я ездила на Фиате Пунто, я была в восторге. Но теперь, пересев на HR-V и поездив на более внушительных джипах, я знаю разницу. На наших дорогах признают и уважают только сильных.
В Palio даже садиться не интересно: наверняка похож на Punto, только меньше. Действительно, ощущение внутри машины такое, будто ты в маленьком домике, но, в отличие от Punto, домик этот уже не такой уютный. И в движении Palio мне очень напоминает Punto: он словно магнитиком прижимается к дороге. Хорошая машинка для начинающих.
Теперь Clio Symbol. Ну за что создатели наградили ее таким профилем, за что сделали горбатенькой? Может, на ней попробовали новые тенденции автомобильного дизайна и, поняв, что ошиблись, решили собирать в Турции, да и продавать подальше от Франции?
Правда, внутри машины настроение улучшается. Такой смешной козырек-кругляшок над панелью приборов! И кнопки управления магнитолой на руле очень удобные. Сиденья в цветочек... Но мне показалось, что здесь нет такой взаимосвязи с машиной, как на Palio. Я ошибалась при трогании, иногда машина дергалась при переключении передач. Но когда я вырвалась из потока на свободу, меня тут же остановил гаишник! Знаете, я даже не расстроилась. Хотелось лишь поскорее отвязаться и лететь дальше, смеяться, дурачиться.
Нет, Clio Symbol — не просто помощница в домашнем хозяйстве, не развозчица детей по школам и садам. Это подружка, веселая, бойкая, жизнерадостная. Я забыла о ее внешности. Бог с ним, с горбиком. Clio заводит так, что все в кайф! Даже с милиционером не ругаться хочется, а дружить.
В конце концов, по-польски слово uroda означает «красота». А какие выразительные глазки!
Если бы сын у меня был постарше, можно было бы подумать о том, чтобы купить ему Clio Symbol. Меня он убеждал, что Clio лучше, чем Palio.
Рустам Акиниязов
шеф-редактор журнала АвтоспортРост 172 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-2110
Ну, Южная Европа! Ну, мастера автомобильного дизайна! Нарисовали — не сотрешь. Многократно оплеванный всеми ВАЗ-2110 рядом с этой сладкой парочкой — образец высокого стиля. Причем если на Palio невозможно взглянуть без содрогания спереди, то на Сlio Symbol — наоборот, сзади. Два сапога... Ладно, я могу понять, откуда дешевые материалы в салонах, почему плохая шумоизоляция и неважное качество сборки — это все из экономии. Но внешность-то здесь при чем? Дизайн стоит далеко не на первом месте в моей системе автомобильных ценностей, но ни одну из этих машин я не купил бы исключительно из-за их уродливой внешности.
Хорошо, допустим, кто-то окажется не таким чувствительным и будет выбирать машину исходя из более прагматичных соображений. Но, секундочку... О каком выборе вообще идет речь? Здесь, извините, выбирать не из чего. Поверьте, я далек от того, чтобы влюбиться в Renault Clio Symbol, но Palio не выдерживает с Clio никакого сравнения!
В салоне Palio сразу понимаешь истинный смысл фиатовского понятия «всемирный автомобиль». Это автомобиль для стран третьего мира. Не просто дешевый, а самый дешевый пластик, неприкрытый металл дверей, тоненькая ножка рычага КПП... Вам приятно чувствовать себя человеком второго сорта? Мне — нет.
Короче, я нашел только один параметр, по которому Palio превосходит Сlio, — это динамика разгона до 100 км/ч. Но вот заветная «сотня» достигнута, и ты понимаешь, что включена пятая передача, двигатель работает на оборотах, близких к предельным (на каких именно — неизвестно, ведь тахометр в третьих странах — непозволительная роскошь), а шум от него в салоне стоит такой, что хочется незамедлительно выйти. Если твоим предыдущим автомобилем был не ГАЗ-66, то дольше пятнадцати минут такой езды вынести невозможно.
Я могу перечислять еще долго: неудобные сиденья, плохо включающиеся передачи, стеклоочиститель, оставляющий почти «десяточную» слепую зону и не имеющий автоматического включения вместе с омывателем, и так далее, и тому подобное. Только не подумайте, что у Clio нет недостатков.
Как я уже сказал — любви у нас не получилось. Важно другое — эти два автомобиля не являются одноклассниками. Чтобы конкурировать с Clio, Palio, по моему мнению, должен стоить в полтора раза дешевле. Да и в таком случае я бы скорее подумал о «десятке».
