Авторевю №8, 2001. Примеряем на себя. Fiat Palio и Renault Clio Symbol

Михаил Подорожанский главный редактор АвторевюРост 178 см,
водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI

«Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича, да взять сколько-нибудь развязности, какая у Балтазара Балтазарыча, да, пожалуй, прибавить к этому еще дородности Ивана Павловича...»
Это из гоголевской «Женитьбы».
Нет-нет, выбирать спутника жизни, в том числе и автомобиль, я так не умею. Мне не хватает рассудительности. А раз возникает желание все взвесить, значит, уже что-то не то, значит, закралось что-то фальшивое. В общем, я бы не стал покупать ни Palio, ни Clio. И не надо иронизировать, что, дескать, человеку, который ездит на Audi Allroad, нет дела до таких крошек. Или вы все еще думаете, что чем автомобиль дороже (престижней, комфортней, мощнее и т.д.), тем обязательно больше кайфа от езды? Ничего подобного!
Передавая Renault Clio Лене Голованову для «примерки», я с надеждой спросил его — не хочет ли он денек-другой поездить на Audi, а я пока покатаюсь на Clio?
В Clio мне хватало всего! И плавности хода, между прочим, тоже. В определенных ситуациях этой плавности даже слишком много: на большой скорости машинка начинает раскачиваться на пологих волнах. И все же главное — полное взаимопонимание! Сидеть бы за рулем, шустрить в городе, «оттягиваться» на виражах узеньких загородных трасс... Только бы не смотреть на Symbol со стороны. Страх Господень. Ну нельзя, нельзя из прирожденного хэтчбека делать седан! Даже если он сгодится для рынков третьих стран.
На языке крутилась дурацкая песенка из старого Аквариума: «Крюкообразность — мой девиз...»
Передняя панель салона, кстати, не многим лучше. Словно дизайнеры выполняли приказ все сделать наперекор традиционным представлениям о формах и пропорциях. Приказ выполнен.
Хэтчбек Fiat Palio симпатичней, хотя и не красавец. И вообще, в рамках этого типоразмера хэтчбек — это органично. Удовольствие от вождения сродни тому, что я получил за рулем Clio. Хотя нет. В Palio все время что-то позвякивало и подвывало. Что-то слышится родное... То, как работают внутренние ручки дверей, навеяло мысль об их неизбежной и скорой кончине. А какой безобразный рычаг переключения передач! Мало того, что он долговяз и с уродливым набалдашником, так еще и сам процесс выбора передач напоминает размешивание супа. И с педалями проблемы: они сгруппированы слишком тесно, поскрипывают. И левую ногу некуда пристроить: ступня попадает на сильно скошенную поверхность.
В целом, нет ощущения качества, надежности, серьезной, щепетильной проработки. А Renault Clio это ощущение создает.
Вот если бы... Нет, никаких «если»! Даже будучи стесненным в средствах, я бы предпочел перехватить еще денег и купить другую машину. Может быть, это будет Peugeot 206. Возможно, Skoda Fabia.

Леонид Голованов
обозреватель АвторевюРост 176 см,
водительский стаж — 15 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

«Неправильный» у меня вкус. Все считают типичных француженок, худеньких и носатеньких, некрасивыми. А мне они нравятся. Все ругают дизайн седанчиков Clio Symbol — а я смотрю на них с удовольствием. О’кей, в профиль Symbol с его непропорционально массивными задними стойками действительно выглядит странновато. Но посмотрите — много ли вокруг красивых седанов малого класса? На мой вкус, Symbol намного симпатичнее и благороднее, нежели редакционный седан Opel Astra. И тем более — чем примитивный Fiat Palio. А скоро до нас доберется четырехдверная Fabia: вот уж действительно уродина!
Как только я сел за руль Clio, душа заискрилась восторгом. Да, это дешевый автомобильчик турецкой сборки, с заусенцами на пластике... Но мой Бог, как он едет! Живой, тяговитый и очень тихий двигатель, мягкие, но отточенные реакции. Когда ты жмешь на легонькие педальки или поворачиваешь невесомый и неострый руль, Renault откликается на все твои действия с восхитительной отзывчивостью! И при этом — великолепная плавность хода. Теперь всеми правдами и неправдами я стараюсь урвать у коллег ключ от Clio и поездить еще денек. Потому что по соотношению цены и водительского наслаждения, уверяю вас, Symbol — просто беспрецедентный автомобиль!
А Palio? Переднеприводные Жигули. Итальянская посадка враскоряку, шумный двигатель, менее комфортная (пусть даже и более энергоемкая, чем у Clio) подвеска, не столь отточенное поведение в поворотах. И немыслимая в XXI веке необходимость самому включать «дворники» после опрыскивания лобового стекла! Нет, такой Fiat нам не нужен.
«Нам» — это мне и моей супруге, для которой мы подыскиваем машину. И я впервые могу сказать: да, такой Renault нам нужен! Но не тот, который стоит $9900, а самый недорогой — за $8300. Пусть он будет без кондиционера и с ручками передних стеклоподъемников (и тем более без этой ужасной магнитолы, после которой иная китайская «мыльница» покажется вершиной хай-энда). Зато даже «в базе» Renault оснащен водительской подушкой безопасности. Это важно. Ведь этой машинке я доверю жизнь любимого человека!
Кстати, Renault Clio на краш-тестах серии EuroNCAP заработал четыре звезды (это был хэтчбек, что в данном случае не столь важно). А вот Fiat за все годы существования комитета EuroNCAP вошел в четырехзвездную категорию только однажды, при испытаниях Punto новейшего поколения...

Константин Сорокин
обозреватель АвторевюРост 178 см,
водительский стаж — 11 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

Всем, кто считает Renault Clio Symbol непропорциональным уродцем, глазастым чудищем и угловатым «чемоданом», я хочу задать вопрос: а что вы хотите приобрести за $8000? Шедевр ателье Bertone?
Да, маленький седан в наших условиях эксплуатации менее практичен, чем хэтчбек. Хотя бы потому, что загрузить полностью его огромный багажник можно разве что коробками из-под обуви. Но я все равно выбираю Clio! Прежде всего потому, что он лучше и качественней сделан. Вполне современный салон, нет откровенно дешевых решений, добротный пластик, вполне приличная эргономика. А если бы выбор дополнительного оборудования был более широким, то вместо откровенно неудобных в управлении электростеклоподъемников я предпочел бы иметь регулируемую рулевую колонку.
Мне очень понравилось, как Clio едет. У мотора есть приличный запас крутящего момента в зоне низких оборотов, что вкупе с растянутым передаточным рядом очень удобно: в городе не нужно постоянно дергать рычаг коробки передач, а при обгонах на трассе — выкручивать двигатель «в звон». И вообще, эта машинка ведет себя на ходу очень гибко, позволяя легко управлять ею в самых разных режимах.
А что Fiat Palio? Тоже очень приличный автомобиль, с хорошо работающей подвеской, однозначной управляемостью, «хулиганским» мотором и сближенным передаточным рядом трансмиссии. Но почему этот клоп все время пытается диктовать мне свои условия и каждый раз провоцирует на быструю езду? Да потому что ездить иначе Palio не умеет — двигателисты не научили. А еще мне неприятно все время «шлифовать» головой обивку низкого потолка, постоянно цепляться обувью за педали (педальный узел очень тесный), слушать громкий мотор и периодически натыкаться на эргономические ляпы. Могу сказать, что единственный атрибут салона этой машины, который действительно заслуживает высокой оценки, — это блок клавиш управления стеклоподъемниками. Да, Palio дешевле. Но в данном случае эта экономия уже переходит разумные границы.

Александр Диваков
испытатель АвторевюРост 185,
водительский стаж — 35 лет,
ездит на автомобиле Volkswagen Golf TDi

Люблю я маленькие машинки. Ими проще управлять, с ними быстрее находишь общий язык. Да и езжу я чаще всего один. В общем, Fiat Palio и Renault Clio — это мой размерчик.
Хэтчбек Palio практичнее. Сложил заднее сиденье — и грузи, что хочешь. А главное, не пачкая салона, я могу брать с собой собаку, обеспечивая ей желаемый комфорт.
В седан Clio крупногабаритный груз уже не втиснешь. Но мне это бывает нужно крайне редко, а большой багажник Clio может пригодиться чаще. Хотя, признаться, мне и багажника Palio вполне достаточно.
Внешне Palio очень мил, симпатичен. Нравится, привлекает. Сlio Symbol, для солидности переделанный в седан из оригинального, ладного хэтчбека, — это явная неудача. Неказист и, увы, несолиден. Не нравится, отталкивает.
Я очень неплохо себя чувствую внутри Palio. Радует глаз изящный изгиб передней панели, оригинальные блоки электростеклоподъемников на дверях. Нравится. Даже не смущает неприкрытый металл «подоконников» боковых дверей — откровенный признак экономии. Интерьер Clio претендует на солидность, но не радует, скучноват.
Весьма удобное кресло Palio при продольном перемещении меняет угол так, что в крайнем заднем положении подушка чуть ли не наклоняется вперед, — сползаешь. Правда, мне удалось найти приемлемый компромисс. А еще здесь очень тесный педальный узел. Нажимая на тормоз, задеваешь за педаль акселератора и останавливаешься под завывания мотора. Зато очень удобный руль. Берешься за него — и сразу же прекрасно чувствуешь автомобиль, сливаешься с ним. И регулируемые рулевая колонка и верхняя точка крепления ремня безопасности — это тоже очень удобно.
В Renault этого нет. Посадка-то высокая, но нерегулируемый руль расположен слишком низко. И ремень безопасности, тоже без регулировки, не лучшим образом охватывает плечо. Но других явных минусов в эргономике нет, равно как и плюсов. Все средненько. Зато управление штатной магнитолой вынесено на подрулевой пульт — неожиданно, но явно удобно.
Характеристики маленького моторчика Palio очень удачно сочетаются с передаточными числами трансмиссии. А моментальные отклики на педаль придают огонька. Лихо стартовав, Fiat очень быстро набирает скорость, легко просачивается сквозь бреши в потоке транспорта и вырывается вперед. Здорово! Да и на шоссе, на высоких скоростях, малышу хватает резвости. Но зачем так орет мотор? Особенно при резких разгонах.
В разгоне Renault, благодаря более мягким реакциям на перемещение педали, не чувствуется такого же задора, хотя, вероятно, предельные возможности повыше. Набор скорости очень хорош, да и крутящего момента хватает для неторопливой езды на высших передачах. На редкость удобное управление скоростью. При разгоне мотор тоже шумноват, но на постоянной скорости начинает привлекать к себе внимание лишь после 140 км/ч. А на Фиате — уже после 100.
В целом же я отдаю предпочтение разгонной динамике Renault Clio.
И тормоза на Clio мне очень понравились. Практически идеальный алгоритм управления и высокая информативность делают торможение простым, точным и приятным. На Palio тоже неплохо, но такой отточенности нет.
Управляемость Palio под стать разгону. Острые реакции и небольшие крены зажигают, заводят. Прекрасная обратная связь придает уверенности, повышает надежность. Можно и пошалить в крутом вираже. Но порой Fiat слишком резко откликается заносом на сброс газа.
С точки зрения управляемости Renault вновь помягче. Заметные крены и запаздывания охлаждают пыл, а на высоких скоростях это уже становится неприятным. Плюс к тому — не столь информативный руль. И получается, что удовольствие от управления можно поставить под сомнение. Но поведение в напряженных поворотах великолепно.
И плавность хода Clio хороша. Хотя на волнах малышка уже раскачивается, словно американский лимузин. Причем, если в салоне больше одного пассажира, дело иной раз доходит до «замыкания» буферов задней подвески. Энергоемкости явно недостаточно. В отличие от Palio. Его более жесткая подвеска делает автомобиль цельным, но при этом вполне комфортным. Хорошая подвеска.
Понравились мне оба автомобиля. Но Palio больше. Он более выразителен, ярок. И в езде, и во внешности, и в интерьере. И кузов хэтчбек мне больше подходит. А если учесть, что Fiat Palio приходит в Россию в «арктической» комплектации — с мощными аккумулятором и стартером, с очень эффективной печкой, с подогревом стеклоочистителей и надежной защитой картера, — то... Хотя я не уверен, что смогу смириться с шумом, приспособиться к тесному педальному узлу. Это отпугивает.
А Renault Clio, если попытаться быть объективным, все-таки чуть-чуть повыше классом. Но не дарит мне такой же радости.
А ведь именно радости подчас так не хватает.

Fiat Palio и Renault Clio Symbol(данные производителей)

Fiat Palio
75 ED Renault
Clio Symbol

Тип кузова хэтчбек седан

Число мест 5 5

Длина, мм 3735 4150

Ширина, мм 1625 1639

Высота, мм 1445 1410

Колесная база, мм 2370 2471

Колея передняя/задняя, мм 1400/1385 1405/1386

Клиренс, мм 160* 160*

Объем багажника, л 280/920** 500

Снаряженная масса, кг 935 940

Полная масса, кг 1350 1425

Двигатель бензиновый, с распределенным
впрыском топлива

Расположение спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд

Рабочий объем, куб. см 1242 1390

Число клапанов 8 8

Максимальная мощность, л.с./об/мин 71/6000 75/5800

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 102/3250 114/4250

Коробка передач механическая, 5-ступенчатая

Шины 175/70 R13 175/70 R13

Максимальная скорость, км/ч 166 170

Время разгона 0—100 км/ч, с 13,2 12,5

Расход топлива
(согласно методике ЕС 93/116), л/100 км

городской цикл 9,8 9,7

загородный цикл 5,9 6,7

смешанный цикл 7,7 7,1

Емкость топливного бака, л 50 50

Топливо бензин с окт. числом 91

* По результатам замеров Авторевю.

** При сложенном заднем сиденье.