МОСКОВСКОЕ представительство фирмы Audi уже превратило в традицию проведение «дней quattro» — праздников, на которых все желающие могут проехать с инструктором несколько кругов по Ходынскому полю и опробовать автомобили Audi в экстремальных режимах. Теперь эта традиция получит коммерческое продолжение: открылась школа водительского мастерства «Кваттро».
Пока предусмотрены четыре программы обучения. Базовый курс «Безопасное вождение» стоит $200 и рассчитан на тех, кто сел за руль недавно. В рамках трехчасового занятия инструктор расскажет, как правильно сидеть за рулем автомобиля, и проведет «ликбез» по правильным методам управления. Кроме того, ученик попробует управлять машиной в экстремальной ситуации. Вторая ступень — «Активное вождение» (6 часов практики, $390). Третий курс стоит $450 и носит название «Экстремальное вождение». На этом уровне водитель знакомится с приемами спортивного управления автомобилем: прохождение поворотов в контролируемом скольжении, экстренное торможение в повороте с объездом препятствия, «переставка»... Четвертая программа разработана специально для женщин.
Подобные школы повышения водительского мастерства открыты в большинстве стран Европы — только в прошлом году через них прошли более 13000 человек. Мы тоже решили пройти все ступени школы Audi и рассказать о том, насколько эффективно такое обучение.

К. АНДРЕЕВ

РУКОВОДИТЕЛИ предприятий, размещенных в свободных экономических зонах, могут спать спокойно: нависшая над ними угроза разорения из-за двойного налогообложения миновала.
Напомним, что, в соответствии с распоряжением ГТК, с 1 января при ввозе товаров с территории свободных экономических зон (в частности, из Калининградской области) на «большую землю» должен был взиматься акциз и НДС. Это противоречило здравому смыслу, закону «О свободных экономических зонах» и ставило под удар такие предприятия, как калининградский Автотор.
Удивительно, но через месяц в стенах ГТК родился новый приказ № 112 от 1 февраля 2001 года, который отменил прежнее распоряжение. Впредь все товары, которые произведены в свободных экономических зонах, будут вновь ввозиться на территорию «большой» России бесплатно — в соответствии с законом «О свободных экономических зонах». Предприятия, которые уже уплатили «неправильные» налоги, могут требовать полного возврата денег.

А. КОТЕРЕВ

В СТОЛИЦЕ разгорается скандал вокруг финансовых махинаций при строительстве Московской кольцевой автодороги (МКАД).
В конце февраля следственный комитет МВД обнародовал данные о том, что проезжая часть МКАД сужена на 20 сантиметров, что означает «экономию» в 250 миллиардов неучтенных рублей. Всего, по данным МВД, при строительстве якобы было похищено 256 млрд рублей.
Пресс-секретарь мэра Москвы Сергей Цой сразу же обвинил МВД в клевете: «Заявления генерал-майора юстиции господина Зотова о хищениях при строительстве МКАД не имеют никаких доказательств. В ближайшее время правительство Москвы обратится в суд. Я надеюсь, что это дело мы выиграем. Кроме того, уже идут переговоры с независимыми фирмами, которые проведут замеры ширины кольцевой дороги».

Наш корр.

ГАМЛЕТОВСКИЙ вопрос стоит перед столичными властями — останавливать завод Москвич или продолжать оказывать финансовую помощь?
Генеральный директор Рубен Асатрян объясняет бедственное положение предприятия (в прошлом году выпущено менее 6500 автомобилей) резким увеличением цен на энергоресурсы и комплектующие. И заверяет, что в текущем году с конвейера должно сойти как минимум 28000 автомобилей пяти моделей: Святогор, Юрий Долгорукий («растянутый» Святогор), седан Князь Владимир, «роскошный» Иван Калита и пикап Москвич-2335, — а в будущем завод выйдет на уровень 110 тысяч машин в год...
Но за предприятием числится невыплаченный валютный долг в размере $468 млн. Есть и внутренние задолженности. Кроме того, контрольно-счетная палата Москвы, которая проводила обследование АО Москвич, пришла к отрицательному заключению относительно перспектив предприятия.

Соб. инф.

По словам генерального директора ГАЗа Виктора Беляева, нижегородцы могут отказаться от закупок двигателей на Заволжском моторном заводе.
Принципиального решения об отказе от сотрудничества с ЗМЗ пока не принято, но повод искать новых поставщиков двигателей уже есть. После того, как в прошлом году крупный пакет акций ЗМЗ был приобретен Северсталью, в поставках двигателей начались перебои. Кроме того, газовцев не устраивает качество поставляемых на предприятие заволжских моторов: претензии по ним составляют 47% от общего числа рекламаций, поступающих на автозавод.
Сейчас разрабатывается долгосрочная стратегия развития ГАЗа, которая предусматривает активное развитие собственного двигателестроения. В этом году запланировано выпустить более 20000 дизелей Steyr. Ведутся переговоры с Ульяновским и Минским моторными заводами.

В феврале между группой компаний Сибирский алюминий, которая является владельцем ГАЗа, и итальянским концерном FIAT подписан договор о стратегическом партнерстве.
Официальной информации на сей счет пока нет, но речь, видимо, идет об организации в России сборочного производства автомобилей Fiat. Причем сборка будет организована не на СП Нижегород Моторс, как это планировалось раньше, а на самом ГАЗе. Уже создана совместная рабочая группа, которая в течение ближайших трех месяцев должна разработать концепцию сотрудничества и подготовить бизнес-план будущего производства.