| ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ |
А когда садишься в Фокус, то оказываешься словно за штурвалом самолета. Всюду ручки, кнопочки. А еще — размашистые линии с острыми углами. Стильно? Без сомнений. Удобно? Не всегда. Так, сиденье здесь хоть и по-немецки жесткое, но его форма нам показалась не самой лучшей. Зато есть электрорегулировка по высоте. Остальные три регулировки — механические. Очень понравился руль — небольшого диаметра, с пухлым ободом. Да и материалы отделки салона Фокуса выглядят добротно — черный пластик инкрустирован вставками под темное дерево. Но что удивило, так это лобовое стекло: если присмотреться, то окажется, что оно пронизано тончайшей паутинкой. Да, это обогрев, причем по всей площади! Для автомобилей гольф-класса это эксклюзив.
На фоне двух европейских автомобилей салон Алмеры выглядит простовато. Нормальное сиденье, нормальная комбинация приборов, приличный набор дополнительного оборудования. Но все же нельзя отделаться от ощущения, что Almera — уж очень массовый, «ширпотребный» автомобиль. Например, вся передняя панель сработана из жесткого пластика, в то время как на Хонде хоть в каких-то местах встречается «мягкий» материал, уж не говоря о Боре и Фокусе, передние панели которых мягкие не только «на глаз», но и на ощупь. Интегрированная в консоль магнитола смотрится очень неплохо и удачно перекликается с «мордашкой» Алмеры, но оперировать маленькими и жесткими кнопками неприятно. А обивка сидений? Светлый материал хорош только тогда, когда он идеально чист, но даже маленькое пятнышко тут же делает салон неряшливым. Единственной вещью, которая может быть оценена выше среднего, оказалось рулевое колесо. Перфорация, приливы в зоне хвата... Хочется рулить!
Для доступа в багажник на трех автомобилях нужно прибегнуть к помощи ключа или кнопки внутри салона. И только Bora позволяет беспрепятственно открывать крышку снаружи при разблокированном центральном замке. Такая схема удобнее, хотя, возможно, и не безупречна с точки зрения сохранности содержимого багажника во время кратких остановок, например, на светофоре. Кроме того, внутренняя поверхность крышки облагорожена обивкой, в которой отформованы ручки. Сам багажный отсек имеет правильную форму и практически ровные стенки. Слева под лючком прячется аптечка, а справа предусмотрен карман для всякой мелочи. Над ним — 12-вольтовая розетка. Чтобы добраться до полноразмерного запасного колеса, нужно приподнять жесткий коврик за удобную рукоятку, которая одновременно служит крючком, цепляющимся за верхнюю кромку багажника. То есть, извлекая запаску, не придется, как в других автомобилях, придерживать полку. Все продумано до мелочей. Даже знак аварийной остановки крепится на внутренней стенке крышки багажника. Просто открыв багажник, вы уже делаете свой автомобиль заметным на темной дороге.
Багажники других машин почти не отличаются по объему, но по отделке и удобству откровенно уступают фольксвагеновскому. Где внутренняя обивка, где ручки, где карманы? Ничего нет. А Civic и Almera к тому же укомплектованы не полноразмерными запасками, а узенькими докатками.
Что касается трансформации салона, то вновь лидирует Bora. По частям складываются и подушка, и спинка заднего сиденья, образуя ровный пол и открывая широкий просвет между багажником и салоном. Кроме того, подушки заднего сиденья сделаны легкосъемными, что расширяет возможности автомобиля на случай перевозки больших грузов. Остальные машины гораздо хуже приспособлены для этих целей.
Но все это статика. А теперь — динамика.
Если, выходя из-за руля других автомобилей, эксперты упоминали о тормозах, плавности хода, шумах, управляемости и о чем-то еще, то, покидая Хонду, первым делом говорили о моторе. Он, вне всякого сомнения, лучший. Да, это не тот зажигательный, высокооборотистый двигатель, которым в свое время нас сразил предыдущий Civic, особенно в версии VТi. Этот крутится лишь до 6500 об/мин. Но подкупает другим — великолепной эластичностью! Даже на высших передачах Civic устойчиво разгоняется уже с 1000 об/мин. А пятая передача начинает активно работать с 60 км/ч, в то время как от других автомобилей можно ждать близкого темпа разгона на пятой лишь после 80, а то и 90 км/ч. Управлять разгоном очень удобно! И в городе, и на трассе. Большинство маневров не требуют перехода на пониженные передачи. Почти как с «автоматом»: нужно ускориться — просто жми на газ.
Nissan Almera
 |
 |
|
Иногда лучше смотреть, чем щупать. Это — про переднюю панель Ниссана. Но руль хорош
|
 |
 |
Магнитола удачно интегрирована в консоль, но кнопки управления маленькие и жесткие
|
На водительской двери —только клавиши передних стеклоподъемников. Задние стекла — без электропривода
|
 |
 |
|
Слева от руля есть и клавиша, включающая омыватель фар
|
 |
 |
Светлая обивка нарядна, но, увы, непрактична
|
Проем между багажником и салоном оказался очень маленьким
|
 |
 |
Под фарой — крышка, скрывающая форсунки омывателя
|
|
 |
 |
|
В Ниссане — не самый удобный багажник
|
1 2 3 4 5 6
|
|
