| ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ |
 |
| Объем багажника у универсала почти в два раза больше, чем у хэтчбека. А погрузочная высота на 18 см меньше |
|
Багажное отделение автомобилей
|
|
|
Fiat Palio |
Fiat Palio
Weekend
|
| A/A* |
Длина, мм |
650/1140* |
895/1510* |
| B |
Ширина по внутренней обивке, мм |
930 |
1080 |
| C |
Высота по внутренней обивке, мм |
900 |
910 |
| D |
Ширина дверного проема, мм |
960 |
1040 |
| E |
Высота дверного проема, мм |
640 |
810 |
| F |
Погрузочная высота, мм |
715 |
535 |
| * При сложенных задних сиденьях. |
|
Доступ в большой багажник открывает огромная дверь, нижняя часть которой интегрирована в бампер. В отличие от хэтчбека, никакого борта здесь нет: погрузочная высота на 18 сантиметров меньше, и вещи из багажника можно извлекать волоком. Ровные стенки защищены обивкой, в которой отформована пара карманов. А содержимое багажника прикрывает трехстворчатая полка.
Если же сложить задние сиденья, то Weekend превратится в маленький фургон с ровным полом грузового отсека. Интересно, что схема трансформации здесь тоже иная. В хэтчбеке складывается сначала спинка, а потом подушка. Здесь же — сначала подушка, а потом спинка. Обидно, что и в универсале не предусмотрена возможность сложить заднее сиденье по частям. Зато инерционные ремни безопасности и подголовники здесь уже включены в базовую комплектацию.
Отправляясь на полигон, мы ожидали, что Palio-хэтчбек будет безнадежно отставать от более мощного Уикэнда. Поэтому решили, что первым пойдет хэтчбек, чтобы держаться «кучкой». И не угадали. Хэтчбеку помогла главная пара с большим передаточным числом, а к тому же он легче универсала. Правда, когда скорость приближалась к «максималке», Weekend все же догонял хэтчбек, но преимущества универсала в разгонной динамике минимальны.
А еще на хэтчбеке мы сразу же остро ощутили нехватку тахометра. Моторчик охотно, весело крутится, но слишком быстро «упирается» в ограничитель. Первая — 45 км/ч, вторая — 80, третья — 120. Это — по спидометру, а реальные значения скоростей еще ниже.
 |
| Отделка салона хэтчбека несколько проще: на дверях даже остается неприкрытый металл |
 |
| В комбинации приборов хэтчбека не хватает тахометра |
 |
 |
Ручка открывания — она же ручка блокировки замков
|
В обоих Palio обогревом оснащено только водительское сиденье |
 |
Обогрев лобового стекла зимой спасет щетки от обледенения
|
Переключать передачи — одно удовольствие: малые усилия, небольшие хода, четкие, информативные движения. И с педалями никаких проблем. Азартная машинка.
Weekend не такой. Он расслабляет. Для обгонов и перестроений уже не нужно подтыкать пониженные передачи — достаточно сильнее утопить педаль газа. Двигатель обеспечивает приемлемую динамику на средних оборотах, а после 3000 об/мин активно раскручивается вплоть до ограничителя (7000 об/мин).
Первые впечатления полностью подтвердились на динамометрической дороге полигона, где мы проводили «инструментальный контроль». Weekend больше выигрывает в эластичности (разгоне в пределах одной передачи), нежели при интенсивном разгоне с последовательным переключением передач. Ну а «максималка» универсала оказалась на 20 км/ч больше. Впрочем, ни тот, ни другой автомобиль и близко не подобрались к заявленным в технических характеристиках значениям. Причем вряд ли это можно списать на то, что машины не обкатаны. Видимо, приведены данные для машин без учета адаптации. Либо производители лукавят.
Любопытно, что и тормоза на разных машинах работают по-разному. На хэтчбеке педаль ватная, малоинформативная, а при экстремальных замедлениях нужно приложить изрядное усилие. На универсале, напротив, тормоза довольно чуткие, требующие очень аккуратного обращения с педалью. Чуть передавил — и в действие вступает АБС. И то, и другое — не идеал. Как не идеальна и антиблокировочная система тормозов. К сожалению, из-за того, что пошел дождь, мы не смогли провести стандартные замеры тормозного пути. Зато проверили, как АБС справляется с микстом — покрытием с разными коэффициентами сцепления под левыми и правыми колесами. Оказалось, что неважно: и хэтчбек, и универсал при торможении «в пол» с отпущенным рулем уходят с прямой в сторону покрытия с большим коэффициентом сцепления.
В управлении оба Palio очень легки и дружелюбны. По крайней мере, в штатных режимах движения. Довольно высокая чувствительность рулевого управления (от упора до упора руль делает 2,5 оборота) облегчает езду по городу. А гидроусилитель работает просто отлично. Руль «прозрачен и чист», то есть по изменению усилия на руле водитель тонко чувствует, что происходит с управляемыми колесами.
В предельных режимах больше понравился хэтчбек. Автомобиль четко и быстро реагирует на управление тягой и рулем, демонстрируя устойчивые переднеприводные реакции. Правда, крены кузова чуть выше средних, но они почти не мешают. Универсал в этих режимах отличается еще большими кренами, и это уже делает реакции машины немного «размазанными». Тоже ничего страшного. Но опасно другое: Weekend слишком остро реагирует на сброс газа, переходя в глубокий занос. Так что держите ухо востро, особенно зимой!
Оба автомобиля неплохо справляются с российскими дорогами. Хэтчбек чуть мягче реагирует на мелкие неровности и безо всякой раскачки преодолевает пологие волны. А универсал немного раскачивается на высокой скорости и жестче реагирует на дорожную мелочь.
Но недостатки плавности хода универсал с лихвой компенсирует лучшей шумо- и виброизоляцией салона. Хэтчбек в этом смысле попроще. Двигатель шумнее (отчасти из-за того, что его приходится чаще раскручивать до больших оборотов), да и другие звуки погромче. Хотя, в отличие от наших машин, здесь ничего не скрипит и не брякает даже на плохой дороге. Впрочем, судить о качестве сборки на основе двухдневного теста, конечно, опрометчиво.
К слову, о качестве. В этом смысле репутация Фиатов в глазах российских автолюбителей, мягко говоря, не на самом высоком уровне. И веских поводов для того, чтобы убеждать читателей в обратном, у нас, увы, пока что нет. Да и наш собственный опыт эксплуатации редакционного Punto оставил не самые приятные воспоминания. Быть может, всемирному Palio удастся поправить ситуацию? Тогда — в добрый путь.
Справка АР. Автомобили Fiat Palio предоставлены на тест компанией Рускон-Моторс, тел.: (095) 256-20-85, 256-12-56.
|
Технические характеристики(данные производителя)
|
|
Fiat Palio |
Fiat Palio Weekend |
| Тип кузова |
хэтчбек |
универсал |
| Число мест |
5 |
5 |
| Длина, мм |
3735 |
4130 |
| Ширина, мм |
1625 |
1625 |
| Высота, мм |
1445 |
1515* |
| Колесная база, мм |
2370 |
2423 |
| Клиренс, мм |
180 |
180 |
| Снаряженная масса, кг |
935 |
1095 |
| Полная масса, кг |
1305 |
1620 |
| Двигатель |
|
|
| Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
|
| Расположение |
спереди, поперечно
|
| Рабочий объем, куб. см |
1242 |
1580 |
| Число клапанов |
8 |
16 |
Максимальная мощность,
кВт/л.с./об/мин |
54/71/6000 |
73,5/100/5500 |
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин |
102/3250 |
137/4250 |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая
|
| Передаточные числа |
|
|
| I |
3,91 |
3,91 |
| II |
2,24 |
2,24 |
| III |
1,52 |
1,52 |
| IV |
1,16 |
1,16 |
| V |
0,95 |
0,92 |
| З. х. |
3,91 |
3,91 |
| Главная пара |
4,07 |
3,56 |
| Шины |
175/70 R13 |
175/65 R14 |
| Максимальная скорость, км/ч |
166 |
185 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
13,2 |
10,3 |
Расход топлива (по директиве
СЕЕ 80/1268), л/100 км |
|
|
| при 90 км/ч |
5,4 |
5,9 |
| при 120 км/ч |
7,4 |
7,7 |
| городской цикл |
8,4 |
9,8 |
| Емкость топливного бака, л |
47 |
51 |
| Топливо |
бензин с октановым числом 92
|
| * С продольными дугами на крыше. |
|
Оснащение и дополнительное оборудование*
|
| Модель |
Fiat Palio |
Fiat Palio
Weekend |
| Окраска «металлик» |
– |
+ |
| Кондиционер |
+ |
+ |
| Климат-контроль |
– |
– |
| Подогрев сидений |
+** |
+** |
| Эл. стекл. передн. дверей |
+ |
+ |
| Эл. стекл. задн. дверей |
– |
– |
| Эл. приводы зеркал |
– |
+ |
| Центральный замок |
+ |
+ |
| Электропривод передн. сидений |
– |
– |
| Омыватели фар |
– |
– |
| Кожаный салон |
– |
– |
| Складывающееся заднее сиденье |
+ |
+ |
| Люк с электроприводом |
– |
– |
| Магнитола |
+ |
– |
| CD-чейнджер |
– |
– |
| Противотуманные фары |
– |
+ |
| Литые диски |
– |
+ |
| Подушка водителя |
+ |
+ |
| Подушка пассажира |
+ |
+ |
| Боковые подушки |
– |
– |
| Круиз-контроль |
– |
– |
| АБС |
+ |
+ |
| Traction сontrol |
– |
– |
| * Для автомобилей, предоставленных на тест. |
| ** Сиденье водителя. |
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
Fiat Palio |
Fiat Palio
Weekend |
| Максимальная скорость, км/ч |
147,4 |
168,7 |
| Время разгона, с |
|
|
| 0—100 км/ч |
15,85 |
14,11 |
| на пути 400 м |
19,69 |
19,28 |
| на пути 1000 м |
37,31 |
35,58 |
| 60—100 км/ч (III) |
10,86 |
9,04 |
| 60—100 км/ч (IV) |
15,13 |
14,32 |
| 80—120 км/ч (V) |
27,96 |
24,37 |
| Выбег, м |
|
|
| с 50 км/ч |
386 |
456 |
| 130—80 км/ч |
681 |
799 |
| Усилия на педалях, кг |
|
|
| акселератора |
3,0 |
2,0 |
| сцепления |
9,0 |
7,0 |
| Радиус поворота, м |
|
|
| по наружному колесу |
5,35 |
5,43 |
| по наружному габариту |
5,64 |
5,72 |
1 2
|
|
