№23, 2000. Первая встреча: Lexus LS430

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

рычаг КПП Еще можно отгородиться от внешнего мира шторками, которые полностью закрывают не только заднее, но и боковые окна (сворачивающиеся шторки предусмотрены даже для маленьких треугольных окошек). Но тогда уж больно мрачным получается «президентский» кабинет на колесах! К тому же настало время поменяться с водителем ролями. Вот это по мне!
Четырехспицевый руль с приятными на ощупь деревянными вставками, вспыхивающая неоновым светом при включении зажигания панель приборов, форма центральной консоли и кнопки на ней — все здесь напоминает о Мерседесах. Правда, шкалы приборов без изысков, почти как на массовых автомобилях Toyota. И подрулевые переключатели не очень-то элегантны.
Комфорт? Здесь не хуже, чем на заднем сиденье! Все на электроприводах. Натуральной кожи и деревянных вставок хватит, чтобы построить небольшое бунгало. Неплотно закрытые двери «дозакрывают» электроприводы, крышка багажника тоже сама «присасывается». А кое в чем японцы даже переплюнули немецких коллег. Например, передние сиденья со всевозможными электроприводами снабжены системой вентиляции. Да, она есть и на S-классе, но здесь компрессоры подают под перфорированную обшивку не просто воздух, а из системы вентиляции: можно сделать его потеплей, а можно и похолодней.
В центре передней панели — большой жидкокристаллический дисплей навигационной системы с функцией touch-screen: чтобы изменить режим работы навигации, достаточно дотронуться пальцем до экрана. На этот же дисплей выведено управление аудиосистемой и системой вентиляции. Круто, но не очень удобно: для изменения настроек каждый раз нужно вызывать на экран отдельное меню, а это требует слишком много внимания. Хорошо еще, что управлением наиболее важными функциями (громкость магнитолы, обдув ветрового стекла и др.) ведают обычные кнопки.
Электронным ключом зажигания без металлического «жала» я завел двигатель и перевел изящный рычаг трансмиссии по извилистой «мерседесовской» прорези в положение D.
Такой прыти от двухтонной машины я не ожидал! Запаса тяги хватает на любой скорости, а двигателя почти не слышно. Новая адаптивная автоматическая трансмиссия Super ECT — действительно супер! Переключения не заметны, запаздывания минимальны. Впечатление такое, словно едешь на машине с очень мощным мотором на бесконечно «длинной» передаче.

Чтобы открыть автомобиль, достаточно лишь подойти к водительской двери: автомобиль обменяется с электронным ключом секретными кодами, и дверь автоматически разблокируется. А после того, как двигатель запущен, электронный ключ зажигания можно вынуть из замка и положить в карман

Но если давить на газ так, чтобы полностью реализовать возможности двигателя, то «автомат» уже напомнит о себе заметными рывками при переключениях. Может быть, перевести селектор трансмиссии в положение «2» и уже в этом режиме прохватить по извилистым дорожкам? Так-то веселей: «жесткая» связь между мощным двигателем и ведущими колесами позволяет полностью оценить динамический потенциал машины. А он и впрямь незаурядный.
Тормоза — не придерешься. Крены кузова, невзирая на «обычную» пружинную подвеску, невелики, а цепкие покрышки Dunlop SP Sport 270 225/55 R17 отлично держат машину даже на мокром асфальте. Правда, в первом же «боевом» повороте застрекотала система стабилизации VSC: не балуй! А я «пополз» по сиденью, поскольку роскошная кожаная обивка оказалась слишком скользкой, а боковой поддержки почти нет. Из-за низкой чувствительности рулевого управления (от упора до упора — 3,5 оборота) приходится крутить рулем с удвоенной скоростью. Впрочем, таковы законы жанра. И диктует их Lexus.
Эта машина, конечно же, не для скоростного руления. На ней нужно плавно перемещаться по дорогим кварталам, лучше — с наемным водителем. Можно и самому. Но тоже плавно, с достоинством.

* * *

рычаг с ключами И вновь о Мерседесах. Предыдущий Mercedes S-класса (W140) продержался на конвейере с 1991 по 1998 годы и на вторичном рынке по сей день остается одним из самых дорогих автомобилей. А Lexus LS за тот же период сменил уже два поколения. Столь частые инъекции свежей крови уже принесли свои плоды: Lexus LS несколько лет возглавляет в США список самых популярных автомобилей класса «люкс».
У европейцев иной подход. Покупатели дорогих машин более консервативны и пока что предпочитают все же приобретать Mercedes, а не «такой же, как Mercedes, но немного дешевле». Поэтому в Старом Свете ежемесячно продается не более 100 машин. Примерно столько же планируется продать и в России, но — в течение всего следующего года. Это немало, поскольку за растаможенный Lexus LS430 придется выложить без малого 100 тысяч долларов. Но и не много, если вспомнить о том, что новый Mercedes S430 еще дороже.

М. КАДАКОВ
Фото автора

Обшитые мягкой кожей роскошные передние сиденья — произведение инженерного искусства. Например, подпор поясницы регулируется в двух уровнях, подголовники снабжены электроприводом, а компрессор прокачивает через перфорированную кожу воздух из системы вентиляции: зимой можно «заказать» подогрев, а летом — охлаждение

мотор

Lexus LS430 (данные производителя)

Кузов 4-дверный седан

Число мест 5

Двигатель бензиновый, с распределенным

впрыском топлива и изменяемыми фазами

газораспределения VVT-i

Расположение спереди, продольно

Число и расположение цилиндров 8, V-образно

Рабочий объем, куб. см 4293

Число клапанов 32

Степень сжатия 10,5

Максимальная мощность, л.с./об/мин 282/5600

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 417/3500

Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая

Привод на задние колеса

Тормоза дисковые, вентилируемые

Шины 225/55 R17

Длина, мм 5005

Ширина, мм 1830

Высота, мм 1490

Колесная база, мм 2925

Минимальный радиус разворота, м 5,2

Коэффициент Сх

с пневматической подвеской 0,25

с пружинной подвеской 0,26

Снаряженная масса, кг 1920

Полная масса, кг 2350

Емкость багажника, л 552

Максимальная скорость, км/ч 250

Разгон 0—100 км/ч, с 6,7

Расход топлива по нормам 93/116/EC,
л/100 км

городской цикл 17,5

загородный цикл 8,9

смешанный цикл 12,0

Емкость топливного бака, л 84