Daewoo Tico
`Полгода прошло с тех пор, как в Авторевю появился узбекско-корейский автомобильчик Daewoo Tico. Ездит на нем наш «грузовой» обозреватель Федор Лапшин (пересел на Tico с Оки), и вскоре он подготовит подробный рассказ обо всем, что было связано с этой машинкой. А пока автомобиль исправен, мы решили его «примерить на себя». Тем более, что в последнее время героями рубрики становились машины дорогие, а Tico — из числа относительно доступных автомобилей. Более того, Daewoo Tico можно считать самой дешевой иномаркой на нашем рынке: машина в простейшей комплектации SE стоит $3200.
Покупать такую или нет?
Наташа Якунина
художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 5 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V
Представляете магазин игрушек? Детский рай! На полках маленькие машинки, а на полу — большие, за рулем которых дети могут чувствовать себя почти взрослыми, а взрослые, если уместятся, — детьми.
Daewoo Tico похожа на такую машинку. Маленькая, ладненькая, приземистая, как такса. У нее даже на заднем стекле такса нарисована. Это сделал ее хозяин -— очень кстати.
Внутри машинка тоже игрушечная, с продуманным дизайном интерьера, но воплощенным, к сожалению, не лучшим образом. Хорошо, что в машине пять дверей, потому что забираться на заднее сиденье в трехдверном варианте было бы удобно только детям, а в Tico загрузились мои немаленькие мама с папой и весьма этому радовались. Я даже подумала: не купить ли им такую Тику, чтобы чаще смеялись?
В движении машинка уже не игрушечная, а очень даже настоящая. При езде по городу удобная, потому что маленькая и с великолепной обзорностью. А на хорошей свободной дороге можно прокатиться с ветерком. Но неплохо при этом иметь удобную обувь.
В дальнюю дорогу на ней, конечно, отправляться не стоит, но если это единственная машина в семье, можно и рискнуть.
Из всех автомобилей, которые мне довелось «примерить» в Авторевю, Daewoo Tico — единственная иномарка, которую я смогла бы купить сама, да еще на оставшиеся деньги отпуск провести в Италии. И если бы у меня не было служебного автомобиля, я бы, возможно, так и сделала.
Миша Подорожанский
главный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле Volkswagen Passat 1.8 T
Нет, нет и нет! В первую же минуту я понял, что ездить на Tico я не хочу и не буду. Во всяком случае, по своей воле. И дело вовсе не в том, что машина мне «не по рангу»: я люблю современные маленькие автомобильчики. Но этот...
Мало того, что сиденье ужасно неудобное (негигиеничная, «потная» обивка, спинка «жмет» в плечах), так еще подголовник находится как раз на уровне шеи, и если, упаси Бог, произойдет удар сзади, мне, скорей всего, несдобровать. Понятно, что ни о каких подушках безопасности речи не идет. Да и брусьев, защищающих обитателей салона в случае бокового удара, как я подозреваю, тоже нет.
И мне стало неуютно. А такое, казалось бы, бесспорное достоинство, как хорошая обзорность, на сей раз лишь усилило ощущение дискомфорта: ты не защищен ни от чего, даже от посторонних взглядов!
Но справедливости ради надо отметить, что само по себе вождение никаких неудобств не вызвало, а ездить по городу даже понравилось. Неожиданно «моментный» мотор, легкое переключение передач, хорошая маневренность. Наверное, есть еще какие-то плюсы. И все же, на мой взгляд, аргумент в пользу покупки Tico, а не вазовского автомобиля двумя классами выше (за эти же деньги!), может быть только один: уверенность, что Tico во много раз надежнее отечественной машины. Но у меня такой уверенности почему-то не возникло. Впрочем, машинка эта не прошла еще и десяти тысяч километров, а потому подождем, что будет дальше.
А пока никому из знакомых, даже тем, кто крайне стеснен в средствах, я рекомендовать такую машину не буду.
Олег Растегаев
эксперт Авторевю
Рост 190 см, водительский стаж — 8 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Сев (точнее, втиснувшись) за руль Tico, я подумал, что это «корейский автомобиль для корейцев». То есть для людей в массе своей невысоких. Иначе чем объяснить такой ограниченный диапазон продольной регулировки сиденья? Когда оно отодвинуто до упора, мое правое колено оказывается буквально враспор воткнуто между рулем и рычагом КПП. В то же время, сзади остается расточительно много места. Само сиденье выглядит неплохо — спинка с упругими валиками по бокам, мощный подголовник на толстых гофрированных ножках. Но что толку, если спинка охватывает лишь две трети спины, а подголовник в случае удара сзади не убережет, а, скорее, поможет мне сломать шею! Думаю, что в технических характеристиках Tico не хватает графы: «максимальный рост водителя — 175 см».
Зато какой это открытый, бесхитростный автомобильчик! Ты всех видишь, тебя все видят: стекла кажутся просто огромными. И при такой площади они открываются полностью и в передних, и в задних дверях! А какой здесь «прозрачный» руль — две спицы почти слились в одну, открывая вид не только на комбинацию приборов, но и на подрулевые переключатели.
Насчет ездовых свойств этой «коробки» на колесах я никаких иллюзий не питал. Но Tico завел меня с пол-оборота. Шустрить в городе — одно удовольствие. Недостаток мощности компенсируется небольшой массой и «короткой» коробкой передач. Если быстро орудовать рычагом, то со светофоров без труда уходишь первым. Тому способствует и четкая работа педалей.
Плавность хода при малых ходах подвески хороша — швы, стыки и трамвайные рельсы Tico проходит без проблем. В городе — то, что надо! Но на волнах с увеличением скорости начинается пляска святого Витта — динамический коридор значительно расширяется. Так что кинематика передней подвески оставляет желать лучшего. Простой пример: если на 100 км/ч резко утопить газ в пол, автомобиль ведет вправо, а если сбросить — Tico шарахается влево. Страшновато. Особенно в сильный ветер, когда к рассогласованиям в работе подвески прибавляются «парусные» реакции.
Tico — это пример «антикризисного» городского автомобильчика. Причем сэкономить удается и на бензине. Но в качестве личного автомобиля я его рассматривать не могу. Не мой размерчик.
Андрюша Мохов
эксперт Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 18 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21103
Небольшой угловатый Daewoo Tico — как тень прошлого рядом с современными машинами. Особенно это ощущаешь, когда садишься в салон. Впечатление такое, будто попал в 70-е годы, в разгар популярности автомобиля Москвич-2140. Примитивная обивка дверей, неудобные сиденья с обивкой из дешевого кожзаменителя... Обивка потолка просто приклеена к крыше, перчаточный ящик такой маленький, что коробка с дискетами не помещается, нет поручней над задним сиденьем, маленький багажник, в который можно положить две-три сумки с продуктами, а задняя дверь открывается только ключом.
Подвеска — явно не для наших дорог, можно ехать только по ровному покрытию. Очень не советую пользоваться стеклоочистителями во время движения при открытых окнах, иначе все, что смахивают щетки, будет в салоне. А при регулировке наружных зеркал мне пришлось попросить о помощи коллегу, потому что делать это нужно вручную.
Задняя обзорность в дождливую погоду оставляет желать лучшего, поскольку через наружные зеркала видно плохо из-за сильной загрязняемости стекол передних дверей. А внутреннее зеркало и вовсе не работает, так как нет щетки стеклоочистителя и токообогрева стекла задней двери.
Любопытное наблюдение я сделал, когда ехал на полигон. Работники ГИБДД с некоторым пренебрежением относятся к Tico. При виде машины инспектор ведет себя так, как будто на дороге в данный момент вообще никого нет. А голосующие на обочине граждане скромно опускают руку, давая понять, что они уже никуда не торопятся...
На вопрос, хотел бы я ездить на таком автомобиле, я уверенно отвечаю: нет. Хотя бы потому, что багажник здесь слишком маленький.
Леня Голованов
обозреватель Авторевю
Рост 176 см, водительский стаж — 13 лет, ездит
на автомобиле Peugeot 406 2.0
Tico, Tico, кто тебя выдумал? Понятное дело, не корейцы — в каталогах такой автомобиль среди моделей фирмы Daewoo даже не значится. Это японцы из Suzuki в начале 80-х придумали такую смешную машинку, похожую на Оку-«стретч». А инженеры Suzuki, отдадим им должное, маленькие автомобильчики делать умеют. Двигатель с басовитым голоском тяговит и передает на кузов не много вибраций, что для изначально несбалансированной трехцилиндровой схемы можно считать достижением. Плавность хода на мелочах тоже неплохая — недаром величина колесной базы сравнима с длиной автомобильчика, что вполне соответствует заветам великого Иссигониса. Пространство в салоне по-братски поделено между передними и задними пассажирами, да еще и для багажничка место осталось. Маленькие короткоходные педальки, сносная четкость переключения передач, острый и вполне информативный, но при этом не слишком тяжелый руль — чего еще можно было требовать от городского автомобильчика двадцать лет назад?
Нынче, правда, народ пошел избалованный. Дизайн им подавай, двигатель со впрыском, больше места для водителя, «взрослые» колеса, чтобы машина не проваливалась с головой в ямки на московском асфальте. А еще хотят гарантированной надежности, и чтобы запчастей было везде навалом, да подешевле. И ворчат, что за три с половиной тысячи долларов они лучше возьмут «девятку» со впрыском или найдут подержанный Opel Vectra в идеальном состоянии.
И невдомек им, что Tico — это отличный вариант! Особенно для небольшой семьи коротконогих и пугливых новичков...
Саша Диваков
эксперт-испытатель Авторевю
Рост 185, водительский стаж — 35 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDi
Невольно сравниваю Тико не с Гольфом, а с Окой, на которой счастливо проездил три года. Плюсы Tico бьют в глаза: пять дверей, заметно свободнее сзади, на уровень лучшая отделка интерьера.
Ну, а каково водителю? Практически так же — тесновато. Но геометрия посадки и органы управления на Оке удобнее. Недопустимый минус обоих: обшивка сидений. Летом от пота одежда промокает насквозь — неловко выйти на люди. Впору возить запасной комплект. Второй серьезный минус (Ока от него избавлена) — отсутствие заднего стеклоочистителя. Это небезопасно. То, что зеркала регулируются только снаружи, — неудобно, но с этим можно мириться, как и со многими другими неудобствами. Но даже самая дешевая комплектация должна обеспечивать определенный уровень безопасности и «гигиены труда водителя».
Ну, да будет, поехали. Вот это да! Разгон-то какой боевой. Никаких проблем в городском потоке. Более того, можно и пошустрить, утирая нос зазевавшимся на старте. Только двигатель приходится «винтить», да то и дело переключать передачи. Не беда — переключение удобное, и ход сцепления смешной — малюсенький и без усилия. А вот пятой передачи остро не хватает — двигатель надрывается на «верхах», когда этого совсем и не требуется.
Тормоза и управляемость хотя и далеки от совершенства, но вполне приемлемы. Только если уж очень разгорячиться, чувствуется недостаток сцепных свойств шин. Шум и тряска на высоте. В городе еще терпимо, а на шоссе это утомляет. Особенно подвеска — чувствуешь себя всадником.
И все же понравилось мне ездить на этом автомобильчике. Функциональный городской транспорт. По ездовым свойствам вполне устраивает и даже радует, а комфорта от него и не ждешь. Но цена! Ведь вместо Tico можно запросто купить две Оки или один «полноразмерный» отечественный автомобиль...
Хотел бы я ездить на Tico? А почему бы и нет? Но предпочел бы, пожалуй, Оку. Дешевле и патриотичнее.
