| ФОРМУЛА-1 |
В Arden Russia недовольны Мэннингом?
 В ТО ВРЕМЯ как Формула-1 отправилась в заокеанский вояж в Канаду, «молодежная» Формула-3000 взяла тайм-аут на месяц. Команды смогут использовать месячные каникулы для того, чтобы подвести итоги прошедшей части сезона и внести коррективы в программу подготовки к заключительным гонкам.
Нас, естественно, больше всего интересует положение дел в команде Arden Russia. Хотя по сравнению с предыдущим сезоном прогресс российской команды очевиден, количество набранных очков отнюдь не соответствует ее потенциальным возможностям.
Основной вывод, который можно сделать по итогам первой части чемпионата, — Даррен Мэннинг, увы, не оправдывает ожиданий. Руководство Arden Russia подчеркивает, что это касается только выступлений Мэннинга в квалификации. В гонках британский пилот подтверждает свой высокий класс, постоянно обгоняя соперников. Но, к сожалению, в Формуле-3000 (учитывая стандартные характеристики техники и равенство сил большинства участников), стартуя из середины пелотона, победить крайне сложно. Не случайно, что на подиум Мэннинг приехал в той единственной гонке, в которой он отлично выступил в квалификации, завоевав поул-позицию.
 По словам руководителя команды Александра Требича, несмотря на некоторое разочарование в результатах Мэннинга, его замена не планируется. Ведь это означало бы попросту сломать карьеру перспективному гонщику, который из подающего надежды мигом превратится в не оправдавшего их.
Но что-то с ситуацией делать надо. Поэтому, чтобы немного «подхлестнуть» Мэннинга, планируется приглашение на ближайшие тесты одного из авторитетных в Формуле-3000 гонщиков, Макса Уилсона (который сейчас занят поиском места на следующий сезон в одной из команд серии CART). Не исключено, что, ориентируясь на более быстрого Уилсона, первый номер российской команды улучшит свои результаты.
Пролетарии всех стран — против Формулы-1
ЛЮБОПЫТНАЯ тенденция: в последнее время вместе с караваном Формулы-1 из страны в страну катится волна забастовок. Складывается ощущение, что профсоюзы тех стран, где проводятся Гран При, стараются наиболее выгодно использовать это событие в собственных целях. Ни для кого не секрет, насколько страны дорожат правом на проведение соревнований такого класса — это ведь не только престиж, но еще и колоссальные прибыли. А угрозой срыва Гран При вполне реально добиться серьезных уступок...
Сейчас такую попытку предприняли рабочие объединения Канады. В промежутке между двумя гонками — Монако и Канадой — транспортные профсоюзы Монреаля объявили о намерении провести забастовку непосредственно в дни Гран При. Монреальская трасса располагается на острове Нотр-Дам, сообщение с которым возможно лишь с использованием общественного транспорта либо общественных дорог. Профсоюз заявил, что в гоночный уик-энд собирается прекратить железнодорожное и автобусное сообщение с островом, а по единственной дороге, ведущей на автодром, пропускать только команды и пилотов.
Сделав это решительное заявление, представители канадских профсоюзов тут же намекнули, что не откажутся от переговоров. Которые, естественно, состоялись — в них принимали участие представители всех конфликтующих сторон: транспортных профсоюзов, транзитной комиссии, совета по вопросам служб жизнеобеспечения, министерства труда.
Переговоры с переменным успехом длились несколько дней. В итоге стороны выработали временное соглашение, которое должно удовлетворить рабочих. Гран При Канады все-таки состоялся: правительство пошло на компромисс, да и угрожавшие забастовкой профсоюзы — тоже. А иначе для чего еще надо было угрожать? Ведь понятно, что угроза забастовки — это удачный политический ход, в своем роде шантаж, к которому в последнее время стало модным прибегать в преддверии Гран При.
Т. КОЛЕСНИКОВА.
Дженкинс временно без работы
СОБЫТИЕ, которое мы предсказывали в прошлом номере АР, свершилось — Алан Дженкинс ушел из команды Prost.
Причина этого лежала на поверхности: Prost полностью провалил начало сезона — новая машина оказалась неконкурентоспособной. А Дженкинс прекрасно подходил на роль козла отпущения. Во-первых, он пришел в команду в середине прошлого сезона, и неудачная модель АР03 готовилась именно под его руководством. Во-вторых, англичанин так и не сумел прижиться во французской команде. По слухам, Ален Прост получил от своих инженеров ультиматум: или мы, или Дженкинс. И вот, через четыре дня после гонки в Монте-Карло, где, по иронии судьбы, созданная Дженкинсом машина ехала великолепно, Прост объявил, что англичанин покинул свой пост, а техническим директором команды назначен Жан-Поль Госсе. В официальном коммюнике было особо подчеркнуто, что уход Дженкинса из команды состоялся по «обоюдному согласию сторон» и что это событие не повлияет на многолетние теплые личные отношения между Простом и Дженкинсом. А вот Жан Алези, давая комментарии по поводу ухода Дженкинса, не стал особо церемониться. Французский пилот объявил журналистам, что даже он сумел бы удачнее разработать аэродинамическое оснащение болида.
Вряд ли эмоциональный Алези так уж прав в своих оценках талантов Дженкинса. От неудач не застрахован никто, а опытный англичанин уже много лет работает в Ф1. Как конструктор он, безусловно, не сравнится с Эйдрианом Ньюи, однако на его счету немало удачных машин. В конце концов, базовую версию великолепного прошлогоднего болида Stewart создал именно он...
В мире Больших Призов точку зрения Алези разделяют далеко не все, и Дженкинс, скорее всего, без работы не останется. По слухам, у него уже имеются предложения сразу от нескольких команд — в их числе называют Jaguar, Jordan и даже новую «конюшню» Toyota, которая должна впервые выйти на старт в 2002 году.
К. ОСПИННИКОВА
Старые друзья Дженкинс и Прост — десяток лет назад
Миллион как единица измерения зарплаты
НЕДАВНО в британской прессе появились свежие данные о бюджетах «конюшен» Формулы-1. Даже самые бедные из них — Minardi и Arrows — тратят в год 54 млн и 47 млн долларов соответственно! Что уж тут говорить о грандах... Бюджеты Ferrari (246 млн) и McLaren (231 млн) вполне сопоставимы с государственным бюджетом небольшой страны. Однако миллионы не всегда могут сотворить чудо. Судите сами: в первой шестерке самых богатых команд Ф1 находятся BAR (3-е место, 197 млн), Jaguar (4-е, 182 млн) и даже... Prost (6-е, 113 млн)! Зато Williams со своими 172 млн занял в этой табели о рангах лишь 5-ю строчку. Jordan (105 млн), Benetton (93 млн) и Sauber (74 млн) выстроились на 7—9-м местах.
Среди гонщиков рекорд по доходам уже много лет удерживает Михаэль Шумахер: гоночный талант немецкого пилота и не меньший талант его менеджера Вилли Вебера подняли зарплату Михаэля на недосягаемую высоту. В этом году Ferrari платит ему более 28 млн долларов. И это только чистая зарплата, без учета прочих доходов! Следом за Михаэлем в «денежном» рейтинге (правда, с колоссальным отставанием) идут два других чемпиона — Мика Хаккинен и Жак Вильнев: по 9,5 млн долларов в год.
Сумма, которую команда согласна платить гонщику, четко говорит о его профессиональном рейтинге. Чем больше ты можешь дать, тем больше дадут тебе — система хоть и жесткая, но справедливая. Правда, и в ней порой бывают странные сбои. Например, трудно понять, почему в команде Arrows Йос Ферстаппен получает зарплату, а его напарник Педро де ла Роса, который ездит не хуже, вынужден за себя приплачивать? Но в целом схема работает исправно. Так, благодаря прошлогодним удачам «выросли в цене» Ральф Шумахер (+2,4 млн), Хайнц-Харальд Френтцен (+1,8 млн), Джанкарло Физикелла (+1,8 млн), Ярно Трулли (+1,7 млн). Если Мика Хаккинен за свой второй титул получил прибавку в 2,7 млн, то на Дэвиде Култхарде, после его прошлогодних ошибок, прижимистый Рон Деннис сэкономил — ставку шотландца урезали на 0,9 млн, и теперь он получает столько же, сколько... Рикардо Зонта!
Зарплата — еще и точный индикатор положения гонщика внутри «конюшни». Многие руководители команд утверждают, что их пилоты имеют равный статус, но реальные цифры заставляют верить на слово только Эдди Джордану: разрыв в жаловании между Френтценом и Трулли, несмотря на разницу в опыте, действительно минимален — 300 тыс. долларов. Во всех остальных «конюшнях» явно существует разделение на первого/второго пилота — и в денежном выражении тоже. Искушенный в финансовых вопросах Эдди Ирвайн, наверное, не слишком жалеет, что променял место второго пилота Ferrari на роль лидера Jaguar. Пусть машина пока не едет, зато кошелек потяжелел почти в два раза! Ирландец может смело хвастаться, что получает столько же, сколько действующий чемпион мира.
Зато завершающий свою карьеру Джонни Херберт не дотянул даже до полутора миллионов... В Формуле-1 вообще чаще всего экономят на «старых и малых». Карьера Жана Алези приближается к закату — резко упали и его доходы. Если в Sauber француз получал 6 млн, то Прост платит ему 2,8 млн. А Уильямс поднял зарплату Ральфу Шумахеру еще и потому, что юный Баттон стоит пока всего 289 тысяч... Но, в отличие от ветеранов, Дженсон и прочие новички могут надеяться, что со временем они заставят считаться с собой Формулу-1 — и тогда тоже начнут небрежно указывать свои зарплаты в миллионах.
|
|
