Ба, знакомые все лица! Toyota Yaris, Fiat Punto и Skoda Fabia. Мы не только рассказывали о каждой из этих машин отдельно, но и устраивали им очную встречу (см. АР № 21, 1999). Правда, тот «мини-тест» проходил в Дании, и главным его героем был только что появившийся автомобиль Skoda Fabia. Мы еще не знали точно, когда все эти машины начнут поставляться в Россию, какими будут цены, а главное — как они себя поведут на наших дорогах. Сейчас мы готовы ответить на эти вопросы.
Что движет людьми, готовыми выложить за маленький автомобиль не такие уж маленькие деньги? Конечно, есть причины практического свойства. Возможность припарковаться в «стесненных условиях», небольшой расход топлива, уверенность, что иномарка, пусть даже маленькая, заведомо надежней наших машин... А для людей, не сильно стесненных в средствах (тех, кто может себе позволить машину и подороже), такой выбор нередко диктуется желанием избежать приступов классовой неприязни у коллег и соседей. Но есть еще один мотив. Все чаще такие машины покупают «по любви с первого взгляда». Любой дилер вам расскажет массу историй о том, как в шоу-рум приходили состоятельные пары с твердым намерением купить заранее выбранный автомобиль, но меняли решение, когда видели рядом с «правильной» машиной какую-нибудь крошку-милашку классом, а то и двумя ниже. Причем тон обычно задают дамы: хочу, и все тут.
И мы ничуть не осуждаем такой подход! Те автомобили, о которых пойдет речь сегодня, призваны доставлять радость. И в первую очередь это, конечно, относится к внешности.
Ну, а тем, кто еще не влюбился по уши, а потому не прочь узнать о других потребительских качествах, мы и адресуем эту статью.
Не будем на сей раз подставлять себя под град упреков в субъективном подходе к оценке внешности машин, а признаем, что все они, пусть и по-разному, но очень хороши. И потому в графу «Внешность» протокола экспертных оценок заносим одинаковое число баллов — по 75. Почему не все 80? Были у нас кое-какие замечания, но чтобы сейчас не занудствовать, ответим уклончиво: нет предела совершенству.
А вот уравниловки по части интерьера не будет. Ибо салон Фабии нас сразил. Лаконично и изысканно, традиционно и авангардно! И гармонично. Даже эпатирующее сочетание черного и персикового цветов обивки здесь воспринимается как знак высокой моды. А чтобы не оставалось сомнений, что так оно и есть, штырьки блокировки дверных замков, внутренние дверные ручки и накладку на рычаге передач сделали хромированными. Впрочем, это атрибуты дорогой версии «Еlegance», а на других машинах интерьер выглядит скромнее.
Гармонию нарушает лишь простоватая приборная панель — функциональная, но без лоска. И рукоятки управления микроклиматом восторга не вызвали: мелкие и расположены слишком низко.
Салон Фиата — мягкий, уютный, «домашний». И все же, когда посмотришь на переднюю панель, создается впечатление, что здесь слишком много всего. Много изгибов, наплывов, ручек и кнопок, хотя с функциональной точки зрения эта панель практически не отличается от шкодовской. Пластик в Фиате применен попроще. Но главное даже не в деталях, а в том, что панель, да и интерьер Punto в целом идейно разобщены с обновленным «рубленым» обликом машины. Хотя, быть может, ничего плохого в этом и нет.
Интерьер Яриса можно смело назвать игрушечным. И по настроению, и по исполнению. И все же светло-серый тон обивки и панели хотя и работает на ощущение легкости, простора, особой радости почему-то не вызывает. Нужно что-то еще — яркое, взрывное. В какой-то мере роль этого «провокатора» на автомобилях, которые поставляются в Европу, играет жидкокристаллический дисплей, выполняющий функции панели приборов. Но в Россию почему-то привозят Ярисы с обычным аналоговым спидометром, а тахометра нет вовсе.
Что касается удобства рабочего места водителя, то здесь, пожалуй, лидирует Fabia. Очень хорошее сиденье, причем оснащенное регулировкой высоты. А портит впечатление педальный узел: педали расположены слишком близко друг к другу. Та же беда и на Punto. Yaris этого недостатка лишен, но нам не понравилось сиденье: оно по-тойотовски выпуклое, а человеку ростом 190 см и выше не будет хватать диапазона по длине. Кстати, на Шкоде самая «легковая» посадка, в то время как в Ярисе и Пунто водитель и передний пассажир сидят более «вертикально».
Багажные отделения всех машин примерно одинаковы и по полезному объему, и по удобству пользования. Но в Ярисе предусмотрена возможность передвигать заднее сиденье вперед-назад на 15 см. Если сдвинуть его вперед, то багажник станет самым большим, но сидеть сзади будет уже невозможно. Впрочем, в некоторых ситуациях такая перестановка может оказаться очень полезной, а потому в номинации «трансформация салона» мы присуждаем Ярису на 5 баллов больше, чем другим участникам теста.
Сквозь городскую толчею пробираемся на Дмитровское шоссе, чтобы взять курс на полигон.
Ехать по городу на Фабии — сущая мука. Даром что здесь самый мощный в нашей троице 16-клапанный фольксвагеновский мотор. Причина — в нелогичных, непонятных откликах мотора на педаль газа. Неимоверные запаздывания! Причем как на увеличение подачи топлива, так и на сброс. Конструкторы уверяют, что эти «задержки» — плата за то, что все моторы Фабии соответствуют грядущим экологическим нормам Euro 4. Экология — дело хорошее, но так и до аварии недалеко. Выходишь на «короткий» обгон, жмешь на газ, но машина не реагирует. Ты понимаешь, что завершить обгон не успеваешь, сбрасываешь газ, чтобы вернуться в свой ряд, а в этот момент Fabia вспоминает, что когда-то ей было приказано ускориться... Начинать движение с места тоже неудобно. Хорошо еще, что хоть на загородной трассе все проблемы с «ленивой» педалью газа отходят на второй план. Конечно, рано или поздно к этому приспосабливаешься. И тогда замечаешь, что разгоняется-то Skoda совсем недурно (особенно азартно мотор работает на «верхах», после 3000 об/мин), что передаточные числа подобраны удачно, а механизм переключения работает безупречно.
На Punto ехать по городу гораздо удобней. Двигатель позволяет вполне уверенно держаться в транспортном потоке, но чуть-чуть мешают «длинные» передачи. Поэтому для динамичной езды приходится раскручивать мотор до 4000 об/мин и выше. Впрочем, не будем забывать, что рабочий объем 16-клапанного мотора Punto — самый скромный: 1,2 литра.
По ощущениям, ряд передаточных чисел на Ярисе очень близок к таковому на Пунто (во всяком случае, переключать передачи приходится примерно на одних и тех же скоростях), но благодаря хорошей тяговитости мотора на «низах» Yaris оказался самым удобным в городе. Никаких проблем!
 |
Интерьер Фабии нам понравился больше всего
|
 |
 |
Зеленый цвет подсветки приборов неплохо «поддерживает» зеленую эмблему на руле, и все же приборный щиток нам показался простоватым для такой машины
|
Только в Фабии «бардачок» подсвечивается. А слева от руля есть еще «микрохолодильник» (на жестянку кока-колы), куда поступает холодный воздух от кондиционера
|
